2019：希望你比竞争对手更先看到这篇文章

#阅读本文大约需要10分钟，希望这10分钟能帮卖家开启2019新的增长点#

整个2018年，因为同业竞争加剧、贸易战、平台政策的变化，很多卖家的普遍感受都是：“难做

其实站在一个行业发展的进程来看，这不但不奇怪，反而是行业发展的必然，因为任何行业的生命周期，都会经历由导入期，到成长期，再到成熟期的过度。

在导入期，跨境电商行业第一批进场的卖家靠铺货就能赚钱，正是因为入场条件不高，以及行业导入期的红利，大量的卖家进场。

随着玩家增多，行业迎来了成长期。除了选品，部分卖家还开始做站内外推广、流量运营。通过更好的满足不同细分品类市场的需求，大家收获了成长期的业绩增长，跨境电商整个行业的盘子越来越大，随之而来的是市场趋于饱和，空白的细分市场以及用户的钱包份额是有限的，随着同细分领域卖家的增多，竞争不可避免，随之而来的就是，价！格！战！

当有卖家因为无法获益而开始离场时，也预示着行业成熟期的到来，在这个阶段，一边有新的卖家还在进场，一边不断有卖家在离场，而流量和销量却渐渐往各品类的头部卖家集中。在这个阶段，卖家之间竞争的维度悄然升级，品类和流量的竞争表象之下，深层的本质是一家企业从战略到运营执行整体经营能力的竞争。

在行业的前半场，通过品类的选择，解决的是我要进入哪个市场的问题，这主要看卖家手中有怎样的品类资源；通过做站内站外的推广，解决的是流量问题，如何让更多人看到我选择我。

术业有专攻，我们无法在选品、流量上给各位卖家提出建议，在即将进入行业后半场的节点上，作为物流服务商，今天我通过三个观点和大家谈谈，特别是和各位卖家老板谈谈，经营的效率问题——通过物流的优化，带来效益的提升。

Point1.跨境电商精细化运营全面到来，物流版块也是如此

各位卖家应该深有体会，物流在不断往成本更低的渠道倾斜，开始是国际快递，后来是空派，再到后来开始走海运。事实是，随着竞争的加大，利润率的降低，越来越多的产品品类未来会选择海运，以美国市场的海运物流渠道为例，谈一下精细化运营这个话题。

我们来看一下这张图，如果有走过海运的卖家，应该是走的这条灰色的线，国内拼箱，走普通船或者美森，后段发快递，或是火车，这是一般海运的做法。

其实这并非海运的唯一模式，海运线是有更多的模式可以选择的。今天重点要介绍的，是下面这条橙色的海运线，通过把前中后段更高效的环节进行优化与组合，形成不同的解决方案，以匹配不同类型的发货需求。

比如，在拼箱环节，不选择在国内集拼，而是在国内散货拼箱，在美国洛杉矶港口再来拆柜/分货/打板，这样不用在国内等待，时效更快，风险更低。在海运环节，除了可以发普通海运，还有美森快线可以选择。在后段派送环节，除了火车、快递、海运直达之外，其实还有更高效的卡车专车派送形式。这样就形成了一条时效快、成本低、极具性价比的线路，就是下面这条橙色的海运线。

这条橙色海运线，就是物流精细化运营的一个典型线路，用非常麻烦，但是对卖家最有利的形式，对海运线进行了优化，我们将这条海运线称为“极速海运”模式，海运送达ONT8最快只要13天。（开船日算13天，交货日算18天）

那是不是所有的货物都适合走这条线呢？其实不然，这正是我要讲的下一个观点。

Point2.跨境电商物流进入解决方案时代

从下面这张图，大家可以看到，快递/小包/空派，这三类渠道操作起来比较简单，相信大家都很熟悉。而海运的操作方式复杂程度比其他三类方式加起来还多，这就意味着同样是走海运，不同的组合方式，效果是完全不同的。这样就催生了适合不同货物、不同需求的解决方案。图中这条橙色的线，就是之前在地图上看到的“极速海运”模式。

国内直发，走美森快线，在LA打板后通过卡车专车派送。这条线的特点是，除了时效最快，全程稳定可控，适合去到主要仓库，后段卡车专车，对重货/不规则/按体积计量的货品来说更划算。这里要特别强调一下，思睿国际的美森和其他渠道的美森是不一样的，我们不仅是市场上第一家走美森线的服务商，也是目前最稳定的美森线服务商。原因在于，因为第一家开始做，所以思睿国际的美森快线，货量稳定，出货快；通过严格控制收货，不接受冲货以及包税，所以国外查验率极低；可接收退税报关货物，后段派送提供“卡车专车/UPS/自提”多种选择；从上海港出货，将可能产生的风险降到最低。

我们再来看一下“极速海运+快递的模式”，这个解决方案，和前面的方案相比，前段都一样，只是后段的“卡车专车”换成了“快递”，这样送到偏远的仓库更划算。

而“普通海运+卡车专车”方案，海运段成本很低，后段卡车派送时效稳定，适合出货稳定、货值/利润较低的货品。

“普通海运+快递” 解决方案，和前面的普通海运+卡车专车相比，更适合货值低、货量少，去到偏远仓库的产品。

我们对上面的解决方案做一个总结，因为每票货物的货值/货量/利润率不同，物流解决方案应该是不同的。

l  货值低 / 货量大，更适合选择“最低运费的海运模式”

l  货值高 / 货量大，更适合选择“海运快线+卡车专车”

l  货值高 / 货量少，则应该直接发国际快递或者走空派

除了从运费、货量考虑之外，对报关环节的要求不同，前段的解决方案其实也是不同的，如果海外库存足够，为了节约成本，可以批量货物一次性报关清关；如果要防查验，保障入仓时效稳定，可以选择同一批货物，分多批次报关/清关。

那么，问题来了，对物流不了解的卖家可能会问，这些细分的物流解决方案，能带给卖家怎样的价值？

其实很简单，带来的价值就是：好的物流解决方案不仅省钱，更帮卖家赚钱

先说好的物流解决方案如何帮卖家省钱，大家可以点击放大看图：更快的时效，可以做到更便宜的价格

看完价格对比，我们再来看一下时效表的对比，和普通的海运相比，去到越远，极速海运模式的时效越快，性价比越高：

OK~讲完省钱，再来看一下好的物流解决方案如何帮卖家赚钱。

物流帮卖家赚钱，主要体现在资金周转率的提升。我们以一个3C电子产品真实客户的经营情况为例算一笔账，将货物送达ONT8，假设单批货品初期的投入为100万，行业平均的利润率为30%，这个卖家之前的年周转次数为4次，相应的经营周期则是91天。如果他选择极速海运解决方案，物流成本提升20%，导致利润率下降3%，变为27%，但是物流在途时间减少15天，经营周期变为73天，周转次数能做到每年5次。

这会带来怎样的结果呢？结果就是同样的投入，仅仅是因为物流方案的选择不同，导致周转率和年利润不同。在这个模型下，随着卖家年周转次数的增多，年利润增长的幅度越大。

现在一年周转4次的卖家，选择极速海运能周转5次，年利润提升16.55%。

现在一年周转5次的卖家，选择极速海运能周转7次，年利润提升30.99%

现在一年周转6次的卖家，选择极速海运能周转8次，年利润提升50.71%

仅仅是选择不同的物流方案，导致完全不一样的资金使用效率和经营结果。也就是说，在选品、推广能力相同的情况下，靠资金使用效率的提升，即可为企业带来显著的利润提升，让企业更从容的面对竞争。

Point3.税号！税号！！用自己的税号！！！

重要的事情不仅要说三遍，还要单独作为一个Point来强调，原因不多，但很重要：

我们对以上内容做一个小结，三个主要观点：

Point1.跨境电商海运将越来越精细化，进入解决方案时代

Point2.物流解决方案带来资金效率提升，导致年利润大幅提升

Point3.建议卖家在目的国申请“税号”

我们认为，对一家跨境电商公司的整体经营来说，物流不应该只是成本，只用价格来衡量其好坏。好的物流服务，应该是坚守行业道德底线，做好服务，创造价值，和客户共同构建适合的、更具长效价值的个性化解决方案。

2019年将近，希望精细化的物流解决方案能帮各位卖家带来新的经营思路。