大批卖家销量骤降，船公司利润暴涨800%！更扎心的是...
2730常言道，人类的悲欢并不相通，跨境人也是如此。
一面是绵绵不绝的行业内卷，闹得卖家心神不宁；一面是利润暴涨的海运业，各家船公司的业绩是捷报频传。
跨境卖家羡慕的同时，还得继续操心自己的店铺。然而据大批卖家反映，近期的单量是一塌糊涂，简直怀疑人生！
内卷下的卖家被卷成麻瓜,
订单呈“腰斩式”下滑!
进入2022年的第三个月，亚马逊上的价格战依旧没有消停的苗头。
近日，一位卖家就在论坛上大吐苦水：一大早看到同行都在大降价，我是卷不动了.....都已经吐血亏本卖了，这些人还在降价，搞不懂他们为何还要继续做慈善？各位大佬是继续亏本打价格战，还是暂时观望呢？
无独有偶，昨天上午，侃妹在社群上也发现不少卖家讨论内卷的话题：感觉最近大家又开启了价格战。自己所在的类目前5名依旧稳狗，价格高评分，后面的链接却卷成了麻瓜，售价连前几名的一半都不到。
图源：卖家社群
对于此种现状，有卖家认为：因为现在是亚马逊淡季，僧多肉少。除了价格战让卖家们感到骑虎难下外，眼下，许多卖家的单量也是大幅下滑，而且波及范围甚广，包括汽配、家居、玩具等类目。
一位遭遇销量滑铁卢的卖家在网上寻求安慰：坐标汽配类目，最近单量突然跌了1/3，广告效果也不好。2月20号以后，ACOS从25%涨到55%！和去年同期比，下滑了50%.......大家都什么情况呢？
一石激起千层浪，近期同样经历单量下跌的卖家大有人在，纷纷开启了吐槽模式，其中遭遇订单腰斩的不在少数。
卖家A：最近核算，ACOS上去了，老板的血压也上去了，用折线图来看30天单量，很好，基本一条线了。
卖家B：运动户外类目，前几天每天访问量还有个60左右，这两天直接腰斩。
卖家C：我是做家居类目的，从本周四开始，单量下跌50%以上，感觉已经怀疑人生了......
最惨的恐怕是下面这位卖家了：“玩具类目，10单变1单，怎么做广告coupon站外都没用。”
对于近期如此低迷的市场，有卖家猜测不知道是不是油价涨了，美国佬没钱消费了。而与之形成鲜明对比的是，各家船公司赚得是盆满钵满，让卖家好生羡慕！
2021全球船公司“爆赚”，
中远海控每天赚2.45亿！
2021年受海外疫情反复、海运需求增长、集装箱供给失衡等多重因素的影响，推升海运费用不断攀升。在此背景下，不少航运龙头公司量价齐升，业绩大幅走高。
包括马士基、赫伯罗特、韩新航运在内的多家大型海运公司都相继公布了2021年财报数据，“爆赚”是不变的主题：
全球第一大航运公司马士基去年全年营收增长55%，达到618亿美元；
赫伯罗特全年营收达264亿美元，同比增长316.1%；
全球第八大航运公司韩新航运2021年全年收入13.8万亿韩元，增长115%。
据航运咨询机构德鲁里预计，全球航运公司2021年税前利润预计将达到1900亿美元。
作为中国最大的海运公司——中远海控的业绩也是呈火箭般飙升！3月10日，中远海控发布了2021年度业绩快报公告。公告显示，报告期内，中远海控2021年营业收入为3336.94亿元，同比增长94.85%；净利润892.96亿元，同比暴涨799.52%。 这也意味着中远海运每天净赚2.45亿元。
图源：中远海控2021年度业绩快报公告
对于未来的海运市场走向，业内人士判断，全球供应链市场尚未摆脱疫情影响之时又迎来俄乌战争冲击，港口被迫关闭令欧洲其他港口拥堵问题加剧，全球集装箱航线的船期准班率已降至历史新低，预计2022年全年运价整体仍将处于高位。
国际油价飙升，
风险、成本转移至外贸人！
如此来看，2022年的头程物流对于跨境卖家来说，依旧是一个充满不确定性的因素，尤其是海运。
据中国航务周刊报道，受到俄乌冲突以及部分国家对俄罗斯的制裁影响，全球供应链产生了一系列的连锁反应，进而使得全球航运网络存在高度不确定性，船舶严重延误。不仅如此，国际油价大涨后，船公司与货代公司，势必将一系列成本与风险转嫁至卖家头上。
据国际船舶网3月10日报道，自2月17日以来，低硫船用燃料油(VLSFO)跟着油价跳高，欧洲船舶燃料油价格狂飙。船舶经纪商Fearnleys指出，前20大燃料补给港的VLSFO均价，自俄乌冲突以来，每吨合计已大涨将近130美元，不少热门港口VLSFO逼近1000美元/吨。这意味着船舶运营商成本上涨，就集装箱行业而言，更多的燃油附加费被转嫁给了货物托运人。
全球热门港口3月12日VLSFO油价，来源海运在线
相关调查显示，自2020年1月以来，船公司已将亚洲到美国之间的运费提高了100%；同期美国和亚洲之间的货运费率提高了1000%以上。对此，不少卖家对于攀升的运费开始感到心力憔悴。
卖家A：别人看海天落日好美，我看到刚开走的OOCL上面好多集装箱，海运费又贵又好赚。
卖家B：油加不起，汇率也跌，订单又少，海运费又涨，老外还喊穷，这日子没法过了。
总而言之，海运价格受到全球运力、国际形势等因素影响，现如今只能盼着世界和平，供应链恢复正常，以此缓解海运费飙升导致卖家成本增加的困境。
做跨境卖家，就必须拥有一颗强大的心脏。
不论是订单下跌，还是海运费上涨，是挑战也是一种机遇，作为卖家一方面要提升承受风险的能力，另一方面需要不断精进自己的业务，做好降本增效。如此，相信各位一定能找到一条适合自己的出海之路。
常言道，人类的悲欢并不相通，跨境人也是如此。
一面是绵绵不绝的行业内卷，闹得卖家心神不宁；一面是利润暴涨的海运业，各家船公司的业绩是捷报频传。
跨境卖家羡慕的同时，还得继续操心自己的店铺。然而据大批卖家反映，近期的单量是一塌糊涂，简直怀疑人生！
内卷下的卖家被卷成麻瓜,
订单呈“腰斩式”下滑!
进入2022年的第三个月，亚马逊上的价格战依旧没有消停的苗头。
近日，一位卖家就在论坛上大吐苦水：一大早看到同行都在大降价，我是卷不动了.....都已经吐血亏本卖了，这些人还在降价，搞不懂他们为何还要继续做慈善？各位大佬是继续亏本打价格战，还是暂时观望呢？
无独有偶，昨天上午，侃妹在社群上也发现不少卖家讨论内卷的话题：感觉最近大家又开启了价格战。自己所在的类目前5名依旧稳狗，价格高评分，后面的链接却卷成了麻瓜，售价连前几名的一半都不到。
图源：卖家社群
对于此种现状，有卖家认为：因为现在是亚马逊淡季，僧多肉少。除了价格战让卖家们感到骑虎难下外，眼下，许多卖家的单量也是大幅下滑，而且波及范围甚广，包括汽配、家居、玩具等类目。
一位遭遇销量滑铁卢的卖家在网上寻求安慰：坐标汽配类目，最近单量突然跌了1/3，广告效果也不好。2月20号以后，ACOS从25%涨到55%！和去年同期比，下滑了50%.......大家都什么情况呢？
一石激起千层浪，近期同样经历单量下跌的卖家大有人在，纷纷开启了吐槽模式，其中遭遇订单腰斩的不在少数。
卖家A：最近核算，ACOS上去了，老板的血压也上去了，用折线图来看30天单量，很好，基本一条线了。
卖家B：运动户外类目，前几天每天访问量还有个60左右，这两天直接腰斩。
卖家C：我是做家居类目的，从本周四开始，单量下跌50%以上，感觉已经怀疑人生了......
最惨的恐怕是下面这位卖家了：“玩具类目，10单变1单，怎么做广告coupon站外都没用。”
对于近期如此低迷的市场，有卖家猜测不知道是不是油价涨了，美国佬没钱消费了。而与之形成鲜明对比的是，各家船公司赚得是盆满钵满，让卖家好生羡慕！
2021全球船公司“爆赚”，
中远海控每天赚2.45亿！
2021年受海外疫情反复、海运需求增长、集装箱供给失衡等多重因素的影响，推升海运费用不断攀升。在此背景下，不少航运龙头公司量价齐升，业绩大幅走高。
包括马士基、赫伯罗特、韩新航运在内的多家大型海运公司都相继公布了2021年财报数据，“爆赚”是不变的主题：
全球第一大航运公司马士基去年全年营收增长55%，达到618亿美元；
赫伯罗特全年营收达264亿美元，同比增长316.1%；
全球第八大航运公司韩新航运2021年全年收入13.8万亿韩元，增长115%。
据航运咨询机构德鲁里预计，全球航运公司2021年税前利润预计将达到1900亿美元。
作为中国最大的海运公司——中远海控的业绩也是呈火箭般飙升！3月10日，中远海控发布了2021年度业绩快报公告。公告显示，报告期内，中远海控2021年营业收入为3336.94亿元，同比增长94.85%；净利润892.96亿元，同比暴涨799.52%。 这也意味着中远海运每天净赚2.45亿元。
图源：中远海控2021年度业绩快报公告
对于未来的海运市场走向，业内人士判断，全球供应链市场尚未摆脱疫情影响之时又迎来俄乌战争冲击，港口被迫关闭令欧洲其他港口拥堵问题加剧，全球集装箱航线的船期准班率已降至历史新低，预计2022年全年运价整体仍将处于高位。
国际油价飙升，
风险、成本转移至外贸人！
如此来看，2022年的头程物流对于跨境卖家来说，依旧是一个充满不确定性的因素，尤其是海运。
据中国航务周刊报道，受到俄乌冲突以及部分国家对俄罗斯的制裁影响，全球供应链产生了一系列的连锁反应，进而使得全球航运网络存在高度不确定性，船舶严重延误。不仅如此，国际油价大涨后，船公司与货代公司，势必将一系列成本与风险转嫁至卖家头上。
据国际船舶网3月10日报道，自2月17日以来，低硫船用燃料油(VLSFO)跟着油价跳高，欧洲船舶燃料油价格狂飙。船舶经纪商Fearnleys指出，前20大燃料补给港的VLSFO均价，自俄乌冲突以来，每吨合计已大涨将近130美元，不少热门港口VLSFO逼近1000美元/吨。这意味着船舶运营商成本上涨，就集装箱行业而言，更多的燃油附加费被转嫁给了货物托运人。
全球热门港口3月12日VLSFO油价，来源海运在线
相关调查显示，自2020年1月以来，船公司已将亚洲到美国之间的运费提高了100%；同期美国和亚洲之间的货运费率提高了1000%以上。对此，不少卖家对于攀升的运费开始感到心力憔悴。
卖家A：别人看海天落日好美，我看到刚开走的OOCL上面好多集装箱，海运费又贵又好赚。
卖家B：油加不起，汇率也跌，订单又少，海运费又涨，老外还喊穷，这日子没法过了。
总而言之，海运价格受到全球运力、国际形势等因素影响，现如今只能盼着世界和平，供应链恢复正常，以此缓解海运费飙升导致卖家成本增加的困境。
做跨境卖家，就必须拥有一颗强大的心脏。
不论是订单下跌，还是海运费上涨，是挑战也是一种机遇，作为卖家一方面要提升承受风险的能力，另一方面需要不断精进自己的业务，做好降本增效。如此，相信各位一定能找到一条适合自己的出海之路。
热门活动 
其他
04-09 周四
热门报告 
