中国快递一哥不行了？利润下滑、市值腰斩、股东狂套现、电商业务宣告失败
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顺丰不行了？
一向优秀的顺丰，正在遭受前所未有的质疑！
近日，顺丰发布2018年财报。财报显示，2018年度顺丰控股归属上市公司净利润45.56亿元，同比下降4.57%；扣除非经常性损益净利润为34.84亿元，同比下降5.92%。
这是顺丰自上市以来净利润首次出现负增长，也是顺丰利润首次被“三通一达”（中通）赶超。
更让投资者不安的是，顺丰几大股东频繁减持，2018年以来，公司第二股东顺达丰润、第四股东元禾顺风、第五股东嘉强顺风分别多次减持顺丰控股股票，三家股东累计套现至少超过27亿元。
4月3日，顺达丰润、元禾顺风、嘉强顺风和刘冀鲁又又被公告将减持不超过7.9%的股份，按最新收盘价35.8元计算，四家股东将套现124亿元。
雪上加霜的是，顺丰的另一个重要领域也沦陷了。
近日，多家媒体报道顺丰旗下的零售品牌“顺丰优选”在全国范围内关闭门店。小编以消费者的身份向顺丰优选的客服咨询，证实上海地区的门店已经全部关闭，武汉、青岛、成都等地的门店正在进行清仓。
6年换了7个CEO，试了7次错，顺丰的电商业务正式宣告失败。
主营业务困顿，被王卫寄予厚望的电商业务也宣告失败，净利润下滑，市值腰斩，股东狂套现，不少人惊呼：中国快递快递一哥不行了！
但顺丰真的不行了吗？
2
危机背后，藏着顺丰巨大的野心
俗话说：“危机就是机遇。”事实上，危机拆开来解就是危险+机遇的意思，对顺丰来说，这场危机暴露了它巨大的野心。
首先，我们来看如今全网都在热议的顺丰优选关店潮这事：
顺丰从来没有掩饰过自己在电商领域的野心，自2009年7月开始，顺丰先后推出了“顺丰E商圈”、“顺丰优选”、“嘿客”等项目，尝鲜海淘、无人货架、O2O等新业务，但这些项目始终不温不火，甚至无疾而终。
很多人不解，顺丰为什么要坚持做电商。原因很简单，传统物流业务已达到天花板，面临下滑趋势。作为行业的佼佼者，顺丰看到了其中的危机，所以早早布局想要转型，电商就是其瞄准的方向。为此，顺丰成立顺丰商业，并投入巨资。
但现在，顺丰却主动在全国范围内关闭顺丰优选，这是否表明顺丰已经放弃了在电商领域的拓展。如果真是如此，就意味着顺丰已经找到了更适合自己的转型方向，这是莫大的喜事！如今收缩电商业务，回笼资金，就说得通了。
然而，转型的代价是高昂的，表现在财报上就是净利润下滑，自上市后出现首次负增长。
但这并不表示顺丰赚钱的能力下降了，事实上，2018年，顺丰的营业收入为909.43亿元，同比增长27.6%。这对于一家劳动密集型的传统企业来说，已经非常难得了。
收入增长，净利润却下滑，只有一个原因，那就是成本急剧增加。顺丰财报显示，为发展新业务，顺丰加大了对运力、人员和场地的投入，导致成本大幅上升。
那么，顺丰的新业务体现在哪？
同城业务：是顺丰目前规模最小，增长最快的战略级业务。2018年，顺丰的同城业务同比增长了172.2%，可见其潜力。目前该业务已覆盖275座城市，和众多著名品牌达成合作。
零担快运：顾名思义就是指多批次、小批量的物流服务，是目前顺丰重点打造的战略级业务。
2018年3月，顺丰速运斥资17亿元收购新邦71%股份，并成立了“顺心捷达”这个品牌，以加盟形式运营。。顺丰还和中国中铁总公司旗下快运公司合作，成立合资公司。
冷链物流：作为重点打造的战略级业务，目前顺丰在全国已经拥有17个核心城市和28个温控物流中心，提供冷冻、冷藏、恒温、常温等多温区仓储服务。
在2018年8月，顺丰还和美国夏晖宣布联合成立新夏晖，截至去年年底，新夏晖物流网络覆盖中国28个省区450多座城市。
此外，顺丰还布局了国际物流，建立海外仓。
值得注意的是，顺丰的这些新业务基本都是我们普通消费者接触不到的，是面向企业的2B业务。它的野心是参照国外三大巨头（DHL、UPS和FedEx）的发展路径，从快递市场切入上游供应链。这是一个5万亿的蓝海市场，再造10个顺丰也绰绰有余。
顺丰的野心终于暴露了！
3
顺丰再造顺丰，才刚刚开始
中国的快递江湖格局正在改写。
通达系来势汹汹，尤其是中通，连续三年业务量行业第一，2018年调整后的净利润达到42.01亿元，直逼顺丰。
在外界看来，这是通达系有望逆袭顺丰的信号。
但是，通达系过度依赖电商，电商之后，它们新的增长点在哪？要知道，如今6000亿的2C快递市场已经趋近饱和。
当通达系在疯狂复制顺丰的“快”时，顺丰却已经进入到了一个另一个平行世界，供应链。
过去20多年，顺丰积累了的网点、航空、场地以及客户等资源，并且拥有加盟制企业所不具备的管理优势，但这并不代表顺丰的转型就会一帆风顺。毕竟在电商领域，顺丰就载了个大跟头。
事实上，对于顺丰来说，从2C切入2B，比跨界要稳妥得多。毕竟顺丰优势在物流，而电商的核心在体验。
2B业务固然是最难做的，需要相当大的魄力和巨额的资金投入，但是一旦做成，就会形成很高的壁垒，在未来获得巨大的回报。
事实上，顺丰如今就已经收获了2B业务的果实。2018年，顺丰的新业务收入达171.89亿元，比上年同比增长了75.93%。占整体营业收入的比重，也由上年的13.71%上升至18.9%。
但我们必须承认的是，顺丰的2B业务还只是打基础阶段，顺丰再造顺丰才刚刚开始。
而逐利的资本已经没有耐心等待，于是我们就看到了顺丰几大股东纷纷套现离场。不过，在大股东急于抛售股票的同时，华创、民生、申万宏源等各大券商却纷纷对顺丰前景表现出了看好。因此，对于一家企业的发展我们不能盲目听从资本的建议，要有自己的判断。
不过，可以预见的是，顺丰未来免不了要过一段苦日子了。
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顺丰不行了？
一向优秀的顺丰，正在遭受前所未有的质疑！
近日，顺丰发布2018年财报。财报显示，2018年度顺丰控股归属上市公司净利润45.56亿元，同比下降4.57%；扣除非经常性损益净利润为34.84亿元，同比下降5.92%。
这是顺丰自上市以来净利润首次出现负增长，也是顺丰利润首次被“三通一达”（中通）赶超。
更让投资者不安的是，顺丰几大股东频繁减持，2018年以来，公司第二股东顺达丰润、第四股东元禾顺风、第五股东嘉强顺风分别多次减持顺丰控股股票，三家股东累计套现至少超过27亿元。
4月3日，顺达丰润、元禾顺风、嘉强顺风和刘冀鲁又又被公告将减持不超过7.9%的股份，按最新收盘价35.8元计算，四家股东将套现124亿元。
雪上加霜的是，顺丰的另一个重要领域也沦陷了。
近日，多家媒体报道顺丰旗下的零售品牌“顺丰优选”在全国范围内关闭门店。小编以消费者的身份向顺丰优选的客服咨询，证实上海地区的门店已经全部关闭，武汉、青岛、成都等地的门店正在进行清仓。
6年换了7个CEO，试了7次错，顺丰的电商业务正式宣告失败。
主营业务困顿，被王卫寄予厚望的电商业务也宣告失败，净利润下滑，市值腰斩，股东狂套现，不少人惊呼：中国快递快递一哥不行了！
但顺丰真的不行了吗？
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危机背后，藏着顺丰巨大的野心
俗话说：“危机就是机遇。”事实上，危机拆开来解就是危险+机遇的意思，对顺丰来说，这场危机暴露了它巨大的野心。
首先，我们来看如今全网都在热议的顺丰优选关店潮这事：
顺丰从来没有掩饰过自己在电商领域的野心，自2009年7月开始，顺丰先后推出了“顺丰E商圈”、“顺丰优选”、“嘿客”等项目，尝鲜海淘、无人货架、O2O等新业务，但这些项目始终不温不火，甚至无疾而终。
很多人不解，顺丰为什么要坚持做电商。原因很简单，传统物流业务已达到天花板，面临下滑趋势。作为行业的佼佼者，顺丰看到了其中的危机，所以早早布局想要转型，电商就是其瞄准的方向。为此，顺丰成立顺丰商业，并投入巨资。
但现在，顺丰却主动在全国范围内关闭顺丰优选，这是否表明顺丰已经放弃了在电商领域的拓展。如果真是如此，就意味着顺丰已经找到了更适合自己的转型方向，这是莫大的喜事！如今收缩电商业务，回笼资金，就说得通了。
然而，转型的代价是高昂的，表现在财报上就是净利润下滑，自上市后出现首次负增长。
但这并不表示顺丰赚钱的能力下降了，事实上，2018年，顺丰的营业收入为909.43亿元，同比增长27.6%。这对于一家劳动密集型的传统企业来说，已经非常难得了。
收入增长，净利润却下滑，只有一个原因，那就是成本急剧增加。顺丰财报显示，为发展新业务，顺丰加大了对运力、人员和场地的投入，导致成本大幅上升。
那么，顺丰的新业务体现在哪？
同城业务：是顺丰目前规模最小，增长最快的战略级业务。2018年，顺丰的同城业务同比增长了172.2%，可见其潜力。目前该业务已覆盖275座城市，和众多著名品牌达成合作。
零担快运：顾名思义就是指多批次、小批量的物流服务，是目前顺丰重点打造的战略级业务。
2018年3月，顺丰速运斥资17亿元收购新邦71%股份，并成立了“顺心捷达”这个品牌，以加盟形式运营。。顺丰还和中国中铁总公司旗下快运公司合作，成立合资公司。
冷链物流：作为重点打造的战略级业务，目前顺丰在全国已经拥有17个核心城市和28个温控物流中心，提供冷冻、冷藏、恒温、常温等多温区仓储服务。
在2018年8月，顺丰还和美国夏晖宣布联合成立新夏晖，截至去年年底，新夏晖物流网络覆盖中国28个省区450多座城市。
此外，顺丰还布局了国际物流，建立海外仓。
值得注意的是，顺丰的这些新业务基本都是我们普通消费者接触不到的，是面向企业的2B业务。它的野心是参照国外三大巨头（DHL、UPS和FedEx）的发展路径，从快递市场切入上游供应链。这是一个5万亿的蓝海市场，再造10个顺丰也绰绰有余。
顺丰的野心终于暴露了！
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顺丰再造顺丰，才刚刚开始
中国的快递江湖格局正在改写。
通达系来势汹汹，尤其是中通，连续三年业务量行业第一，2018年调整后的净利润达到42.01亿元，直逼顺丰。
在外界看来，这是通达系有望逆袭顺丰的信号。
但是，通达系过度依赖电商，电商之后，它们新的增长点在哪？要知道，如今6000亿的2C快递市场已经趋近饱和。
当通达系在疯狂复制顺丰的“快”时，顺丰却已经进入到了一个另一个平行世界，供应链。
过去20多年，顺丰积累了的网点、航空、场地以及客户等资源，并且拥有加盟制企业所不具备的管理优势，但这并不代表顺丰的转型就会一帆风顺。毕竟在电商领域，顺丰就载了个大跟头。
事实上，对于顺丰来说，从2C切入2B，比跨界要稳妥得多。毕竟顺丰优势在物流，而电商的核心在体验。
2B业务固然是最难做的，需要相当大的魄力和巨额的资金投入，但是一旦做成，就会形成很高的壁垒，在未来获得巨大的回报。
事实上，顺丰如今就已经收获了2B业务的果实。2018年，顺丰的新业务收入达171.89亿元，比上年同比增长了75.93%。占整体营业收入的比重，也由上年的13.71%上升至18.9%。
但我们必须承认的是，顺丰的2B业务还只是打基础阶段，顺丰再造顺丰才刚刚开始。
而逐利的资本已经没有耐心等待，于是我们就看到了顺丰几大股东纷纷套现离场。不过，在大股东急于抛售股票的同时，华创、民生、申万宏源等各大券商却纷纷对顺丰前景表现出了看好。因此，对于一家企业的发展我们不能盲目听从资本的建议，要有自己的判断。
不过，可以预见的是，顺丰未来免不了要过一段苦日子了。
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