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刚刚,美东重大宣布,事关10月1日罢工!

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2024-09-05 20:01
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美国又双叒叕整活儿了。
刚刚,9月4日-5日,ILA(美国东海岸港口工会)召开了工人代表会议,主要议题就俩事:谈判涨薪、谈崩咋罢工
工会主席 Daggett 宣布:1977年,我们曾为工作尊严和劳动报酬罢工3个月。这一次,如果劳工权益受损,2024年10月1日我们将再次走上街头。

刚刚,美东重大宣布,事关10月1日罢工!

9.4-9.5 ILA工人代表会议 ,图源ILA官网

美东工会和雇主(美国海事联盟)的合同于2024年9月30日到期,没谈拢的话,工会将在10月1日发动罢工。Deadline不到一个月,双方都准备好了家伙,打算边打边谈。
对跨境电商来说,以美国东海岸的吞吐量,哪怕罢工三五天,都是一场“史诗级灾难”:
根据历史数据测算,预计今年10月美东吞吐量230万TEU,罢工后每天将有7.4万TEU(进口3.6万+出口3.8万)陷入瘫痪,此外还有2万TEU空箱无法处理。
这还只是罢工期间,实际上罢工结束后,才是灾难的开始。
码头并不会“优先处理”罢工积压的集装箱,而是日常作业之外每天清一点,考验港口的富余产能。用美东历史上集装箱最大处理量,减去10月预计处理量,大约是13%的额外处理能力,罢工1天积压的7.4万TEU,需要6天时间清理完。就算港口加加班,也要4-5天。
但如果罢工持续1周,需4-6周才能清理完积压;如果罢工2周,港口要到2025年才能恢复正常。
2002年美西罢工11天,港口花了6个月才处理完积压货物。
而且美东罢工影响的不止美东,还会连锁干扰美西、美中、加拿大和墨西哥的港口/卡车/铁路/仓库运力,额外增加运输时间及拥堵费、滞留费、附加费等。
所以,沃尔玛和塔吉特都在加急备货,5月份已把圣诞商品装上了船。美国集装箱7月进口量更是突破250万TEU,同比增长16.8%,创26个月以来新高,创美东有记录以来第3高。
刚刚,美东重大宣布,事关10月1日罢工!
(美国集装箱进口量7月异常高,数据源于笛卡尔)
恐慌备货的原因之一,就是美东大罢工、假日季缺货。
按美国法律,罢工要提前60天通知雇主。
8月初,美东港口工会已向雇主协会发出罢工通知。25天后,我们或将见证,1977年以来美东最大的一场港口罢工。
刚刚,美东重大宣布,事关10月1日罢工!
危机:美东乱不乱,工会说了算
港口工会的影响力能有多大呢?
美东乱不乱,工会说了算。
这个北美最大的码头工人工会,代表着美国东海岸、墨西哥湾沿岸、五大湖地区8.5万码头工人。美国前6大港,除了洛杉矶/长滩港,其余5个最繁忙港口(纽约/新泽西、萨凡纳、休斯顿、弗吉尼亚、查尔斯顿)全部位于美东。

刚刚,美东重大宣布,事关10月1日罢工!

美东5大港口分布

和去年美西闹罢工一样,美东工人的诉求也是:工资上涨跟不上物价上涨
家里揭不开锅了,得加钱。
美东工会表示:去年美西的兄弟们闹了一场,工资加了32%,所以美东涨薪高于32%很合理吧?从2022年开始算不过分吧?
此外美国《商业日报》援引业内人士称,工会还要求新合同期内,时薪每年上浮5美元。
深圳房东听了都直呼内行。
这种情况下,雇主企业就面临「两难选择」:
不加薪,工人受不了,罢工;
加薪32%,企业受不了,尤其这种八九万人的劳动密集型产业,合同一签6年,人工成本比血压都高。
另一方面,加薪也会加剧美国”工资通胀”的死亡螺旋:物价上涨-员工要涨工资-企业加薪留人-生产成本拉高-商品价格上涨-更严重的物价上涨。
拜登头发都愁白了,费劲巴拉4年才摁下去的物价,一波回到解放前,最后一班岗晚节不保。
美国总统犯愁的是运气,跨境电商犯愁的是运价。
刚刚,美东重大宣布,事关10月1日罢工!
商机:罢工威胁给运价回了口血
10月1日罢不工,对出口和进口商的灾难都是开盲盒,但对船公司却是开香槟:四季度的运价不用跌了,今年还能过个好年。
今年海运本来的情况是:“提早的旺季”已结束,三季度运价开始下跌,船公司面临运力过剩。
因为疫情期间下单的新船在2023-2024年集中下水,去年新增了250万、今年还要新增320万TEU运力。
哪怕欧线船队绕行非洲好望角,大多分析师仍预测“严重的运力过剩”将在四季度或明年一季度出现,卖家们也能松一口气。
但如今美东罢工一触即发,跨太航线运费就又有了涨价的底气,哪怕最终没罢工,这种”不确定“本身,也能支撑着运价淡季不淡。
今年新船跟“下饺子”一样,8-9月空白航次竟然只有5.9%,这表明了啥?船公司对后半年航线前景充满信心。
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集装箱数据也显示,洛杉矶港的铁路拥堵情况正在加剧,集装箱停留时间8-10天。不安的货主们已把货物转移到“更安全”的美西,就跟去年美西罢工前,把货物运往美东一样,在东西海岸之间来回倒腾。
此外,红海危机不见降温,巴拿马运河仍在限流,特朗普上任威胁关税,都给旺季运价带来不确定。
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转机:美国总统大选前的“灭火”
11月5日是美国总统选举日,如果10月1日美东罢工,特朗普估计做梦都能笑醒。
万年红州德克萨斯、五大湖铁锈带摇摆州、东海岸码头底层工人,本身都是他的基本盘:
一位78岁的亿万富翁,化身为民请命的斗士,只为给工人兄弟的饭碗里加几块钱工资,这么亲民的总统,上帝也拦不住我把选票投给他。
面对这场山雨欲来的压力,经济学家、零售商、制造商等联名警告白宫:东海岸罢工将对美国供应链造成毁灭性打击,白宫必须介入谈判。
在野党倒是没啥压力,闹腾就行了:行不行,不行就下台,我上。
而且特朗普大概率会声援工人,施压雇主涨薪,然后对选民宣布:全体目光向我看齐,又一次,英明的我拯救了美国历史上最大的劳资危机。
刚刚,美东重大宣布,事关10月1日罢工!
但对民主党来说,这场划拉了半个国土的大规模罢工,恰巧发生在总统大选前5周,是全国关注的舆论热点,通胀问题本就被特朗普批评攻击,美东劳资问题再处理不好,就更说不清了。
因此,哈哈姐要寻求民主党连任,唯一的策略是快刀斩乱麻,迅速平息罢工。
所以白宫大概率“各打五十大板”,给雇主和工会压力,施压双方让步和解。
这个是有法律条文和案例支持的。
《塔夫脱-哈特莱法案》,这份美国国会1947年通过的劳动法,主要用来限制工会权力。它允许白宫在认为“国家紧急状态”的劳资纠纷时,向法院申请80天的冷静期,强制双方暂停罢工,由联邦监管谈判。
而80天后,总统早都换人了。
2002年,美西29个港口工人罢工11天,时任总统布什翻遍先王遗诏,引用《塔夫脱-哈特莱法案》拿到法院禁令,强制结束了罢工。
2023年美西洛杉矶/长滩港罢工,也是劳工部派出独立调解员,迫使雇主在薪资问题上让步,解决了双方的关键分歧。
这一次,预计白宫和劳工部也会介入,并且更快施压,甚至掐死罢工于萌芽状态。
所以,大家不用过度担忧,这场罢工大概率不会持续太久。
毕竟赶上大选,两党都倾向迅速“灭火”拉工人选票,谁都不想刚上台就接手个一地鸡毛的东海岸。
刚刚,美东重大宣布,事关10月1日罢工!
2023年美国罢工400多次,“罢工”已成为我们出海绕不开的本土文化,跟地震一样的“不可抗力因素”,概率没法控制,但损失可以减轻。
尤其是在海外物流合作上,靠谱的服务商能最大程度保障“极端因素”下货物的安全和时效。
例如合作大规模老牌子的海外仓,能在海外活十多年,本身就代表着更强的资源和实力,更丰富的应急处置经验,更多的线路渠道和仓库分仓;
罢工时尾程商取件延迟,极其考验海外仓临场争取运力、区域调配人手车辆、外国员工的忠诚度,才能“扼杀超时交付于仓库之外”;
与当地政府、商界、社区、民众保持融洽关系,极致“本土化”的海外仓,在罢工或骚乱等特殊时刻也能“四面高墙之内,安心高效生产”。
综上,罢工后北美区域都可能受到连锁波及,客户可考虑调整物流供应链,充分利用我们的海外仓网络和配送渠道,尽可能避免物流异常。
谈判还有不到一个月,老外还在极限拉扯。
在做足应对的同时,我们也不必过于恐慌,最终期待双方握手言和,恢复稳定物流供应,旺季已来,一起发财。💰


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10月1日罢不工,对出口和进口商的灾难都是开盲盒,但对船公司却是开香槟:四季度的运价不用跌了,今年还能过个好年。
今年海运本来的情况是:“提早的旺季”已结束,三季度运价开始下跌,船公司面临运力过剩。
因为疫情期间下单的新船在2023-2024年集中下水,去年新增了250万、今年还要新增320万TEU运力。
哪怕欧线船队绕行非洲好望角,大多分析师仍预测“严重的运力过剩”将在四季度或明年一季度出现,卖家们也能松一口气。
但如今美东罢工一触即发,跨太航线运费就又有了涨价的底气,哪怕最终没罢工,这种”不确定“本身,也能支撑着运价淡季不淡。
今年新船跟“下饺子”一样,8-9月空白航次竟然只有5.9%,这表明了啥?船公司对后半年航线前景充满信心。
刚刚,美东重大宣布,事关10月1日罢工!
集装箱数据也显示,洛杉矶港的铁路拥堵情况正在加剧,集装箱停留时间8-10天。不安的货主们已把货物转移到“更安全”的美西,就跟去年美西罢工前,把货物运往美东一样,在东西海岸之间来回倒腾。
此外,红海危机不见降温,巴拿马运河仍在限流,特朗普上任威胁关税,都给旺季运价带来不确定。
刚刚,美东重大宣布,事关10月1日罢工!
转机:美国总统大选前的“灭火”
11月5日是美国总统选举日,如果10月1日美东罢工,特朗普估计做梦都能笑醒。
万年红州德克萨斯、五大湖铁锈带摇摆州、东海岸码头底层工人,本身都是他的基本盘:
一位78岁的亿万富翁,化身为民请命的斗士,只为给工人兄弟的饭碗里加几块钱工资,这么亲民的总统,上帝也拦不住我把选票投给他。
面对这场山雨欲来的压力,经济学家、零售商、制造商等联名警告白宫:东海岸罢工将对美国供应链造成毁灭性打击,白宫必须介入谈判。
在野党倒是没啥压力,闹腾就行了:行不行,不行就下台,我上。
而且特朗普大概率会声援工人,施压雇主涨薪,然后对选民宣布:全体目光向我看齐,又一次,英明的我拯救了美国历史上最大的劳资危机。
刚刚,美东重大宣布,事关10月1日罢工!
但对民主党来说,这场划拉了半个国土的大规模罢工,恰巧发生在总统大选前5周,是全国关注的舆论热点,通胀问题本就被特朗普批评攻击,美东劳资问题再处理不好,就更说不清了。
因此,哈哈姐要寻求民主党连任,唯一的策略是快刀斩乱麻,迅速平息罢工。
所以白宫大概率“各打五十大板”,给雇主和工会压力,施压双方让步和解。
这个是有法律条文和案例支持的。
《塔夫脱-哈特莱法案》,这份美国国会1947年通过的劳动法,主要用来限制工会权力。它允许白宫在认为“国家紧急状态”的劳资纠纷时,向法院申请80天的冷静期,强制双方暂停罢工,由联邦监管谈判。
而80天后,总统早都换人了。
2002年,美西29个港口工人罢工11天,时任总统布什翻遍先王遗诏,引用《塔夫脱-哈特莱法案》拿到法院禁令,强制结束了罢工。
2023年美西洛杉矶/长滩港罢工,也是劳工部派出独立调解员,迫使雇主在薪资问题上让步,解决了双方的关键分歧。
这一次,预计白宫和劳工部也会介入,并且更快施压,甚至掐死罢工于萌芽状态。
所以,大家不用过度担忧,这场罢工大概率不会持续太久。
毕竟赶上大选,两党都倾向迅速“灭火”拉工人选票,谁都不想刚上台就接手个一地鸡毛的东海岸。
刚刚,美东重大宣布,事关10月1日罢工!
2023年美国罢工400多次,“罢工”已成为我们出海绕不开的本土文化,跟地震一样的“不可抗力因素”,概率没法控制,但损失可以减轻。
尤其是在海外物流合作上,靠谱的服务商能最大程度保障“极端因素”下货物的安全和时效。
例如合作大规模老牌子的海外仓,能在海外活十多年,本身就代表着更强的资源和实力,更丰富的应急处置经验,更多的线路渠道和仓库分仓;
罢工时尾程商取件延迟,极其考验海外仓临场争取运力、区域调配人手车辆、外国员工的忠诚度,才能“扼杀超时交付于仓库之外”;
与当地政府、商界、社区、民众保持融洽关系,极致“本土化”的海外仓,在罢工或骚乱等特殊时刻也能“四面高墙之内,安心高效生产”。
综上,罢工后北美区域都可能受到连锁波及,客户可考虑调整物流供应链,充分利用我们的海外仓网络和配送渠道,尽可能避免物流异常。
谈判还有不到一个月,老外还在极限拉扯。
在做足应对的同时,我们也不必过于恐慌,最终期待双方握手言和,恢复稳定物流供应,旺季已来,一起发财。💰


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