滞期费，滞留费和港口费如何运作？
4409这篇文章是关于滞期费、滞留费和港口收费的工作原理。
国际贸易和成本
在国际贸易方面，大多数买卖双方使用 Incoterms来决定彼此在业务方面的责任和义务，尤其是与成本相关的责任。
一般来说，在装运过程中产生的额外和未列入预算的成本方面几乎没有回旋余地，因此为了他们自己的利益，买卖双方采取必要的预防措施以确保与业务相关的所有已知成本得到讨论和讨论，这一点很重要。在装运开始之前完成..
在将集装箱从 A 点运送到 B 点的过程中涉及到许多实体，每个实体都有自己的成本构成，所有这些都必须由卖方或买方承担。
滞期费、滞期费和港口费只是可能适用于装运的部分费用。
虽然一些港口费用是有效且不可避免的，但如果链中的每个人都遵循他们需要的流程，滞期费、滞留费和一些港口费用（如港口存储、提前到达、延迟到达、修改、转移等）是完全可以避免的跟随..
什么是港口费..??
港口费，顾名思义，就是集装箱经过的港口或码头征收的一套费用。
在集装箱运输方面，港口费用可能包括但不限于以下：
码头手续费 (THC)
很简单，港口对从船上装卸集装箱征收的费用。THC 在世界各地因港口、码头和码头而异，由装货港和卸货港收取。
如果货物在沿途的任何地方转运，那么转运港也会收取这个THC，但这是由航运公司直接支付给港口的，这个数额通常包含在航运公司收取的海运费中。
提前到达费用
一些港口/码头对集装箱在其要进入的堆垛打开之前到达码头收取的费用。提前到达可能由于各种原因而发生，例如集装箱错过了之前的堆垛船只狭窄，但由于集装箱已包装，因此需要将其带到港口。
在堆垛/闸门打开之前接受集装箱由港口/码头运营商以及船舶运营周围的情况决定。
迟到费用
迟到费是港口对集装箱在将要进入的堆垛关闭后到达码头征收的费用。这可能是由于文件延误、包装延误、检查、卡车运输延误和许多其他情况..
在关闭堆垛/闸门后接受集装箱由港口/码头运营商和船舶运营周围的情况决定，以及是否可以在不影响船舶和港口时间表的情况下接受集装箱。
转移费用
港口对需要在堆垛内移动的集装箱收取的费用。这通常发生在为一个港口/船只带来集装箱时，但可能发生目的地变更或船舶或船舶变更容器需要检查..
恢复
是在集装箱船装卸作业期间采取的一项行动，其中集装箱可能会从一个装载位置从船上卸下并放回相同或不同的装载位置以进行货物作业。这可能涉及也可能不涉及把集装箱放在码头上。。
此费用通常由航运公司承担，除非航运公司因货物错误申报或更改目的地而要求说不正确的配载而正在执行补载操作。
修改/取消
港口/码头对修改或取消向他们提交的任何文件/活动收取的费用。例如，通过修改文件以更改集装箱的目的地，或者需要停止该集装箱的出口等。
港口存储
是港口对集装箱在自由日到期后在港口长时间停留征收的费用。这可能对未清关的整箱（进口）或尚未装运的整箱（出口）收取一个空集装箱坐在港口..
不同的港口/码头提供不同的免费存储天数（免费天数），这需要密切监控，因为港口费用可能会非常高。
港口存储也可能发生在运输时间过短的集装箱（例如，一艘船提前终止运营并航行）或在港口长期等待转运船的转运集装箱。
提升开/提升关
港口可能对已在港口接收出口或需要运往进口检验区域的集装箱进行额外处理的费用。
集装箱的装货/卸货
部分港口/码头允许在港区内进行集装箱的装箱（装箱）/拆箱（拆箱），并按港口关税向客户收费。
这种活动可能发生在提供CFS服务并允许集装箱在港口装箱或拆箱的港口，或者由于货物最初包装时的一些错误——比如包装在一起的不相容的危险货物。
根据港口/码头/国家/地区的不同，港口费用可能直接向客户（进口商或出口商）收取，也可能向航运公司收取，而航运公司又会向客户收取费用。
当然，这不是港口费用的完整清单，但已经提到了这些费用，因为它与正在讨论的主题有关。
滞期费和滞期费
虽然其中一些港口费用可能是不可避免的，但另一方面，滞期费和滞留费是可以避免的费用，但在很多情况下，由于处理不当、沟通不畅、误解和不遵守适当的协议，这些费用就会发生。
当它们确实发生时，这些费用可能会对整个业务产生相当大的财务影响，有时这些成本可能会如此高昂，以至于一些客户由于这些成本而放弃了目的地的货物。
尽管市场上最常见的做法是将滞期费和滞期费结合起来，但有几种情况是分开收费的，因此了解滞期费和滞期费的区别很重要。
让我们看看什么是滞期费，滞期费，滞期费和滞期费的原因，为什么要收费，谁收费，谁支付..
什么是滞期费/滞期费..？？
滞期 费是航运公司向进口商收取的费用，如果他们没有在允许的线路免费日内将整箱交付并移出港口/码头区进行拆包。
滞留是航运公司向进口商收取的费用空闲的日子..
“ line free days ”的定义是航运公司允许客户取满集装箱进行拆箱，将其带到他们的仓库，拆箱并将空箱返回到航运公司指定的集装箱堆场的天数..
这些免费天数不同于“港口免费天数”，即港口/码头允许将集装箱存放在港口/码头区域的天数，之后港口/码头关税中公布的港口仓储费将申请..
滞期费、滞期费和港口费计算方案
情景：一个集装箱于 7 月 2 日从船上卸货。收货人于 7 月 12 日从港口卸货，并于 7 月 19 日将空箱退回指定仓库。
航运公司提供的免滞期费天数 = 7 天
航运公司提供的免费滞留天数 = 10 天
港口免费天数 = 3 天
滞期费计算示例：
根据上述日期，在 7 月 12 日，这个箱子将在港口/码头停留总共 11 天。
根据上述情况，滞期费的无线路天数在 7 月 8 日到期。
11 天停留时间 - 7 天免费 = 4 天盒子在港口/码头的欢迎时间已超过其欢迎时间。
因此，该线路将有资格在7 月 9 日至 12 日的 4 天内按线路固定的费率向收货人DEMURRAGE收取费用。
滞留计算示例：
满箱12日出港，客户7月19日才退回空箱。
无滞留天数 = 10 天，因此有效期至 7 月 21 日，但由于客户于 7 月 19 日退回空件，因此不收取滞留费。
端口存储计算示例：
使用上述日期，由于港口仅提供 7 月 4 日到期的免费 3 天，因此到 7 月 12 日将有 8 天的港口存储时间连同滞期费一起支付。
所以本质上，对于这个容器，客户会支付
滞期费 = 4 天（7 月 2 日至 7 月 8 日免费，7 月 9 日至 7 月 12 日滞期费）- 到航运公司
拘留 = 0 天（10 天免费，因此 7 月 12 日至 7 月 21 日免费，7 月 19 日空车归还，因此不拘留）
港口仓储 = 8 天（7 月 2 日至 7 月 4 日属于港口自由日，因此从 7 月 5 日至 7 月 12 日，适用仓储 8 天）- 直接或通过航运公司到港口
综合滞期费/滞期费计算示例：
在上面的例子中，如果要使用“滞期/滞留相结合”的原则，那么
7 月 8 日结束的 7 天免费线路
集装箱于 7 月 9 日搬出，空箱于 7 月 19 日归还
因此将有 11 天的滞期费/滞期费支付给航运公司
港口仓储 = 8 天（7 月 2 日至 7 月 4 日属于港口自由日，因此从 7 月 5 日至 7 月 12 日，适用仓储 8 天）- 直接或通过航运公司到港口
如果您向航运公司请求额外的无线路天数，他们可能会询问是否是滞期费或滞期费。在不同的目的港，滞期费和滞期费的定义各不相同，因此线路需要知道他们的风险所在。
如果免费天数仅显示为“免费天数”，则通常是指“合并滞期费/滞留费”，这是许多航运公司为保持计算简单而采用的方法。
如果仅提供“x”个免费天用于滞期费，那么这意味着客户有“x”天免费取货，之后必须在同一天退回空的容器以避免成本。
如果仅提供“x”个免费天数用于滞留，那么这意味着客户可以使用“x”个免费天数来拆箱并将其带回仓库。他们的仓库可能会遇到一些拆箱问题，因此需要这样的要求..
滞期费和滞期费适用于出口吗？？
出口：在出口的情况下，航运公司通常会提供大约 5 天的免费时间，在此期间托运人必须提货、打包并将其装满返回港口。
如果延误超过5天，该行将按空或满的天数向客户收取Detention （通常与进口滞留相同的关税）。
一旦集装箱被包装好，例如托运人由于任何原因无法发货，那么滞期费将按照线路固定的费率收取，直到整个集装箱运出。
我上面提到的是滞期费和滞期费这两个术语的通用和最常见的使用形式。
在沙特阿拉伯和日本等一些国家，滞期费一词似乎用于表示港口/航线终端的存储。
但是在大多数国家/地区，滞期费和仓储费是有区别的。
最好的选择是向您所在国家/地区的航运公司查询这些条款和免费天数是如何定义的。
那么为什么航运公司要收取滞期费和滞期费..？？
在集装箱航运公司运营中，集装箱、维修、维护、租赁等成本约为航运公司成本的 20%。集装箱就像一艘船，只有在它在循环而不是空闲时..
在上述情况下，集装箱在收货人那里多停留了 11 天。这意味着在这 11 天里，集装箱不受航运公司的控制，这意味着这个特定的集装箱没有为航运公司带来任何收入这11天..
航运公司收取滞期费和滞期费是他们在这个集装箱脱离创收周期的时期获得一些补偿的方式。
但是关于滞期费和滞期费是否合理有几个讨论..你可以决定你站在哪一边..
谁支付滞期费，滞留费，港口费..？？
那么在进口的情况下，收货人将承担相同的责任，而在出口的情况下，托运人将承担同样的责任。但是，可能存在收货人无法清关集装箱的情况，因为他们没有t 及时收到托运人的相关文件。
在这种情况下，收货人会向托运人寻求赔偿，但对于航运公司来说，这是收入损失，他们通常会向收货人寻求进口，向托运人寻求出口支付。
所以总而言之，
有几项与装运相关的费用。滞期费、滞期费、港口费用可被视为“意外、未预算、未计成本、不可预见”的费用，因为没有人愿意承担这些费用。
航运公司提供 X 天免费取货，在进口的情况下空箱退回，出口反之亦然
这意味着客户有 X 天的时间来提取满的集装箱并将空的集装箱退回指定的仓库，反之亦然以进行出口
如果时间范围超过 X 天，那么航运公司将向客户收取集装箱由收货人或托运人保管的那些天数
滞期费与货物有关（货物在集装箱内）
扣留与设备有关（在开箱后或包装前容器为空时）
港口费用与港口/码头征收的费用有关，其中一些是不可避免的费用（如 THC），这些费用是构成整个装运成本的一部分的已知费用。如果适当的流程是，一些港口费用是可以避免的费用紧随其后，否则这些费用可能会抵消运输中的利润，因为这些费用没有预算或成本。
滞期费和滞期费 不适用于拼箱货件，仅适用于整箱货件..
这篇文章是关于滞期费、滞留费和港口收费的工作原理。
国际贸易和成本
在国际贸易方面，大多数买卖双方使用 Incoterms来决定彼此在业务方面的责任和义务，尤其是与成本相关的责任。
一般来说，在装运过程中产生的额外和未列入预算的成本方面几乎没有回旋余地，因此为了他们自己的利益，买卖双方采取必要的预防措施以确保与业务相关的所有已知成本得到讨论和讨论，这一点很重要。在装运开始之前完成..
在将集装箱从 A 点运送到 B 点的过程中涉及到许多实体，每个实体都有自己的成本构成，所有这些都必须由卖方或买方承担。
滞期费、滞期费和港口费只是可能适用于装运的部分费用。
虽然一些港口费用是有效且不可避免的，但如果链中的每个人都遵循他们需要的流程，滞期费、滞留费和一些港口费用（如港口存储、提前到达、延迟到达、修改、转移等）是完全可以避免的跟随..
什么是港口费..??
港口费，顾名思义，就是集装箱经过的港口或码头征收的一套费用。
在集装箱运输方面，港口费用可能包括但不限于以下：
码头手续费 (THC)
很简单，港口对从船上装卸集装箱征收的费用。THC 在世界各地因港口、码头和码头而异，由装货港和卸货港收取。
如果货物在沿途的任何地方转运，那么转运港也会收取这个THC，但这是由航运公司直接支付给港口的，这个数额通常包含在航运公司收取的海运费中。
提前到达费用
一些港口/码头对集装箱在其要进入的堆垛打开之前到达码头收取的费用。提前到达可能由于各种原因而发生，例如集装箱错过了之前的堆垛船只狭窄，但由于集装箱已包装，因此需要将其带到港口。
在堆垛/闸门打开之前接受集装箱由港口/码头运营商以及船舶运营周围的情况决定。
迟到费用
迟到费是港口对集装箱在将要进入的堆垛关闭后到达码头征收的费用。这可能是由于文件延误、包装延误、检查、卡车运输延误和许多其他情况..
在关闭堆垛/闸门后接受集装箱由港口/码头运营商和船舶运营周围的情况决定，以及是否可以在不影响船舶和港口时间表的情况下接受集装箱。
转移费用
港口对需要在堆垛内移动的集装箱收取的费用。这通常发生在为一个港口/船只带来集装箱时，但可能发生目的地变更或船舶或船舶变更容器需要检查..
恢复
是在集装箱船装卸作业期间采取的一项行动，其中集装箱可能会从一个装载位置从船上卸下并放回相同或不同的装载位置以进行货物作业。这可能涉及也可能不涉及把集装箱放在码头上。。
此费用通常由航运公司承担，除非航运公司因货物错误申报或更改目的地而要求说不正确的配载而正在执行补载操作。
修改/取消
港口/码头对修改或取消向他们提交的任何文件/活动收取的费用。例如，通过修改文件以更改集装箱的目的地，或者需要停止该集装箱的出口等。
港口存储
是港口对集装箱在自由日到期后在港口长时间停留征收的费用。这可能对未清关的整箱（进口）或尚未装运的整箱（出口）收取一个空集装箱坐在港口..
不同的港口/码头提供不同的免费存储天数（免费天数），这需要密切监控，因为港口费用可能会非常高。
港口存储也可能发生在运输时间过短的集装箱（例如，一艘船提前终止运营并航行）或在港口长期等待转运船的转运集装箱。
提升开/提升关
港口可能对已在港口接收出口或需要运往进口检验区域的集装箱进行额外处理的费用。
集装箱的装货/卸货
部分港口/码头允许在港区内进行集装箱的装箱（装箱）/拆箱（拆箱），并按港口关税向客户收费。
这种活动可能发生在提供CFS服务并允许集装箱在港口装箱或拆箱的港口，或者由于货物最初包装时的一些错误——比如包装在一起的不相容的危险货物。
根据港口/码头/国家/地区的不同，港口费用可能直接向客户（进口商或出口商）收取，也可能向航运公司收取，而航运公司又会向客户收取费用。
当然，这不是港口费用的完整清单，但已经提到了这些费用，因为它与正在讨论的主题有关。
滞期费和滞期费
虽然其中一些港口费用可能是不可避免的，但另一方面，滞期费和滞留费是可以避免的费用，但在很多情况下，由于处理不当、沟通不畅、误解和不遵守适当的协议，这些费用就会发生。
当它们确实发生时，这些费用可能会对整个业务产生相当大的财务影响，有时这些成本可能会如此高昂，以至于一些客户由于这些成本而放弃了目的地的货物。
尽管市场上最常见的做法是将滞期费和滞期费结合起来，但有几种情况是分开收费的，因此了解滞期费和滞期费的区别很重要。
让我们看看什么是滞期费，滞期费，滞期费和滞期费的原因，为什么要收费，谁收费，谁支付..
什么是滞期费/滞期费..？？
滞期 费是航运公司向进口商收取的费用，如果他们没有在允许的线路免费日内将整箱交付并移出港口/码头区进行拆包。
滞留是航运公司向进口商收取的费用空闲的日子..
“ line free days ”的定义是航运公司允许客户取满集装箱进行拆箱，将其带到他们的仓库，拆箱并将空箱返回到航运公司指定的集装箱堆场的天数..
这些免费天数不同于“港口免费天数”，即港口/码头允许将集装箱存放在港口/码头区域的天数，之后港口/码头关税中公布的港口仓储费将申请..
滞期费、滞期费和港口费计算方案
情景：一个集装箱于 7 月 2 日从船上卸货。收货人于 7 月 12 日从港口卸货，并于 7 月 19 日将空箱退回指定仓库。
航运公司提供的免滞期费天数 = 7 天
航运公司提供的免费滞留天数 = 10 天
港口免费天数 = 3 天
滞期费计算示例：
根据上述日期，在 7 月 12 日，这个箱子将在港口/码头停留总共 11 天。
根据上述情况，滞期费的无线路天数在 7 月 8 日到期。
11 天停留时间 - 7 天免费 = 4 天盒子在港口/码头的欢迎时间已超过其欢迎时间。
因此，该线路将有资格在7 月 9 日至 12 日的 4 天内按线路固定的费率向收货人DEMURRAGE收取费用。
滞留计算示例：
满箱12日出港，客户7月19日才退回空箱。
无滞留天数 = 10 天，因此有效期至 7 月 21 日，但由于客户于 7 月 19 日退回空件，因此不收取滞留费。
端口存储计算示例：
使用上述日期，由于港口仅提供 7 月 4 日到期的免费 3 天，因此到 7 月 12 日将有 8 天的港口存储时间连同滞期费一起支付。
所以本质上，对于这个容器，客户会支付
滞期费 = 4 天（7 月 2 日至 7 月 8 日免费，7 月 9 日至 7 月 12 日滞期费）- 到航运公司
拘留 = 0 天（10 天免费，因此 7 月 12 日至 7 月 21 日免费，7 月 19 日空车归还，因此不拘留）
港口仓储 = 8 天（7 月 2 日至 7 月 4 日属于港口自由日，因此从 7 月 5 日至 7 月 12 日，适用仓储 8 天）- 直接或通过航运公司到港口
综合滞期费/滞期费计算示例：
在上面的例子中，如果要使用“滞期/滞留相结合”的原则，那么
7 月 8 日结束的 7 天免费线路
集装箱于 7 月 9 日搬出，空箱于 7 月 19 日归还
因此将有 11 天的滞期费/滞期费支付给航运公司
港口仓储 = 8 天（7 月 2 日至 7 月 4 日属于港口自由日，因此从 7 月 5 日至 7 月 12 日，适用仓储 8 天）- 直接或通过航运公司到港口
如果您向航运公司请求额外的无线路天数，他们可能会询问是否是滞期费或滞期费。在不同的目的港，滞期费和滞期费的定义各不相同，因此线路需要知道他们的风险所在。
如果免费天数仅显示为“免费天数”，则通常是指“合并滞期费/滞留费”，这是许多航运公司为保持计算简单而采用的方法。
如果仅提供“x”个免费天用于滞期费，那么这意味着客户有“x”天免费取货，之后必须在同一天退回空的容器以避免成本。
如果仅提供“x”个免费天数用于滞留，那么这意味着客户可以使用“x”个免费天数来拆箱并将其带回仓库。他们的仓库可能会遇到一些拆箱问题，因此需要这样的要求..
滞期费和滞期费适用于出口吗？？
出口：在出口的情况下，航运公司通常会提供大约 5 天的免费时间，在此期间托运人必须提货、打包并将其装满返回港口。
如果延误超过5天，该行将按空或满的天数向客户收取Detention （通常与进口滞留相同的关税）。
一旦集装箱被包装好，例如托运人由于任何原因无法发货，那么滞期费将按照线路固定的费率收取，直到整个集装箱运出。
我上面提到的是滞期费和滞期费这两个术语的通用和最常见的使用形式。
在沙特阿拉伯和日本等一些国家，滞期费一词似乎用于表示港口/航线终端的存储。
但是在大多数国家/地区，滞期费和仓储费是有区别的。
最好的选择是向您所在国家/地区的航运公司查询这些条款和免费天数是如何定义的。
那么为什么航运公司要收取滞期费和滞期费..？？
在集装箱航运公司运营中，集装箱、维修、维护、租赁等成本约为航运公司成本的 20%。集装箱就像一艘船，只有在它在循环而不是空闲时..
在上述情况下，集装箱在收货人那里多停留了 11 天。这意味着在这 11 天里，集装箱不受航运公司的控制，这意味着这个特定的集装箱没有为航运公司带来任何收入这11天..
航运公司收取滞期费和滞期费是他们在这个集装箱脱离创收周期的时期获得一些补偿的方式。
但是关于滞期费和滞期费是否合理有几个讨论..你可以决定你站在哪一边..
谁支付滞期费，滞留费，港口费..？？
那么在进口的情况下，收货人将承担相同的责任，而在出口的情况下，托运人将承担同样的责任。但是，可能存在收货人无法清关集装箱的情况，因为他们没有t 及时收到托运人的相关文件。
在这种情况下，收货人会向托运人寻求赔偿，但对于航运公司来说，这是收入损失，他们通常会向收货人寻求进口，向托运人寻求出口支付。
所以总而言之，
有几项与装运相关的费用。滞期费、滞期费、港口费用可被视为“意外、未预算、未计成本、不可预见”的费用，因为没有人愿意承担这些费用。
航运公司提供 X 天免费取货，在进口的情况下空箱退回，出口反之亦然
这意味着客户有 X 天的时间来提取满的集装箱并将空的集装箱退回指定的仓库，反之亦然以进行出口
如果时间范围超过 X 天，那么航运公司将向客户收取集装箱由收货人或托运人保管的那些天数
滞期费与货物有关（货物在集装箱内）
扣留与设备有关（在开箱后或包装前容器为空时）
港口费用与港口/码头征收的费用有关，其中一些是不可避免的费用（如 THC），这些费用是构成整个装运成本的一部分的已知费用。如果适当的流程是，一些港口费用是可以避免的费用紧随其后，否则这些费用可能会抵消运输中的利润，因为这些费用没有预算或成本。
滞期费和滞期费 不适用于拼箱货件，仅适用于整箱货件..
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