马士基船队规模突破470万TEU，运力策略迎来转向

2026-08-20 02:59

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AMZ123获悉，马士基长期维持的“400万—440万TEU运力天花板”已被打破，目前运营船队规模已突破470万TEU，占全球运力约13.8%，稳居全球班轮公司第二位。在2026年二季度业绩沟通中，管理层首次明确表示，需要确保拥有足以支撑业务增长的运力，意味着公司战略正从过去“控制扩张、以新造船替换旧船”逐步转向为业务增长提前储备运力。

这一调整主要源于行业竞争压力加剧。自2018年以来，马士基船队年化增速仅约2%，而主要竞争对手同期增速达到11.7%。随着MSC船队规模持续接近，并拥有更充足的在手订单，过度谨慎的运力策略可能影响市场份额。不过，马士基目前并未计划立即大规模订造新船。Alphaliner指出，公司正在积极租入船舶以弥补运力缺口；Drewry则认为，未来马士基可能采取“老船更新+区域航线适配船型+租船扩容”并行的方式调整船队结构。

目前，马士基现有1.5万TEU以上大型船舶订单达到46艘，而6000TEU以下船舶仅有7艘，船型结构仍需进一步优化。业内预计，马士基可能在年底启动双燃料大型船舶订造计划，并于2029—2031年陆续交付。

与此同时，全球集装箱船订单量已处于高位，若2027—2028年新增运力集中释放速度超过需求增长，市场可能再次面临供给过剩风险。此前马士基保持克制扩张策略，在一定程度上降低了行业周期波动带来的影响。此次突破运力限制，更可能体现为灵活补充运力，而非全面开启规模竞争。不过，随着达飞、MSC、赫伯罗特等船公司持续投入，全球班轮市场供给端竞争格局正在发生变化，货代及出口企业需将船公司船队策略调整纳入2027年后舱位规划和运价判断。

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