美国港口持续拥堵，第六次推迟堆存费！2M宣布跳港计划！取消44个航次75%在美西！
2075随着新年临近，受海外需求高爆发期以及年前年后发货高峰期的影响，海运费率或再次大幅上调！
美国港口持续拥堵，第六次推迟堆存费
北美码头拥堵指数显示，拥堵在2021年9月中旬达到顶峰，然后在10月初出现短暂的暂时改善。然而，这种改善很快被逆转，随后拥堵达到创纪录的持续高位。
洛杉矶，长滩港港口持续拥堵。最新数据表明：港口等待装卸的船只已超百艘。当地时间12月20日，洛杉矶再一次推迟了堆存费政策，推迟到下周一12月27日，检测数据后重新评估费用实施情况。
到目前为止，这已经是第六次推迟该政策了，那么政策公布以来，是否真的对码头上的集装箱发挥作用呢？据悉，自从10月25日宣布以来码头上的老化货物合计下降了46%。不过美西两大港口上的集装箱还是很密集。疫情，卡车司机短缺，圣诞的到来都将进一步加剧港口的拥堵情况。
洛杉矶港口执行董事曾对媒体说“美西两大港口拥堵情况可能还要维持6-7个月左右”，也就是说港口得到缓解需要到2022年的夏天。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共544个预定航次中，在第51周至明年第2周之间取消了44个航次，取消率为8%。根据德鲁里本期数据，在此期间，75%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
亚洲至北美（跨太平洋东行航线）目前运力和设备严重不足、舱位紧张，预测春节前需求依然强劲，加之宣布停航增多，近期运费可能升高。跨太平洋东行航线继续面临拥堵、延误、航次表递延、支线港口提前关闭等挑战。
亚洲至欧洲（远东西北欧航线）舱位和设备仍然紧张，市场需求大于供给，运费水平居高不下，大部分船公司12月份延续了之前的价格。由于传统春节前高峰季即将来临，预计1月份可能出现价格上调。频繁停航和跳港导致舱位和设备依然十分紧张。各大船公司出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。由于持续不断的延迟和改期，船期可靠性很低，春节前出航延迟将严重影响节后航运。
据Sea-Intelligence分析师称，由于港口拥堵和延误迫使临时通知运力调整，在亚洲-美国西海岸集装箱航线贸易中大约有四分之一的航次被取消。展望未来Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy评论道：“在接下来的12周内，预计空班的百分比将急剧下降，这是不是运力管理问题而是由于由于港口拥堵承运人被迫空班。”
2M宣布跳港计划，取消44个航次
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共544个预定航次中，在第51周至明年第2周之间取消了44个航次，取消率为8%。根据德鲁里本期数据，在此期间，75%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
2M航运联盟决定在新的一年暂时整合亚洲-北欧港口停靠，马士基和MSC表示，从1月份开始，AE1/Shogun服务将不再挂靠费利克斯托港，AE55/Griffin环线将不再挂靠鹿特丹。
马士基表示：“由于北欧面临异常等待时间和拥堵，马士基将通过整合AE1和AE55之间的费利克斯托和鹿特丹停靠来减少北欧港口停靠次数。”该承运人表示相信“这是缓解整个服务网络全面中断的最佳解决方案”。
马士基将把AE1 Felixstowe港口服务与AE55港口服务合并，并将后者的港口服务转移到并扩展，以适应AE1港口服务的容量。将鹿特丹港口停靠从AE55改到AE1，以减少这两种服务的轮换缩短中转时间。马士基补充道，变更后预计在AE55的费利克斯托和在AE1的鹿特丹停靠港将被延长，以适应增加的卸货和负载交换。
此外，2M的目标是在亚洲实现“两种服务的更精简轮换”，将AE1/Shogun航线上海挂靠转移到AE55/Griffin环线，取消新加坡和塞得港的挂靠。反之亦然，将AE55/Griffin环线上的盐田挂靠转移到AE1/Shogun航线，AE55挂靠也变更为勒阿弗尔和阿尔赫西拉斯，而不是安特卫普和丹吉尔港，后者将是AE6服务的一部分。
AE1
当前轮换：宁波 - 上海 - 厦门 - 丹戎帕拉帕斯 - 费利克斯托 - 鹿特丹 - 不来梅哈芬 - 丹吉尔港 - 塞拉莱 - 香港
修订轮换：宁波 - 厦门 - 盐田 - 丹戎帕拉帕斯 - 鹿特丹 - 不来梅港 - 鹿特丹 - 丹吉尔港 - 塞拉莱 - 香港
AE55
当前轮换：上海 - 宁波 - 盐田 - 新加坡 - 丹戎帕拉帕斯 - 塞得港 - 鹿特丹 - 安特卫普 - 费利克斯托 - 鹿特丹 - 丹吉尔港 - 新加坡
修订轮换：上海 - 宁波 - 丹戎帕拉帕斯 - 费利克斯托 - 勒哈弗尔 - 阿尔赫西拉斯 - 新加坡
调整轮换的首航：
ML将暂时TP23服务港口轮换中取消的萨凡纳挂靠。作为替代方案，萨凡纳的货物可预订到TP17，为便于此应急，TP17轮换将暂时取消Newark挂靠，纽瓦克的货物将合并并预订到TP23。
MSC至美东航线跳港计划
由于美国东海岸港口的拥堵问题影响了船期可靠性并导致延误，MSC已决定从1月中旬起将其Liberty和America服务在萨凡纳和纽约的停靠合并，以提供更好的船期可靠性。直至另行通知。
MSC将在Liberty航线上取消萨凡纳挂靠，而萨凡纳货物将在America航线上装载。虽然MSC将在America航线上取消纽约挂靠，而纽约货物将在Liberty航线上运载。
以上两个服务航线的港口更新轮换如下：
Liberty service: Vung Tau – Yantian – Panama – Charleston – New York – Tanjung Pelepas
America service: Hong Kong – Nansha – Yantian - Vung Tau – Singapore – Savannah – Miami – Freeport – Tanjung Pelepas
调整轮换的首航：
MSC空班计划
由于整个供应链中产生拥堵和船期延误，MSC为了应对当前充满挑战的市场形势，在2022年初的第1周和第2周将实施以下空班计划。
达飞SHAKA2服务取消盐田和香港挂靠
达飞日前发布通知，为了确保在亚洲持续拥堵期间的服务可靠性，根据我们合作伙伴的决定，SHAKA2服务的轮换必须进行调整，直至另行通知。
SHAKA2服务南行取消盐田和香港挂靠，北行取消路易港和香港的挂靠。从m/v“MAERSK TAIKUNG”航次开始。0SSAVW1MA，ETA Shanghai 2021年12月19日，直至另行通知，该服务将有以下轮换：上海–宁波–丹戎帕拉帕斯–路易港–德班–丹戎帕拉帕斯–上海。
END
消息来源：综合网络，侵删
随着新年临近，受海外需求高爆发期以及年前年后发货高峰期的影响，海运费率或再次大幅上调！
美国港口持续拥堵，第六次推迟堆存费
北美码头拥堵指数显示，拥堵在2021年9月中旬达到顶峰，然后在10月初出现短暂的暂时改善。然而，这种改善很快被逆转，随后拥堵达到创纪录的持续高位。
洛杉矶，长滩港港口持续拥堵。最新数据表明：港口等待装卸的船只已超百艘。当地时间12月20日，洛杉矶再一次推迟了堆存费政策，推迟到下周一12月27日，检测数据后重新评估费用实施情况。
到目前为止，这已经是第六次推迟该政策了，那么政策公布以来，是否真的对码头上的集装箱发挥作用呢？据悉，自从10月25日宣布以来码头上的老化货物合计下降了46%。不过美西两大港口上的集装箱还是很密集。疫情，卡车司机短缺，圣诞的到来都将进一步加剧港口的拥堵情况。
洛杉矶港口执行董事曾对媒体说“美西两大港口拥堵情况可能还要维持6-7个月左右”，也就是说港口得到缓解需要到2022年的夏天。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共544个预定航次中，在第51周至明年第2周之间取消了44个航次，取消率为8%。根据德鲁里本期数据，在此期间，75%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
亚洲至北美（跨太平洋东行航线）目前运力和设备严重不足、舱位紧张，预测春节前需求依然强劲，加之宣布停航增多，近期运费可能升高。跨太平洋东行航线继续面临拥堵、延误、航次表递延、支线港口提前关闭等挑战。
亚洲至欧洲（远东西北欧航线）舱位和设备仍然紧张，市场需求大于供给，运费水平居高不下，大部分船公司12月份延续了之前的价格。由于传统春节前高峰季即将来临，预计1月份可能出现价格上调。频繁停航和跳港导致舱位和设备依然十分紧张。各大船公司出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。由于持续不断的延迟和改期，船期可靠性很低，春节前出航延迟将严重影响节后航运。
据Sea-Intelligence分析师称，由于港口拥堵和延误迫使临时通知运力调整，在亚洲-美国西海岸集装箱航线贸易中大约有四分之一的航次被取消。展望未来Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy评论道：“在接下来的12周内，预计空班的百分比将急剧下降，这是不是运力管理问题而是由于由于港口拥堵承运人被迫空班。”
2M宣布跳港计划，取消44个航次
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共544个预定航次中，在第51周至明年第2周之间取消了44个航次，取消率为8%。根据德鲁里本期数据，在此期间，75%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
2M航运联盟决定在新的一年暂时整合亚洲-北欧港口停靠，马士基和MSC表示，从1月份开始，AE1/Shogun服务将不再挂靠费利克斯托港，AE55/Griffin环线将不再挂靠鹿特丹。
马士基表示：“由于北欧面临异常等待时间和拥堵，马士基将通过整合AE1和AE55之间的费利克斯托和鹿特丹停靠来减少北欧港口停靠次数。”该承运人表示相信“这是缓解整个服务网络全面中断的最佳解决方案”。
马士基将把AE1 Felixstowe港口服务与AE55港口服务合并，并将后者的港口服务转移到并扩展，以适应AE1港口服务的容量。将鹿特丹港口停靠从AE55改到AE1，以减少这两种服务的轮换缩短中转时间。马士基补充道，变更后预计在AE55的费利克斯托和在AE1的鹿特丹停靠港将被延长，以适应增加的卸货和负载交换。
此外，2M的目标是在亚洲实现“两种服务的更精简轮换”，将AE1/Shogun航线上海挂靠转移到AE55/Griffin环线，取消新加坡和塞得港的挂靠。反之亦然，将AE55/Griffin环线上的盐田挂靠转移到AE1/Shogun航线，AE55挂靠也变更为勒阿弗尔和阿尔赫西拉斯，而不是安特卫普和丹吉尔港，后者将是AE6服务的一部分。
AE1
当前轮换：宁波 - 上海 - 厦门 - 丹戎帕拉帕斯 - 费利克斯托 - 鹿特丹 - 不来梅哈芬 - 丹吉尔港 - 塞拉莱 - 香港
修订轮换：宁波 - 厦门 - 盐田 - 丹戎帕拉帕斯 - 鹿特丹 - 不来梅港 - 鹿特丹 - 丹吉尔港 - 塞拉莱 - 香港
AE55
当前轮换：上海 - 宁波 - 盐田 - 新加坡 - 丹戎帕拉帕斯 - 塞得港 - 鹿特丹 - 安特卫普 - 费利克斯托 - 鹿特丹 - 丹吉尔港 - 新加坡
修订轮换：上海 - 宁波 - 丹戎帕拉帕斯 - 费利克斯托 - 勒哈弗尔 - 阿尔赫西拉斯 - 新加坡
调整轮换的首航：
ML将暂时TP23服务港口轮换中取消的萨凡纳挂靠。作为替代方案，萨凡纳的货物可预订到TP17，为便于此应急，TP17轮换将暂时取消Newark挂靠，纽瓦克的货物将合并并预订到TP23。
MSC至美东航线跳港计划
由于美国东海岸港口的拥堵问题影响了船期可靠性并导致延误，MSC已决定从1月中旬起将其Liberty和America服务在萨凡纳和纽约的停靠合并，以提供更好的船期可靠性。直至另行通知。
MSC将在Liberty航线上取消萨凡纳挂靠，而萨凡纳货物将在America航线上装载。虽然MSC将在America航线上取消纽约挂靠，而纽约货物将在Liberty航线上运载。
以上两个服务航线的港口更新轮换如下：
Liberty service: Vung Tau – Yantian – Panama – Charleston – New York – Tanjung Pelepas
America service: Hong Kong – Nansha – Yantian - Vung Tau – Singapore – Savannah – Miami – Freeport – Tanjung Pelepas
调整轮换的首航：
MSC空班计划
由于整个供应链中产生拥堵和船期延误，MSC为了应对当前充满挑战的市场形势，在2022年初的第1周和第2周将实施以下空班计划。
达飞SHAKA2服务取消盐田和香港挂靠
达飞日前发布通知，为了确保在亚洲持续拥堵期间的服务可靠性，根据我们合作伙伴的决定，SHAKA2服务的轮换必须进行调整，直至另行通知。
SHAKA2服务南行取消盐田和香港挂靠，北行取消路易港和香港的挂靠。从m/v“MAERSK TAIKUNG”航次开始。0SSAVW1MA，ETA Shanghai 2021年12月19日，直至另行通知，该服务将有以下轮换：上海–宁波–丹戎帕拉帕斯–路易港–德班–丹戎帕拉帕斯–上海。
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消息来源：综合网络，侵删
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