因不满奖金制度！货代巨头多名高管离职
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近日，物流行业传来消息，由于不愿接受新的奖金制度，DSV大量原德铁信可(DB Schenker)的管理人员出现流失情况，其中中国市场受到的冲击尤为显著，德迅集团正积极吸纳招揽人才。
尽管DSV和DB Schenker的庞大整合过程已接近尾声，理论上新的物流巨头在业务协同上应渐入佳境，甚至有望打通“维护关键客户”这一关键环节。然而现实却与之相悖，与全球前300强企业保持员工合同稳定的情况不同，DSV的经理和高管人员大量流失，其中不乏担任高级职位者。
在并购过程中，部分员工实际上已被裁员，这在行业并购中并不罕见。而另有一些员工则出于各种原因选择辞职离开DSV，有的加入竞争对手公司，有的选择休假，还有的寻求新的发展机会。在管理层和执行层，特别是原德铁信可在中国的员工，DSV正经历了严重的人才流失。
据《航运观察》（ShippingWatch）的信息显示，DB Schenker的前管理人员对DSV并购后新的奖金计划感到失望，并因此选择辞职。并购前，原德铁信可员工的薪酬方案包含纯现金奖金，以直接奖励业绩。但为了配合两家物流公司的整合，他们今后将获得DSV的股权期权计划。
然而，许多人更倾向于以前即时到手的现金奖励计划，对于带有不确定性的股权期权奖金并不买账。因为可观的收益取决于DSV股价的飙升，这存在较大风险。以下是一些近期离开DSV且与德铁信可关系密切的关键职位中国经理和高管名单，不过这并不一定意味着所有人都是因为新的奖金制度而离职：
副总裁Stephen Zhang，此前担任大中华区海运负责人，现已出任DHL全球货运中国区副总裁兼海运负责人。
高级副总裁Ramon He，曾是德铁信可大中华区空运业务负责人，直至去年10月。他在德铁信可工作18年后离职，加入法国Ceva航空公司，担任大中华区空运业务负责人。
德铁信可大中华区首席执行官Cindy Cao于去年8月宣布卸任。
Zac Wang，德铁信可大中华区货运门户运营和采购主管。
DSV回应人员流动：
DSV亚太区（亚太地区）空运和海运首席执行官Jakob Jeppesen在给《航运观察》的一份书面评论中表示：“在整合过程中，我们总会经历一定程度的人员流动，管理层也不例外，因为职责和架构会自然而然地发生变化。我们的组织架构旨在保持灵活性、韧性和适应性。随着德铁信可公司的加入，我们整个组织的人才储备将更加强大，这得益于我们吸引经验丰富的行业人才的能力。”
其他地区前DSV关键人员离职情况
除了已经辞职的前德铁信可人员外，其他地区的前DSV关键经理和高管也选择辞职。
去年四月，时任DSV首席执行官的Søren Schmidt辞职，称“以寻求公司以外的新机遇”，但当时并没有任何新的就职。后来，在九月份，他加入了Kuehne+Nagel的管理团队。
去年12月，DSV公路运输事业部首席运营官Kasper Holmstrup结束了他在这家丹麦物流公司的任期，其领英个人资料显示目前仍在休假中。
不久前，DSV北美市场最高主管Mads Ravn宣布，在为这家丹麦公司效力30年后，他将卸任。
德迅集团积极吸纳人才与业务拓展
2025年，德迅集团积极吸纳从DSV（前Schenkers）离职的管理人员，主要来自销售部门，以加强这家瑞士公司的“客户服务中心”理念。去年8月1日上任的全球销售主管Shirley Paterson负责重振销售团队，在此之前，她在德铁信可担任高级副总裁一职，负责从这家德国公司旧金山办事处拓展重要客户业务，对该公司内部情况十分了解。
DSV亚太区空运和海运首席运营官Claus Nicolajsen在接受《航运观察》采访时表示，收购Schenker已使DSV在该地区几个关键市场（例如中国和新加坡）获得了相当大的市场份额。在中国，DSV的业务规模翻了一番，分支机构覆盖的城市数量已超过40个。为了在组织方面获得协同效应，消除工作重叠，整个过程中都遵循“择优录用”的原则。中国办事处那些选择自行离职的员工，得益于当前有利的劳动力市场环境，尤其是销售人员，目前市场对这类人员需求旺盛。
此次DSV因奖金制度引发的高管离职潮，是否会给其整合与发展带来了一定的挑战？后续DSV将如何应对人才流失问题以及进一步推进业务整合，值得行业持续关注。
近日，物流行业传来消息，由于不愿接受新的奖金制度，DSV大量原德铁信可(DB Schenker)的管理人员出现流失情况，其中中国市场受到的冲击尤为显著，德迅集团正积极吸纳招揽人才。
尽管DSV和DB Schenker的庞大整合过程已接近尾声，理论上新的物流巨头在业务协同上应渐入佳境，甚至有望打通“维护关键客户”这一关键环节。然而现实却与之相悖，与全球前300强企业保持员工合同稳定的情况不同，DSV的经理和高管人员大量流失，其中不乏担任高级职位者。
在并购过程中，部分员工实际上已被裁员，这在行业并购中并不罕见。而另有一些员工则出于各种原因选择辞职离开DSV，有的加入竞争对手公司，有的选择休假，还有的寻求新的发展机会。在管理层和执行层，特别是原德铁信可在中国的员工，DSV正经历了严重的人才流失。
据《航运观察》（ShippingWatch）的信息显示，DB Schenker的前管理人员对DSV并购后新的奖金计划感到失望，并因此选择辞职。并购前，原德铁信可员工的薪酬方案包含纯现金奖金，以直接奖励业绩。但为了配合两家物流公司的整合，他们今后将获得DSV的股权期权计划。
然而，许多人更倾向于以前即时到手的现金奖励计划，对于带有不确定性的股权期权奖金并不买账。因为可观的收益取决于DSV股价的飙升，这存在较大风险。以下是一些近期离开DSV且与德铁信可关系密切的关键职位中国经理和高管名单，不过这并不一定意味着所有人都是因为新的奖金制度而离职：
副总裁Stephen Zhang，此前担任大中华区海运负责人，现已出任DHL全球货运中国区副总裁兼海运负责人。
高级副总裁Ramon He，曾是德铁信可大中华区空运业务负责人，直至去年10月。他在德铁信可工作18年后离职，加入法国Ceva航空公司，担任大中华区空运业务负责人。
德铁信可大中华区首席执行官Cindy Cao于去年8月宣布卸任。
Zac Wang，德铁信可大中华区货运门户运营和采购主管。
DSV回应人员流动：
DSV亚太区（亚太地区）空运和海运首席执行官Jakob Jeppesen在给《航运观察》的一份书面评论中表示：“在整合过程中，我们总会经历一定程度的人员流动，管理层也不例外，因为职责和架构会自然而然地发生变化。我们的组织架构旨在保持灵活性、韧性和适应性。随着德铁信可公司的加入，我们整个组织的人才储备将更加强大，这得益于我们吸引经验丰富的行业人才的能力。”
其他地区前DSV关键人员离职情况
除了已经辞职的前德铁信可人员外，其他地区的前DSV关键经理和高管也选择辞职。
去年四月，时任DSV首席执行官的Søren Schmidt辞职，称“以寻求公司以外的新机遇”，但当时并没有任何新的就职。后来，在九月份，他加入了Kuehne+Nagel的管理团队。
去年12月，DSV公路运输事业部首席运营官Kasper Holmstrup结束了他在这家丹麦物流公司的任期，其领英个人资料显示目前仍在休假中。
不久前，DSV北美市场最高主管Mads Ravn宣布，在为这家丹麦公司效力30年后，他将卸任。
德迅集团积极吸纳人才与业务拓展
2025年，德迅集团积极吸纳从DSV（前Schenkers）离职的管理人员，主要来自销售部门，以加强这家瑞士公司的“客户服务中心”理念。去年8月1日上任的全球销售主管Shirley Paterson负责重振销售团队，在此之前，她在德铁信可担任高级副总裁一职，负责从这家德国公司旧金山办事处拓展重要客户业务，对该公司内部情况十分了解。
DSV亚太区空运和海运首席运营官Claus Nicolajsen在接受《航运观察》采访时表示，收购Schenker已使DSV在该地区几个关键市场（例如中国和新加坡）获得了相当大的市场份额。在中国，DSV的业务规模翻了一番，分支机构覆盖的城市数量已超过40个。为了在组织方面获得协同效应，消除工作重叠，整个过程中都遵循“择优录用”的原则。中国办事处那些选择自行离职的员工，得益于当前有利的劳动力市场环境，尤其是销售人员，目前市场对这类人员需求旺盛。
此次DSV因奖金制度引发的高管离职潮，是否会给其整合与发展带来了一定的挑战？后续DSV将如何应对人才流失问题以及进一步推进业务整合，值得行业持续关注。
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