中东航线告急！多家船公司宣布强制卸货，风险全面转嫁货主
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霍尔木兹海峡安全形势持续恶化，全球航运网络被迫进入应急模式。
近期，多家班轮公司接连发布紧急通知，对中东航线采取强制卸货、改港转运乃至暂停服务的极端措施，并普遍援引“不可抗力”条款，将后续责任与费用转移至货主端。
一程船中途停摆，货物被强制卸至替代港口
以阿联酋航运（ESL）为例，其运营的集装箱船“KMTC DAMMAM V-2608”原定执行一条覆盖亚洲与中东多个关键港口的航线，包括釜山、青岛、厦门、深圳大铲湾、巴生西、杰贝阿里、达曼、巴林等。然而，因阿拉伯湾安全风险骤升，该船被迫在阿联酋的豪尔法坎港提前卸下所有货物，无法完成原定航程。
该航次涉及多家共舱伙伴，包括KMTC、ESL、ONE、RCL、TSL、HMM等主流船公司。承运人依据提单条款，统一将所有在途货物卸载于豪尔法坎。后续运输将改为陆路或二程转运完成，但所有额外产生的费用及风险均由货主自行承担。船公司多次强调，相关费用为强制性收费，不存在豁免可能。
不同目的地货物面临差异化处置
根据通知，不同目的地的货物处置方式有所不同：
运往阿联酋本地、上湾地区及阿曼苏哈尔的货物，通常在杰贝阿里港完成卸货即视为承运人履约结束，后段运输需货主自行安排；
运往红海区域的货物不确定性最高，目前仅确认将出现延误并需二次转运，具体路径及费用有待进一步通知；
所有在豪尔法坎卸下的货物，都将产生码头操作费、仓储费、陆运费用及潜在滞港费，额外成本往往高达数千美元。
与此同时，豪尔法坎、富查伊拉等替代港口已出现船舶集中等候靠泊的现象，区域性拥堵正在加剧，进一步放大了延误风险。
另一船公司跟进，明确援引不可抗力
长锦商船亦发布正式声明，确认暂停部分中东航线，并将当前局势定性为“不可抗力”。公司表示，因霍尔木兹海峡通行安全受到严重威胁，为保障船舶、货物及船员安全，不得不调整运输方案。
具体操作上，原计划驶往杰贝阿里的货物被改在巴基斯坦卡拉奇的PORT QASIM港卸货，随后安排二程船“SYDNEY BRIDGE V.2603W”转运至豪尔法坎，预计4月2日抵达。值得注意的是，该公司在声明中明确：自货物在卸货港完成卸载之时起，承运人责任即告终止，此后产生的所有费用与风险全部转移至货主。这一责任划分与ESL的处理方式高度一致，反映出行业在极端风险下的集体应对策略。
三大趋势：航线断裂、风险转移、枢纽承压
从近期一系列事件可以看出，中东航运正呈现三大趋势：
第一，传统“起运港直达目的港”的一程运输模式正在被打破。越来越多的航次被迫在中途卸货、分拆转运，供应链链条被人为切割，运输计划变得极不可控。
第二，船公司正通过提单条款和不可抗力声明，将原本可能承担的延误、滞港、改港等责任大量转嫁给货主。货主需要为后续转运、仓储、陆运等环节买单，并承受更高的不确定性。
第三，区域替代枢纽压力骤增。豪尔法坎、富查伊拉、卡拉奇等“替补港口”快速承压，拥堵与资源紧张问题日益突出，可能进一步推高整体物流成本。
货主应对建议
当前中东航运已从“高风险”进入“高波动”阶段。对于货代及外贸企业而言，单纯依赖既有航线与合同条款已难以覆盖风险。建议相关企业：
提前与船公司及代理沟通，确认货物是否可能被强制卸货及后续转运方案；
为额外费用预留充足预算，包括码头操作费、仓储费、陆运费及潜在滞港费；
灵活调整交付计划，考虑替代运输路径或暂缓发货；
密切关注霍尔木兹海峡安全动态及船公司最新通知。
可以预见，在地缘政治风险尚未缓解的情况下，类似“强制卸货+责任转移”的操作或将持续出现，全球供应链正面临一次深层次的重构。
