正值欧线运价整体低迷之时，红海航线却呈截然相反的局面。

据讯，由于货主们愿意支付溢价走红海航线，且目前燃油价格上涨导致绕行好望角的成本上升，多家船公司都正考虑提前重返苏伊士运河。

而其中，本就提供红海航线服务的达飞（CMA CGM）和中联航运（CU LINE）更是进一步加大在红海航线上的注码，不仅增加了原有线路的航次，同时也在进一步增加新线路！

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根据海事媒体《theloadstar》报，法国班轮运输巨头达飞海运在本月是已开通了一条新的红海航线，并将一条绕行好望角航线改为经苏伊士运河。

其中包括，4月新开通的亚洲-北欧（OCR）航线，以及将在本周开始改走苏伊士运河，不再绕道好望角的印度次大陆-北欧（EPIC）航线。

达飞-亚洲-北欧（OCR）航线：

该航线能从中国直接连接到北欧，与耗时更长的开普敦航线相比，在一次往返航程中能节省两周时间（新航程缩短至84天，而此前经好望角航线的航程为96天）。

同时，修订后的OCR航线轮换方案将包括停靠沙特阿拉伯吉达港，达飞总计会部署12艘8400至10000标准箱的船舶。

达飞-印度次大陆-北欧（EPIC）航线：

修订后的EPIC服务将于当地时间4月29号开始走苏伊士运河，首航由载箱量11388TEU的CMA CGM Gemini号执航，该航线此后将连接蒙德拉、纳瓦舍瓦、科伦坡、吉达、塞得港、丹吉尔梅德、南安普顿、鹿特丹、汉堡、安特卫普、勒阿弗尔、阿尔赫西拉斯和蒙德拉。

不过由于霍尔木兹海峡关闭，该航线暂时取消了在阿布扎比、杰贝阿里和苏哈尔的停靠，并且东行的话预计仍将采用好望角航线。

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此外，还有中联航运（CU Line）也是同样在加大其红海航线的过境量。

报道中披露道，中联航运与中谷物流合作，从5月起将中国红海快线 (CRX) 升级为每周定期服务。

——该航线于去年10月开通，停靠上海、宁波、南沙、吉达、亚喀巴、苏赫纳等港口，最初只有3艘船，航次不固定，而目前披露的变更计划是改为每周定期服务，并改为使用10艘1700-2500TEU的船舶（航程为56天）。

另外《theloadstar》也提到，除达飞和CU LINE外，由于燃油成本和租船费率居高不下，考虑到红海航线节省的成本、丰厚的利润，以及货运机会，可能会促使其它船公司也重新考虑提前重返苏伊士运河。

基于此情况，报道也警示道：“一旦红线运力上扬，供应增加，那么则势必会引发新一轮的价格战。”