AMZ123获悉，近日，全球航空货运数据机构WorldACD公布的最新数据显示，2026年9月全球航空货运量较上月增长3%，同比增长9%，结束了8月的短暂放缓。
不过，中国内地及中国香港发往欧洲的航空货运量仍未恢复至去年同期水平，9月同比下降10%，但降幅较7月和8月有所收窄。与此同时，中国发往美国的航空货运量继续增长，9月同比上升17%，两条主要贸易航线的表现出现明显分化。
WorldACD数据显示，9月全球航空货运量的增长覆盖了主要始发地区。其中，亚太地区和北美始发货运量均同比增长10%；中东及南亚地区（MESA）增长9%；欧洲和非洲均增长8%；中南美洲增长5%。
从运价来看，全球航空货运市场的运输成本仍处于较高水平。经历6月和7月下跌、8月趋于稳定后，9月全球航空货运平均全市场运价环比上涨1%，同比上涨25%，与7月和8月分别同比上涨24%的表现接近。
分地区来看，非洲始发运价环比上涨4%，亚太地区和欧洲均上涨2%；中东及南亚地区基本持平，北美则下降3%。
与2025年9月相比，中东及南亚地区的平均运价涨幅最大，达到52%；非洲上涨27%，欧洲上涨24%，亚太地区上涨23%，北美上涨18%，中南美洲上涨8%。
全球运力在9月整体保持稳定，但不同地区的情况并不相同。WorldACD数据显示，在第40周，即2026年9月28日至10月4日，全球航空货运运力同比增长约4%。其中，货机运力同比增长7%，客机腹舱运力增长2%。与2月下旬、美国与伊朗冲突开始前的水平相比，全球运力高出约2%。
不过，中东相关航线仍受到明显影响。与2月下旬相比，中东及南亚地区的进出港运力下降约10%，海湾地区的进出港运力下降约17%，南亚地区运力则基本稳定，仅下降1%。这意味着，尽管全球整体运力有所增加，但部分地区的运输选择仍受到限制，局部运力短缺也可能继续影响货物流向和运输成本。
进入10月初，全球航空货运量出现连续两周下降。2026年第40周全球货运量环比下降2%，主要受到亚太地区始发货运量减少的影响，该地区当周货运量环比下降2%。WorldACD指出，中国及东亚其他地区在10月第一周开始进入公共假期，是这一变化的主要原因。
不过，货运量下降并未带来运价同步回落。当周全球航空货运现货运价和全市场平均运价均连续第二周环比上涨1%，同比涨幅分别达到32%和26%。这一走势也符合第三季度末至第四季度初航空货运传统旺季逐渐到来的市场特点。
从整个第三季度来看，全球航空货运市场仍保持增长。2026年第三季度，全球航空货运量较第二季度增长3%，同比增长6%，所有主要始发地区均实现同比增长，全球平均运价较第二季度下降7%。
第二季度，美国与伊朗冲突对航空货运市场造成严重干扰，推高了当时的运价，因此第三季度的环比回落也反映出此前异常高企的价格有所缓和。不过，第三季度全球平均全市场运价仍同比上涨24%。
2026年前九个月，全球航空货运量同比增长5%，平均全市场运价同比上涨22%。这表明，尽管部分航线和季度运价有所回落，但航空货运需求仍在增长，整体运输成本也明显高于去年同期。
在全球市场整体回暖的同时，中国至欧洲航线的表现仍然受到欧洲低价值进口政策变化的影响。欧盟自2026年7月1日起取消低价值进口商品的关税豁免政策，并对低价值包裹增加收费措施。
随着相关政策实施，尤其是来自中国香港和中国南方地区的跨境电商货量受到影响，中国至欧洲的航空货运量和运价均出现下滑。
WorldACD数据显示，2026年9月，中国内地及中国香港发往欧洲的航空货运总量同比下降10%，但降幅已低于7月的14%和8月的15%。中国香港至欧洲的货运量9月同比下降24%，而中国内地至欧洲的货运量仅下降2%。
相比之下，中国内地至欧洲货运量在8月和7月分别同比下降5%和9%。WorldACD表示，9月中国内地发往欧洲的货运量已恢复至接近6月的水平，显示这部分市场的表现有所改善。
运价变化也体现出中国至欧洲与中国至美国两条航线的差异。中国至欧洲的航空货运平均全市场运价从2026年6月的每公斤5.22美元降至8月的每公斤4.26美元，随后在9月回升至每公斤4.53美元。尽管有所回升，但9月运价同比仅上涨9%，远低于6月的30%同比涨幅。
相比之下，中国至美国航线仍保持较强增长。9月中国发往美国的航空货运量同比增长17%，平均现货运价达到每公斤6.05美元，同比上涨30%。中国至欧洲的运价从6月高位回落，而中国至美国的货运量和现货运价仍然保持增长，反映出不同贸易方向的需求变化正在拉大市场表现差距。
整体来看，9月全球航空货运量和运价均出现回升，但不同地区、不同航线的表现并不一致。亚太和北美始发货运需求增长较快，中东部分航线仍面临运力下降压力；中国至欧洲的跨境电商货运量降幅有所收窄，中国至美国的货运量则继续增长。
作者✎ Summer/AMZ123
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