卖家成本飙升？！非海运旺季惊现“涨价潮”！

图片来源盐田国际集装箱码

“现在只能通过与多家货运代理比较价格来选择服务，之前的协议价格已经无法获取，全部转为动态定价。”

资深业内人士分析，海运市场近期遭遇的价格异常上涨背后，有多个核心因素在起作用。其中，造船成本的显著攀升成为不可忽视的推手。

根据海事数据权威Veson Nautical的最新报告，自2024年初至今，全球新造干散货船的价格已经上涨约5.45%，创下了近15年的新高。大型海岬型船的造价涨幅尤为显著，成为了市场热议的焦点。

详细来看，Veson Nautical的数据显示，全球超大型海岬型船的新造价格从年初的6609万美元攀升至6963万美元，涨幅达到5.45%，与去年同期相比更是激增了12%。巴拿马型新造船和波罗的海超轻便极限型新造船的价格也分别实现了10%和8%的增长。

与此同时，海运市场的强劲需求也被认为是推动新造船价格高企的另一大原因。根据Stifel的数据，过去四年中，包括干散货船在内的平均新造船价格已经上涨了45%。相比之下，散货船的新造价格增率虽然略低，但也达到了37%。

然而，也资深业内人士给出了不同的观点。他们认为，红海的绕行行为导致了显著的运力短缺，叠加美国航线补库存和提前出货的需求，共同推动了运价的上涨。而南美线需求暴增和船东故意保持运力紧张以维持高价的猜测，在此轮涨价中并未占据主导地位。

该业内人士还回顾称，在红海绕行初期，市场普遍低估了其影响。然而，实际情况却远超预期。绕行不仅消耗了大量运力，特别是在欧洲航线，即便新增运力也难以满足需求，市场持续紧张。近期欧洲分析机构的评估显示，欧洲地区的运力短缺已达约5%。

本轮涨价的难以预测性也在于其非传统性。与2021年因消费者需求增加而导致的价格上涨不同，此次主要是由于运力短缺所致。业内人士预测，随着绕行影响的持续扩大，其对航运业的影响也将逐步加深。

对于成本敏感的跨境卖家而言，整体趋势无疑将带来更大的成本压力。面对不断攀升的海运价格，他们需要更加精细地管理成本，以应对市场的变化。