“世纪堵船”每小时损失26亿！会给航空货运带来机会吗?

据媒体报道，世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元，约合人民币26.18亿元。有分析机构指出，此次事件还将使本就紧张的全球物流雪上加霜，预期全球航运运费将进一步上升并创造新纪录。

苏伊士运河是位于欧亚非三洲交接地带的要冲，根据苏伊士运河管理局的数据，2020年通过该运河的船舶接近1.9万艘，平均每天约50艘。随着堵船事件持续发酵，世界贸易也逐渐开始受到影响。

据报道，苏伊士运河是世界上最繁忙的贸易路线之一，约有12%的全球贸易量经过此地，包括全球贸易中5%至10%的液化天然气、原油和成品油等能源商品，其他还包括服装、家具、汽车零部件等大宗消费品。

目前“长赐”号在苏伊士运河搁浅已超过48小时，造成运河双向航道堵塞，劳氏船级社估算，运河西行方向的贸易额约为每天51亿美元，东行方向则约为每天45亿美元。

世界海运理事会的数据显示，苏伊士运河的船舶日吞吐量为106艘。如果运河堵塞两天，重新畅通后还需要两天的时间疏通拥堵的船只，堵塞时间越久，疏通所需的时间就越长。

从最新救援进程看，据央视新闻消息，据当地媒体3月25日报道，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶当天宣布，自25日起临时暂停船只在运河中的通行，直到搁浅的巨型货轮完成脱浅。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花几周时间。

拉比耶在声明中说，24日有13艘货船经埃及塞得港驶入苏伊士运河，以期在搁浅货船起浮后继续前行。另有数十艘载有重要货物的货轮滞留在运河两端。目前有包括巴拉克1号拖船和8台巨型的牵引车组成的总拉伸强度为160吨的救援力量参与该艘货轮的拖浅工作。

具体而言，全球约有25%的集装箱运输需要通过苏伊士运河，由于当前集装箱分布失衡，亚洲地区集装箱紧缺，如果返程受到持续性影响，集装箱缺箱问题也将进一步恶化，届时在情绪和基本面双重扰动下，集运价格将快速增长。

那么，苏伊士运河的堵塞是否可以为航空货运填补缺口创造机会呢?

苏伊士运河因为长荣海运“长赐”号超大型集装箱班轮的意外触底搁浅，双向通行已经中断长达72小时。受此影响最大的应该是在途的海运货物，以及等待这些物资进行生产或者贸易的下游环节。

这些已经抵达运河两段入口附近的巨轮和其上的物资，现在并不能准确判断通航回复的确切时间，因而在“继续等待”以及“转向经由好望角用更长时间更长距离完成剩余路途”的选项面前，没有确切依据做出妥当的选择。

除了绕道南非好望角，高性价比的中欧班列也有望成为欧洲企业的重要备选方案。有消息显示这两天中欧班列的查询和预定量出现了明显的增长。在稳定性、时间成本等方面，跨境铁路运输具有优势，尤其是在海运费大幅上涨、国际航空运输频率下降的背景下，相信中欧班列今后将被更多企业接纳。

考虑到这艘巨型集装箱船可能需要数天或数周才能完全挪动，航空货运能否加快速度?

根据摩根大通(JP Morgan)的一项分析，随着苏伊士运河继续关闭，航空货运价格预计将上涨。航空货运可以暂时接管关键货物和高需求货物的运输，也可以在更短的时间内交货。欧洲至亚洲的海运时间需要一个多月时间，12-15小时的航空货运可以很轻松的抵消苏伊士运河阻塞带来的延误。

为航空、轮船和卡车运输提供货运经纪服务的Apex Logistics International的企业业务发展副总裁Michael Piza说，“我们会在接下来的7到10天内切实感受到全面影响。即使货轮很快脱浅，但是运河的堵塞还是会让本已紧张到极致的全球供应链进一步吃紧。现在，全球对航空货运的需求有望进一步激增。”

不过，尽管航空货运量和货运价格可能会因这次堵塞危机而小幅上升，但从长远来看，海上货运仍是赢家。此次事件引发的任何空运需求或价格的上涨都将是很短暂的。这是因为航空货运相对来说太昂贵了，即使只是临时替代集装箱海运。尽管飞机的运输速度要比轮船快得多，但它的载重能力还是远低于海上运输。

事实证明，对于全球运输需求来说，航空货运还是相对昂贵。

再者，海运和空运运输的货物类型几乎完全不同，前者是大宗货物，比如对运输时间要求不高的粮食、原油、矿石和大宗消费品。而后者是高附加值高时效的产品，比如电子产品、生鲜。

于占福初步判断，苏伊士运河的暂时中断，并不会为航空货运带来显著的导流效应。

这主要是海运与空运，本就是在时长/成本维度上处在两个对比极端的运输方式，因而相互替代性非常有限。选择海运的物资，本身非常看重运价的经济性，也能承受较长的时间周期；而航空货运通道上的物资，多为贵重或紧急物资，价格承受力强，时效要求高。两者天然处在完全不同的场景中。

运河的临时中断，一定会打乱一些海运物资原本使用场景的既定节奏，为了保证一些贸易或生产活动的继续，可能使得少量的物资的需求急迫性增加，就有可能考虑铁路和航空作为备选。铁路因为价格和时长的居中性，最容易被考虑；只有非常紧急的临时需求，才可能转移到航空通道上。

总体而言，尽管航空货运价格可能在未来几天或几周内上涨，但这一变化将是暂时的。与疫情造成的变化不同，海运仍然是长途货物运输的主要方式，而且在可预见的未来看来仍将如此。

罗兰贝格全球合伙人，亚洲区交运旅游物流行业以及航空航天与防务行业总负责人于占福表示，这也是几种不同的交通运输方式，经过长期的发展和演化，在当下的全球贸易体系下达成的一种合理的立体架构。中欧铁路可能是这次意外中获得最多关注和收益的意外赢家。而航空货运，确实因为经济价值属性与海运有最大的差异性，受此影响会非常有限。

来源：中国证券报、民航资源网

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