船公司都赚了，运费还要涨！！马士基、赫伯罗特、万海航运上调多项附加费！
4091大家知道“难”字有多少笔吗？十笔！
最近真的太难了，
小编已经默默在心里写了太多遍了！
富得流油的船公司
第一季度一过，各大船司就晒出了他们的第一季度的财务报表，就四个字“富得流油”！
01.马士基一季度利润创历史纪录
5月5日，A.P.穆勒-马士基发布2021年第一季度财报。第一季度的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）从去年同期的15亿美元增至40亿美元，息税前利润（EBIT）从5.52亿美元增至31亿美元，营收则增长了30%至124亿美元。
值得注意的是，马士基预计当前市场特殊情况——由于需求激增导致供应链瓶颈和缺箱等状况将持续至2021年第四季度，然后回归正常。
02.中远海控日赚1.7亿
4月29日晚，中远海控披露了2021年一季报，盈利爆表，今年一季度实现归母净利润154.5亿元，同比增长5200.62%。也就是说，中远海控一季度日均大赚1.7亿元。
今年一季度，亚欧（包括地中海）航线在集团（中远海控及其所属公司）所属中远海运集运航线收入成倍增长，为中远海控业绩大涨贡献突出。
数据显示，亚欧、亚洲区内、跨太平洋航线分别实现收入123.06亿元、96.61亿元、89.35亿元，同比增长136.93%、69.18%、75.70%。
03.长荣海运业绩再创历史新高
虽然旗下集装箱船堵了苏伊士运河面临天价赔偿，但长荣海运在今年一季度刷新了其历史上营收最好的季度业绩——长荣海运营收新台币902.36亿元（约合人民币207.56亿元），同比增长108%，季增39.4%。
长荣海运营收大幅成长主要来源于美国进口动能强劲、运价大涨，以及亚洲到欧洲运价同步大增，去年长荣海运有44%营收来自美洲线，24%来自欧洲。
长荣海运总经理谢惠全指出，全球港口堵塞问题难以缓解，集装箱舱位供不应求，尤其是美西港严重堵塞，加上三季度传统旺季到来，预计拥堵将延迟到三季度才能缓解。
04.HMM时隔10年首次扭亏为盈
2020年拜飙涨的集运运价所赐，韩国HMM（原现代商船）实现了自2011年以来的首次盈利。
据韩国证券业界人士4月11日透露，今年第一季度，HMM（前现代商船）和SM商船实现的营业利润有极大可能都将超过去年全年的营业利润。
如果这样的业绩形势能一直持续下去，HMM今年全年的营业利润将超过3万亿韩元（约合26.8亿美元）。
运费价格还在上涨！
01.马士基调整多项附加费
5月5日，马士基发布公告表示，尽管苏伊士运河堵塞得到缓解，但由于前期仍有大量船舶积压，导致近期船舶集中到港，欧洲港口码头和仓库面临着极大的运营压力，船舶进港等待时间增加。
鉴于此，马士基表示，对所有陆上运输承运人（Carrier Haulage）和多式联运承运人（Multi-carrier），收取拥堵附加费。
收费标准：对于所有往返欧洲主要港口的驳船、火车和多式联运的预订，每个集装箱收取10欧元的拥堵附加费；对于所有往返欧洲主要港口的卡车预定，每个集装箱收取25欧元的拥堵附加费。
该费用的生效时间为5月4日至6月30日。但如果拥堵情况没有缓解，该附加费的实施时间或将延长。
除收取拥堵附加费外，马士基还将收取全球至中国PRN港口的进口服务费（IMP），分别于6月1日（regulated corridors）和5月1日（non-regulated corridors）起实施。
收费标准为：所有20英尺冷箱，每箱收取150元人民币；所有40英尺冷箱，每箱收取250元人民币。
此外，基于巴拿马运河将上调过境保留费（transit reservation fees），马士基宣布，将于6月1日起，对所有通过巴拿马运河运输的货物，上调巴拿马运河附加费（PCC）。
适用范围包括：西亚往返拉美航线、亚太往返拉美航线、非洲往返拉美航线、欧洲往返拉美航线、中亚西部往返美东航线、亚太往返美东航线、非洲往返美东航线、欧洲往返美西航线。
02.赫伯罗特上调GRI
赫伯罗特日前宣布，自6月1日（始发地收货日）起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费（GRI）。
该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型集装箱。
收费标准为：所有20英尺集装箱，每箱收取960美元；所有40英尺集装箱，每箱收取1200美元。
适用范围包括：东亚地区包括日本、韩国、中国大陆、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸地区。
03.万海航运上调中国出口货物运费
万海航运日前发布公告表示，因近期运营成本增加，将针对中国地区出口至亚洲其他地区的货物，上调运费。
收费标准为：20英尺集装箱，上调幅度为300美元；40英尺集装箱，上调幅度为600美元；高箱上调幅度为600美元。
“海事分析机构Vespucci Maritime的分析师Lars Jensen表示，托运人和物流公司将面临着一系列艰难的年份，2021年对集装箱航运来说是创纪录的一年，对托运人来说也是昂贵的一年。并且这种周期性回升将有利于高运价的稳定，使集装箱航运公司受益。”
你们说说这个世界是咋了，饱的饱死饿的饿死，我们到底是在给老板打工还是在给船公司打工？
大家知道“难”字有多少笔吗？十笔！
最近真的太难了，
小编已经默默在心里写了太多遍了！
富得流油的船公司
第一季度一过，各大船司就晒出了他们的第一季度的财务报表，就四个字“富得流油”！
01.马士基一季度利润创历史纪录
5月5日，A.P.穆勒-马士基发布2021年第一季度财报。第一季度的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）从去年同期的15亿美元增至40亿美元，息税前利润（EBIT）从5.52亿美元增至31亿美元，营收则增长了30%至124亿美元。
值得注意的是，马士基预计当前市场特殊情况——由于需求激增导致供应链瓶颈和缺箱等状况将持续至2021年第四季度，然后回归正常。
02.中远海控日赚1.7亿
4月29日晚，中远海控披露了2021年一季报，盈利爆表，今年一季度实现归母净利润154.5亿元，同比增长5200.62%。也就是说，中远海控一季度日均大赚1.7亿元。
今年一季度，亚欧（包括地中海）航线在集团（中远海控及其所属公司）所属中远海运集运航线收入成倍增长，为中远海控业绩大涨贡献突出。
数据显示，亚欧、亚洲区内、跨太平洋航线分别实现收入123.06亿元、96.61亿元、89.35亿元，同比增长136.93%、69.18%、75.70%。
03.长荣海运业绩再创历史新高
虽然旗下集装箱船堵了苏伊士运河面临天价赔偿，但长荣海运在今年一季度刷新了其历史上营收最好的季度业绩——长荣海运营收新台币902.36亿元（约合人民币207.56亿元），同比增长108%，季增39.4%。
长荣海运营收大幅成长主要来源于美国进口动能强劲、运价大涨，以及亚洲到欧洲运价同步大增，去年长荣海运有44%营收来自美洲线，24%来自欧洲。
长荣海运总经理谢惠全指出，全球港口堵塞问题难以缓解，集装箱舱位供不应求，尤其是美西港严重堵塞，加上三季度传统旺季到来，预计拥堵将延迟到三季度才能缓解。
04.HMM时隔10年首次扭亏为盈
2020年拜飙涨的集运运价所赐，韩国HMM（原现代商船）实现了自2011年以来的首次盈利。
据韩国证券业界人士4月11日透露，今年第一季度，HMM（前现代商船）和SM商船实现的营业利润有极大可能都将超过去年全年的营业利润。
如果这样的业绩形势能一直持续下去，HMM今年全年的营业利润将超过3万亿韩元（约合26.8亿美元）。
运费价格还在上涨！
01.马士基调整多项附加费
5月5日，马士基发布公告表示，尽管苏伊士运河堵塞得到缓解，但由于前期仍有大量船舶积压，导致近期船舶集中到港，欧洲港口码头和仓库面临着极大的运营压力，船舶进港等待时间增加。
鉴于此，马士基表示，对所有陆上运输承运人（Carrier Haulage）和多式联运承运人（Multi-carrier），收取拥堵附加费。
收费标准：对于所有往返欧洲主要港口的驳船、火车和多式联运的预订，每个集装箱收取10欧元的拥堵附加费；对于所有往返欧洲主要港口的卡车预定，每个集装箱收取25欧元的拥堵附加费。
该费用的生效时间为5月4日至6月30日。但如果拥堵情况没有缓解，该附加费的实施时间或将延长。
除收取拥堵附加费外，马士基还将收取全球至中国PRN港口的进口服务费（IMP），分别于6月1日（regulated corridors）和5月1日（non-regulated corridors）起实施。
收费标准为：所有20英尺冷箱，每箱收取150元人民币；所有40英尺冷箱，每箱收取250元人民币。
此外，基于巴拿马运河将上调过境保留费（transit reservation fees），马士基宣布，将于6月1日起，对所有通过巴拿马运河运输的货物，上调巴拿马运河附加费（PCC）。
适用范围包括：西亚往返拉美航线、亚太往返拉美航线、非洲往返拉美航线、欧洲往返拉美航线、中亚西部往返美东航线、亚太往返美东航线、非洲往返美东航线、欧洲往返美西航线。
02.赫伯罗特上调GRI
赫伯罗特日前宣布，自6月1日（始发地收货日）起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费（GRI）。
该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型集装箱。
收费标准为：所有20英尺集装箱，每箱收取960美元；所有40英尺集装箱，每箱收取1200美元。
适用范围包括：东亚地区包括日本、韩国、中国大陆、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸地区。
03.万海航运上调中国出口货物运费
万海航运日前发布公告表示，因近期运营成本增加，将针对中国地区出口至亚洲其他地区的货物，上调运费。
收费标准为：20英尺集装箱，上调幅度为300美元；40英尺集装箱，上调幅度为600美元；高箱上调幅度为600美元。
“海事分析机构Vespucci Maritime的分析师Lars Jensen表示，托运人和物流公司将面临着一系列艰难的年份，2021年对集装箱航运来说是创纪录的一年，对托运人来说也是昂贵的一年。并且这种周期性回升将有利于高运价的稳定，使集装箱航运公司受益。”
你们说说这个世界是咋了，饱的饱死饿的饿死，我们到底是在给老板打工还是在给船公司打工？
热门活动 
其他
04-16 周四
热门报告 
