2021年货运收入将达到1,380亿美元（比2020年增长25%）

核心导读：

航空物流作为现代流通体系的一部分，必然会在构建新发展格局中发挥不可替代的作用，迎来全新的发展机遇。但也同样面临着“硬件和软件的建设和完善，发展模式的创新和变革，以及提升国际竞争力和确保产业链及供应链的安全”等诸多挑战。因此，推进“发展模式变革、市场结构调整、产品服务创新，以及产业政策优化”等战略举措，是传统航空物流体系适应新发展格局的根本选择。

整体框架：

PART 1  航空物流行业的市场环境

PART 2  航空物流行业的发展现状

PART 3  航空物流行业的发展要点

PART 4  航空物流行业的发展趋势

PART 1  航空物流行业的市场环境

什么叫航空货运？

航空货运，也叫空运，是现代物流中的重要组成部分，其提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。空运以其迅捷、安全、准时赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，上海国际空运公司对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高。

一、行业内的政策支持

1、发改委、民航局《支持福州临空经济示范区建设的复函》

12月2日，国家发展改革委、民航局在关于支持福州临空经济示范区建设的复函中表示，支持建设福州临空经济示范区。复函指出，示范区建设要以服务闽东北经济协作区和福州新区开放开发为重点，着力推进区域航空枢纽、立体交通网络建设，集聚发展航空运输业、临空高端制造业、新一代信息技术产业、现代服务业等，推动临空产业集群与滨海现代都市融合发展，打造具有区域竞争力的临空经济示范区，推动福州城市转型升级，助力“新福建”建设。

复函要求，福州市人民政府作为示范区规划建设主体，要切实加强对示范区建设的组织领导，完善工作机制，落实工作责任，严格防范地方政府债务风险，扎实推进各项建设任务。坚持统筹规划、生态优先、临空导向、节约集约、集聚发展，积极开展先行先试，着力探索体制机制创新。严格遵守相关土地利用总体规划、城乡规划，落实净空和电磁环境保护，涉及规划调整和重大项目建设要按规定程序另行报批。省级发展改革委要尽快核定并印发示范区总体方案，抓紧制定示范区发展规划并报省人民政府批复实施。

2、民航局印发《推动新型基础设施建设促进民航高质量发展实施意见》、《推动新型基础设施建设五年行动方案》

12月24日，民航局印发《中国民用航空局关于推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》（以下简称“《实施意见》”）及《中国民用航空局关于推进新型基础设施建设五年行动方案》（以下简称“《五年行动方案》”），旨在积极推动行业数字化、智能化、智慧化转型升级，促进民航基础设施高质量发展。

《实施意见》是纲要性文件，以2035年为目标。《五年行动方案》是未来五年落实《实施意见》的具体行动指南。《实施意见》从打造行业融合基础设施、加快行业信息基础设施建设、推动创新基础设施建设三方面确定重点任务。其中包括智慧出行、智慧物流、智慧运行、智慧监管；加强数字感知、搭建生态系统、完善数据治理、强化网络安全；支持行业创新九项具体工作任务。《实施意见》还提出了加强组织领导、强化示范引领、拓宽投资渠道、完善政策标准、强化全生命周期管理、加强协同合作的6方面保障措施。

《五年行动方案》按照《实施意见》总体部署，以“数字感知、数据决策、精益管理、精心服务”为导向，以建设行业基础设施底座、构筑智慧生态为核心，选择关键环境和应用场景，通过理念创新、机制创新、流程创新和技术创新，力争到2025年行业数字化转型取得阶段性成果。

重点航空公司、枢纽机场及运行保障单位完成数字化转型升级，多领域、多主体实现由人工决策向数据决策转变，先进智能装备规模应用，新兴业态蓬勃发展，行业资源利用效率持续提高、运行效率与效益全面提升、旅客综合出行时间明显缩减、行业监管更加精准。

重点方向包括智慧出行、智慧物流、智慧运行、智慧监管与公共服务和创新基础设施等5方面内容。《五年行动方案》在积极稳步推进、强化设计咨询、加大支持力度、做好示范项目、加强协同合作等5方面提出工作要求。

3. 海关总署发布《2021年关税调整方案》

12月30日，经国务院批准，海关总署发布《2021年关税调整方案》（以下简称《方案》），自2021年1月1日起实施。

《方案》对部分商品的进口关税及税则税目进行调整。进口关税税率方面，自2021年1月1日起对883项商品（不含关税配额商品）实施进口暂定税率，其中自2021年7月1日起，实施进口暂定税率商品为874项，取消9项信息技术产品进口暂定税率。其中包括，支持进口替代，提高部分商品进口关税；降低国内亟需的高新技术设备及零部件、国内紧缺资源品以及部分优质原料等商品的进口关税；加大生态环保支持力度，调整部分商品进口关税。

而在近日，国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出以统筹融合为导向，着力补短板、重衔接、优网络、提效能，更加注重存量资源优化利用和增量供给质量提升。完善铁路、公路、水运、民航、邮政快递等基础设施网络，构建以铁路为主干，以公路为基础，水运、民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网。到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。

其中铁路20万公里左右，公路46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。推动在铁路、机场、城市轨道等交通场站建设邮政快递专用处理场所、运输通道、装卸设施，发展航空快递、提升多式联运效率与物流综合服务水平，进一步调整完善支持邮政等发展的资金政策。

由此可见，航空物流已经逐步上升到了国家战略的高度。但与其他运输方式相比，国内航空货运还处于发展阶段。据国家统计局数据显示，2020年中国铁路货运量占总货运量的9.62%；公路货运量占总货运量的73.93%；水运货运量占总货运量的16.43%；民航货运量占总货运量仅为0.02%。

二、行业的发展历程

改革开放40多年来，我国经济呈现快速增长态势。一方面，随着经济全球化与一体化趋势逐渐增强，产品制造与商品采购全球化特征凸显，推动我国航空货运市场需求日益增长，“十三五”期间，全行业航空货邮运输量年均增速为4.6%，高于全球平均水平；另一方面，随着近年来制造业与零售业的持续转型升级，带来电商、快递、冷链等现代物流业态的高速发展，使得航空货运市场发生结构性变化。

当前我国已进入由传统航空物流向现代航空物流转型发展的关键时期，也是传统制造业转型升级和跨境电商蓬勃发展“双轮驱动”的新时期。在百年未有之大变局的背景下，未来我国航空物流将迈进更高层级的发展阶段，以市场需求为牵引的多元化、以成本效率为目标的一体化、以运载技术为基础的专业化、以“云大物智移”为核心的智慧化、以用户体验为要求的便捷化，这些将成为航空物流服务发展的趋势与特征，这就要求我们要进一步找准定位、精准谋划、配准资源，从国家战略的角度把握我国航空物流的未来发展方向。

我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运管理理念及专业货运枢纽机场，国内货运市场的发展与世界发达国家相比还存在着很大的差距。

跨境电商的国际快速是民航运输中的主要货运来源，跨境电商的高速发展驱动中国航空货运市场的进一步发展提升。

2015-2019年我国跨境电商交易呈现高速增长趋势，交易规模从2015年的5.4万亿元，增长到2019年的10.5万亿元，2020年新冠疫情导致国际贸易方式和海外消费习惯改变以及国内更加便利的通关政策，预计2020年跨境电商规模仍保持正增长。

2020年新冠肺炎疫情防控中我国航空货运体系暴露出的问题较为明显，我国国际航空运力下降了70%以上，腹舱货物运输通道基本中断。为此，2020年8月中国民航局发布《关于促进航空货运设施发展的意见》，重点就完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措。

该政策的出台将为我国航空货运行业一些由来已久问题的解决提供了强有力的支持，对航空货运服务链相关企业短期和长期均是利好的，将进一步推动我国航空货运的发展。

三、航空货运市场格局

国际航线运量占三成

从民航货运总量来看，随着中国民用航空业的发展，尤其是民航货运的进步，我国民航货邮运输量不断提高。2015-2019年中国民航货邮运输量逐年增长，据民航局统计资料显示，2019年全行业完成货邮运输量753.2万吨，同比增长2.0%。2020年1-11月民航货运总量606.1万吨，同比下降11.1%。

从民航货运量结构来看，2020年1-11月国内民航货运总量中，国际航线货运量为199.9万吨，同比下降9.0%，占比33%；国内航线货运量为406.2万吨，同比下降12.1%，占比67%。

国际航线收入占七成

2019年中国民航货运收入整体规模为382亿元，同比小幅下跌4%。其中国内航线收入规模占比约30%，国际航线收入规模占比约70%。结合国际、国内货运量规模来看，中国航空货运市场中，国际航线的业务收入相对较高。

中国民航在国际航线货量占比仅三成

PART 2  航空物流行业的发展现状

一、行业数据统计

从货运总量来看，近十年我国航空物流呈现中低速增长态势。2011~2019年，民航货邮运输量复合年增长率不足5%，其中2019年全行业完成货邮运输量753.2万吨，较2018年仅增长2.1%，其中国内（含港澳台）航线完成货邮运输量超过530万吨，占比达68%。分地区来看，受经济发展水平和商品产销体系影响，各地区运输机场的货邮吞吐量差距较大。2019年，我国东部地区机场完成货邮吞吐量1245.4万吨，占比达72.9%；而中部、西部和东北地区机场货邮吞吐量分别完成124.7万吨、279.2万吨和60.3万吨，占比均不足20%。

    从各航空公司情况来看，截止2019年底，共有45家航司参与航空货运业务，其中全货运航司共9家，货运业务主要集中在四大航空集团。2019年，中航集团、南航集团、东航集团和海航集团的货运市场份额合计占比超过80%，其中以中航集团的市场占有率最高（21.2%）。

民航运输保持增长态势——2019年货邮运输量超750万吨

随着中国民用航空业的发展，尤其是民航货运的进步，我国民航货邮运输量不断提高。2012-2019年，民航货邮运输量复合年增长率约4.7%。据民航局统计快报统计，2019年全行业完成货邮运输量753.2万吨，同比增长2.1%。

根据民航局2019年12月统计快报，2019年全年内航线累计完成货邮运输量511.2万吨，同比增长3.1%，占比67.87%，其中港澳台航线完成22.2万吨，同比减少5.4%;国际航线完成货邮运输量242万吨，同比下降0.3%，占比32.13%。

不仅民航业货运的货邮运输量保持持续增长，货邮周转量也在不断提高，且增速高于货邮运输量。2012-2019年，我国民航全行业货邮周转量稳步提升，增幅呈现下降趋势。2019年全行业完成货邮周转量263.20亿吨公里，同比增长0.3%。

分航线来看，国内航线完成货邮周转量78.6亿吨公里，同比增长4.1%，占比为29.86%;国际航线完成货邮周转量184.6亿吨公里，占比达到70.14%。

机场货邮业务量稳步增长——东部地区机场货邮吞吐仍占主导

我国民用运输机场货邮吞吐量逐年提高。2012-2019年，货邮吞吐量累计增长36.5%。2019年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1709.6万吨，同比增长2.1%。

分地区来看，受各地区经济发展水平和商品产销影响，不同地区民用运输机场货邮吞吐量差距较大。2019年，我国东部地区货邮吞吐量为1245.40万吨，占比72.85%;中部地区机场货邮吞吐量为124.70万吨，占比7.29%;西部地区机场货邮吞吐量为279.20万吨，占比16.33%;东北地区机场货邮吞吐量60.3万吨，占比3.53%。

航空物流运行效率波动提高——货邮正班载运率仍有进步空间

从货邮运输的载运率来看，2009-2019年我国民航正班载运率整体波动提高。2019年，民航正班载运率平均为71.6%，相比2018年下降1.6个百分点。整体来看，虽然我国货邮正班运载率在波动提高，但是仍低于75%，说明我国航空货运及物流运行效率较低，仍旧有待继续加强。

二、航空物流行业的特点

航空物流业正在迎来重要的发展机遇期。回顾即将过去的2020年，展望未来，我国航空物流行业具有以下几个特点：

1、航空物流市场的基本面稳中向好

受疫情影响，全球经济下行压力加剧，中美贸易关系前景不明，在多重压力加持下，我国进出口在经历了一季度震荡后，二季度开始回稳，到6月份，进、出口双双实现正增长，当月进出口同比增长5.1%，其中出口增长4.3%，进口增长6.2%。航空货运是经济发展的晴雨表。从民航局公布的主要生产指标统计来看，同期货邮周转量降幅在逐渐收窄。

2021年是十四五规划的开局之年，在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，在对外贸易结构优化以及全球贸易链的适应性调整中，中国经济和对外贸易仍将持续健康发展。

2、以跨境电商为代表的新业态新模式为航空物流提供发展动能的同时，也提出了新要求

疫情的爆发促进了“宅经济”消费，线上购物的渗透率不断提高，进一步带动了跨境电商的繁荣。今年前三季度，通过海关跨境电商管理平台的进出口额逆势增长52.8%，达到1873.9亿元。预计2020年全年，我国跨境电商市场规模有望达到2800亿元。跨境电商市场的快速成长和支持政策的持续加码，为航空物流提供了稳定的市场预期。

3、从航空货运到航空物流，向现代物流服务商转型成为行业共识

随着电商、快递、冷链等现代物流市场的高速发展，航空运输的货源结构发生了明显变化。航空不再仅仅被视为一种运输方式，而是融入到现代物流服务体系之中。为了发挥航空运输高效率、高质量这一最大的比较优势，航空货运企业必须创新服务体系和业务模式，整合上下游资源，由单纯的承运人角色向综合物流服务商转型。

同时，货运代理企业作为航空物流的重要参与者，也同样面临着向综合服务商的转型。代理企业具有市场敏锐度高、注重客户体验、服务机制灵活的先天优势，能较快接受新技术，新理念，头部企业的数字化进程已经起步。

4、行业龙头地位稳固的同时，新生势力正在崛起

根据2019年民航行业发展统计公报的数据显示，中航、东航、南航、海航四家集团的货邮运输量共完成612.15万吨，占总量的81.28%；其他航空公司仅占总量的18.72%。2019年，年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场59个，占总量的98.4%，其余 180 个机场仅占总量的1.6%，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的46.5%。

短期看，上述四大航空集团及北上广三大机场的优势地位将继续保持；但以快递、电商企业为代表的新生力量正在进入航空物流领域。顺丰、圆通等传统快递企业从组建机队到成立专业的航空公司，进而筹建专业的货运机场，鄂州顺丰国际机场将于明年投入运营；到2020年年中，菜鸟搭建的全球智能物流骨干网日均运输的跨境包裹量已经接近400万个。

另外，包括德邦、菜鸟在内的电商物流企业已经参与到东航物流、国货航等航司的混改中。新生力量的崛起，不仅会激发传统航空货运企业的潜在动能，也将加快单个航空货运主体向上下游延伸的进程，全产业链化趋势会愈加明显。

5、地方政府通过财政补贴和产业支持政策，发挥航空物流对推动区域经济发展的重要作用。

近年来，航空货运枢纽的建设成为地方政府提振经济，促进产业结构升级，增强区域整体竞争力的重要抓手。目前地方政府的补贴方向主要集中在全货机航班、货运量、货运基地等方面，这对当地机场的货运量上升产业了强有力的拉动效果，发挥了财政政策调节产业结构、引导产业发展的作用。

但是，航空货运枢纽的发展需要便捷的地面交通、良好的通关环境、优质的地面服务、完善的航线网络、稳定的适空产业以及可用于长远规划的土地资源等多种因素的支持与协同。因此，研究有效的补贴政策与长久发展之间的转换关系，是“十四五”时期发挥航空物流服务地方经济作用的关键课题。

三、行业现状

1、“客强货弱”现象明显

在我国的航空运输业一直存在着“重客轻货”的现象，从民航局数据整理得到我国航空货邮运输量和旅客运输量从2010年到2019年增速的变化情况，从下图可以看出，尽管货邮运输量增速和旅客运输量增速随时间变化的趋势大体一致，但旅客运输量的增速却一直高于货运量增速。2010-2019年我国航空旅客运输量年复合增速为9.43%，而航空货运量年复合增速为2.95%，明显低于旅客增速。

2、腹舱货运占比过高

客机腹舱运输是我国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%，其中，在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占比49%。腹舱运输占比过高的弊端在新冠肺炎疫情爆发后尤为凸显。

2020年初爆发的新冠肺炎疫情对全球航空运输业带来了极大的冲击，客运、货运需求大幅下滑，2月行业客运量下滑85%，货运量下滑21%，整体来说，货运受到的负面影响要小于客运。在这场疫情蔓延全球的背景下，国际客运航班大幅度衰减，我国的国际航空运力下降了70%以上，客机腹舱货运通道也基本中断，且由于我国的全货机数量较少，航空货运运力不够，航空货运市场出现了供远低于求的现象。

3、全货机数量较少

截止到2019年底，中国大陆全货机总量为186架，而国外单个行业巨头的全货机数量就已经超过了我国全货机总量，其中拥有世界最多全货机的美国Fedex截止到2019年5月底运营全货机681架，其中自有639架，租赁42架，这反映出我国与国外航空货运在基础设施建设上仍有很大的差距。

截止到2020年，国内共有15家航空公司拥有全货机，这15家航空公司基本可以分为两类，其中顺丰、圆通、邮政的全货机运营主要是为了满足企业自身的发展需求，全货机也是为企业自身的运输业务所用。除了这三家公司，其他公司的全货机都是以提供运力、包机或者零售为主，比如中原龙浩航空、长龙航空等主要是租赁全货机给京东、顺丰等有航运需求的企业，为它们提供航空运力。

从我国全货机的企业分布情况以及拥有全货机的企业发展方向可以看出，我国的航空货运市场目前竞争性不强，行业市场主体的发展存在断层现象。

根据国际航协在2020年6月发布的全球航空运输业财务预期报告，2020年全球航空货运收入将创新高，达到1,108亿美元，高于2019年的1,024亿美元，且2020年航运货运收入在整个行业的收入占比将达到26%，高于2019年的12%。在2021年，航空货运的份额将持续增加，货运收入将达到1,380亿美元（比2020年增长25%），约占行业总收入的23%，大约是其历史份额的两倍，并且随着经济回暖企业补货，航空货运需求预计在2021年将强劲增长。

从2016到2019年我国的全货机规模的增长情况可以看出，尽管我国的航空货运现状和国外发达国家相比仍有一定差距，但我国的航空货运业也保持着持续增长的趋势。

PART 3  航空物流行业的发展要点

一、市场主体竞争力需补强

首先，整体服务能力较弱。我国航空货运企业大多仍为传统的航空承运人，运力规模较小、业务模式单一，物流服务体系建设不足，不能较好地满足新兴消费需求；

其次，航线网络韧性不强。我国国际航空货运量中，中方货运量占总体航空货运量份额较小，新冠肺炎疫情期间，客运航班大幅取消、客机腹舱载货能力急剧下降，使得全货机运力不足问题凸显；

第三，国际全货运网络高度依赖外航，2019年外航全货机航线数量、航班量、运输量占总量的比重分别为76%、59%和67%；

第四，海外服务体系保障不足。我国航空物流转运中心、海外仓尚处于初级建设阶段，目的地国家的“最后一公里”地面运输和末端配送服务，主要关键环节不可控，货物集散的灵活性、航线运营的稳定性亟待提升；

第五，与产业链协同不够。目前国际领先物流企业的主要客户为高端制造业，B2B业务占比近7成，而我国航空物流业与现金制造业联动不足，难以享受我国先进制造业发展红利，极大的削弱了企业竞争力。

二、货运代理整合能力较弱

当前我国航空货代约有4500家，但缺少大型、集团化运作的国际货运代理企业，排名全球前20位的仅有两家，分别是APEX国际物流和中外运。货代企业在经营规模、国际货源组织能力、融资能力、盈利能力、服务质量等方面与国际水平存在较大差距，难以满足我国航空物流做大做强的发展需要。

三、信息化建设相对滞后

首先，信息化程度低。我国航空货运企业之间信息化差别较大，部分企业信息化水平较低，与物流现代化要求不相符；其次，信息协同不足。海关、安检、机场货站、航空货运企业、货运代理、邮政快递企业等部门之间信息系统相对独立，数据接口、格式及交换标准不统一，信息孤岛现象严重，难以实现全流程信息交互、资源共享、货物实时跟踪等，亦不能很好的支撑物流链条化运营和监管要求。

四、基础保障能力不足

首先，规划建设不足。行业内长期以来“重客轻货”的思想，使得我国大多机场在规划建设时未能充分考虑航空货运业务的发展需求，通常按照普货设计货邮设施的功能和流程，专业化货运保障能力薄弱；截止目前，尚未有以货运功能为主的机场投入运营；

其次，行业资源不足。国内绝大多数枢纽机场时刻资源紧张，在时刻资源分配时往往优先考虑客运航班，货运航班时刻被迫安排在晚间，但机场夜间保障能力往往较日间有所减弱，加之通关等条件约束，国际货运业务发展显著受限；

第三，地面保障不足。目前我国地面服务公司总体发展程度不高，业务模式不成熟，专业化水平提升空间较大，对物流服务的支撑力还刚刚起步，服务意识尚需不断强化和巩固，与国外高水平地面服务公司相比存在较大差距。

五、营商环境有待改善

首先，政策协同不足。航空货运链条长、涉及广，关联多个部门、多个主体，虽各部门纷纷出台了多项物流相关扶持政策，但政策之间交叉重合、缺失统筹安排；

其次，联运衔接不畅。多式联运缺乏统一的技术装备、安检及运输流程等标准，各运输方式之间、不统运输企业之间无法做到“一票到底”，导致整体物流运输成本居高难下；

再次，通关环境有待提升。国内大多数机场货邮通关尚未实现7x24小时运行，部分机场海关监管模式、技术设备不能很好满足货物中转和快速通关的需求；

最后，“走出去”难度大。当前世界经济持续低迷失衡，逆全球化、贸易保护主义抬头，国外政府针对我国企业，特别是高科技企业，恶意设置反垄断、反倾销、国家安全审查等市场进入壁垒，增加我国企业海外业务拓展成本与困难。

PART 4  航空物流行业的发展趋势

一、跨境电商发展提升航空物流市场空间

受益于我国制造业的规模优势和比较优势，国内消费升级的需求驱动，电子商务的基础设施完备，海外零售市场较低的电商渗透率，以及国家层面政策推动等因素，未来一段时期内我国跨境电商市场仍处于告诉增长期。

一方面，航空物流具有快运化、安全性高等特点，可满足跨境电商消费者日益提高的时效性要求，航空物流“垂直化整合”的趋势符合跨境电商“全球买、全球卖”的消费特征；

另一方面，跨境电商对跨境物流网络服务覆盖能力和时效保障能力也提出了更高要求，推动跨境物流相关基础设施和配套保障的发展和完善。因此，跨境电商的蓬勃发展将为航空物流带来大量的市场需求，催生潜力巨大的跨境电商物流市场发展。

二、居民消费升级促进快递冷链业态发展

2016年以前，我国航空物流以普货、航空邮件运输等为主，普货运输占整个航空货运市场份额的70%以上。自2017年至今，受电商平台、快递包裹、冷链生鲜等新型航空运输业务的发展，以及国家政策大力扶持等相关因素驱动，快递与冷链业务成为现阶段航空物流市场的主体。

2017—2019年，我国快递业业务量年均增长率保持在26%以上，呈现逐年递增百亿量级的发展态势。2019年，全国共完成快件635.2亿件，业务量已超过美、日、欧等发达国家经济体总和，占全球包裹量超过50%，连续6年稳居世界第一。

2017—2019年，我国冷链物流市场平均增长率为17.5%，规模持续扩大，2019年市场规模已达到3391亿元。随着中国生鲜、电商市场规模逐步增长，以及居民消费能力、食品安全意识的不断提高，冷链下游应用市场的需求将不断释放，冷链物流将由起步阶段进入快速上升通道，未来市场空间巨大。

三、新型供应链加速航空物流业升级转型

未来物流企业间竞争实质上是供应链之间的竞争，而构建自主可控供应链的核心内容是搭建高效便捷、通达通畅的物流供应链体系。

近期，国家陆续出台了供给侧结构性改革及推进供应链创新与应用等多项政策与措施，将加快推进航空物流业的资源整合，加速推动航空物流业的转型升级。通过优化业务结构和业务布局，实现以客户需求为中心、与上下游制造企业及商贸企业的深度融合，实施“一站式”“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案，为企业客户提供从原料到产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节相衔接的高质量全流程物流集成服务。

四、大数据、区块链推动航空物流提质增效

航空物流在运输过程中产生了大量信息数据，并且通过与供应链各环节参与方之间合作内容与形式的不断丰富，进一步增加了信息与数据量，进而形成了具有大量信息的大数据。随着业务量的快速增长，航空物流业面临端到端业务执行透明度的监督问题，以及有效数据信息的提取问题。

因此，大数据、云计算、区块链等技术应用将成为今后航空物流技术发展重点方向之一，深入研究如何利用大数据技术集成全行业航空公司电子货运所涵盖的相关数据信息，让航空公司和机场同时共享货物信息。此外，区块链技术自由的去中心化、智能合约及分布式数据库等属性可推动物流活动中不同合作伙伴建立安全有效的信任机制，加快这一技术在航空物流领域的应用，将显著推动航空物流降低成本，提高效率。

        航空物流已然成为国家重要战略资源之一，随着相关支持政策的发布和基础设施建设的红利，航空物流势必迎来一段高速发展时期。同时，电商行业发展也带动了航空物流商业结构的变化，随着我国国内快递物流产业的蓬勃发展以及跨境电商产业的快速崛起和全球贸易不断加深的市场背景下，以及在国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的发展定位推动下，我国的航空运输业拥有巨大的发展空间，且潜力巨大。

END