托运人怒了！全球20个最大港口的集装箱滞期费同比翻了一番！发达国家集装箱堆积如山，亚洲地区却一箱难求......

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2021-07-05 07:11

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托运人怒了！全球20个最大港口的集装箱滞期费同比翻了一番！

全球海运怪象！发达国家集装箱堆积如山，亚洲地区一箱难求！

全球20个最大港口的集装箱滞期费同比翻了一番

在疫情期间，集装箱滞期费和滞留费增加了一倍，导致全球包括美国、欧洲和亚洲各地托运人的投诉。一些托运人声称他们被不明所以的收取了数千美元的额外费用，并不知道原因。

航运公司收取的有争议的额外费用并不是什么新鲜事，但根据集装箱在线租赁和交易平台Container xChange最近的调查揭示了这一问题：滞期费在过去一年平均增长了104%，相当于翻了一番。

据一名亚洲托运人出示的详细文件显示，其中一个案例的费用超过了1.2万美元。

全球托运人论坛（Global Shippers' Forum）的执行官James Hookham表示：“我们需要了解这些具体费用是多少。我们接受（指控背后的）原则，但在某些情况下，它的透明性是问题所在。”

Hookham表示，托运人无法理解他们被收取了什么费用，因为他们有10天的免存期。“但是如果船期延误怎么办？”他问道。

为了让收费更公平，让托运人对其支付费用的说明及详细清单具有知情权，Hookham建议，所有箱子都应该安装物联网设备，让托运人能实时监控集装箱位置。

根据Container Xchange的调查，与2020年相比，2021年世界上最大的20个港口的滞期费增长了104%，平均每个集装箱666美元。该公司补充称：“2021年，平均而言，每个集装箱的滞期费和滞留费在两周后达到1219美元。最便宜的是釜山港的中远海，最贵的是长滩和洛杉矶港的达飞。”

滞期费和滞留费长期以来一直是美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)关注的焦点，美国进口商抱怨称，即使在货物根本无法提货的情况下，也要收取费用。

亚洲和欧洲也出现了类似的投诉，托运人表示，他们无法看到自己的货物在供应链中的位置。

美国国会众议院交通和基础设施小组委员会听取了BOSSCO Trading International客户经理Alexis Jacobson的陈述：“尽管出口商遵守了在码头外持有集装箱并将集装箱退回码头的自由时间限制，但出口客户和拖车司机仍不断收到航运公司关于收取滞留费或滞期费的错误发票。”

事实上，早在2020年11月19日，FMC（美国联邦海事委员会）批准了一项补充命令，扩大了事实调查29（“国际海洋运输供应链参与”）的权限。具体来说，补充命令授权专员Rebecca F. Dye作为指定的实况调查员，调查以联盟形式运营的海运公司和港口。据了解，调查将设法确定航运公司在堆存费和滞期费、集装箱归还和出口货物集装箱可用性方面的政策和做法是否违反46 USC 41102（c）的规定。（来源：海运网）

发达国家集装箱堆积如山，亚洲地区却一箱难求

2020年全球贸易不景气，贸易额出现萎缩，然而自去年三季度开始，全球海运却出现了一个奇怪现象，就是缺箱少柜，集装箱价格大幅上涨。今年全球贸易开始复苏，世贸组织预计，全球贸易增幅将会达到8%，一些国家甚至开启了买买买模式，到全球爆买商品，这让全球海运更是“一箱难求”。

不过，要知道的是，这并非是集装箱真的太少了不够用，而是人为造成的。由于人工不足，很多国家的港口集装箱都堆积成山，但也有一些国家港口却“求箱若渴”，可谓是“冰火两重天”。

首先，就生产能力而言，中国是全球最主要的集装箱生产国，全球100%的冷藏集装箱、96%的干货集装箱，都是由中国制造的。每个月能生产40万个左右，算下来一年能生产近500万个。但问题是，目前全球运营的集装箱已经超过4000万个，如果港口箱子堵塞不能及时处理，根本问题还是很难解决。

那么，全球港口集装箱拥堵问题到底达到了什么程度？央视财经6月初的时候就报道，在美国10个最繁忙的港口中，经常面临拥堵的港口至少就有7个。比如美国加州，滞留在该地区的集装箱就多达10000到15000个。

空箱还没来得及处理，又有源源不断的集装箱需要装卸，只会使得港口拥堵问题更加雪上加霜。以美国西海岸圣德罗湾港口为例，其处理亚洲装卸的集装箱已经连续11个月创下新纪录，达到190万标准箱。而去年5月，这个数字只有120万标准箱。

除了美国，很多发达国家都面临港口集装箱拥堵问题。比如新西兰奥克兰港，最多时积压的空集装箱接近6000个；澳大利亚各港口超过5万个；英国菲利克斯托港的集装箱蔓延至周边郊区...

另一方面，亚洲地区的不少港口，却经常会面临“一箱难求”局面。为啥会这样？因为该地区是主要的商品生产地，欧美等发达国家进口的各种商品，很大一部分就来自这里。但货物出口到欧美等发达国家之后，箱子难以按时返回，就造成了“一箱难求”的局面。

现在全球海运“缺箱少柜”现象，主要原因确实是人手不够，没能及时处理港口集装箱装拥堵问题。不过，这也与全球贸易复苏有关，某种程度上讲，这不失为一个好的迹象。尤其是作为全球最大的货物进口国的美国，今年以来，更是到全球爆买商品，日本、中国、越南等国都是受益者。

根据日本方面公布的数据，5月份，该国对外出口额达到6.26万亿日元（约合3657亿人民币），大增近50%，其中对美国出口的商品总值就达到1.1万亿日元，同比暴增87.9%。靓丽的出口数据，无疑也对日本经济增长提供助力。

而中国方面，今年前5个月，我国对美出口的商品总额高达1.34万亿元人民币，同比大增38.9%，这个增速在我国主要贸易伙伴中是最高的。

另外，今年前5月越南对美货物出口增长也非常强劲，同比大增49.8%，总额达到376亿美元。美国爆买越南商品，无疑也促进了该国经济的发展，毕竟越南超过1/4的商品都出口到美国。最新数据显示，得益于全球需求回暖，今年二季度，越南经济同比增长6.61%，相比一季度（4.65%）提高了近2个百分点，复苏势头良好。

当然，我国本身也是全球商品的主要“买家”。得益于经济率先复苏，中国在全球产业链、供应链中承担着更大的责任。中国商品在满足多国需求的同时，也向全球买买买。数据显示，今年前5个月，我国在进口商品上就花了6.72万亿元，同比增长25.9%。

可以说，我国正成为全球经贸的“稳定器”。根据WTO的数据，2019年我国对外贸易的市场份额已经达到13.2%。最新预测数据还显示，今年中国出口占全球的份额有望从去年的近15%提升至16.2%，继续坐稳全球第一出口大国宝座。

总之，虽然全球海运“冰火两重天”，欧美等发达国家港口集装箱拥堵，亚洲地区不少港口“一箱难求”，这个局面短期内可能很难得到改善，但也阻止不了全球贸易复苏的势头，这背后，反映的也是全球经济的复苏。

根据世界银行发布的报告，2021年，全球经济有望从去年的衰退强劲复苏，预计增长5.6%，该行对中国GDP增长预期为8.5%，中国仍然是主要经济体当中发展最快的国家之一。

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