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从谣言到预言，小米造车会不会成为现实？

蓝科技
蓝科技
1051
2020-12-17 09:09
2020-12-17 09:09
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蓝科技
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无论真假，每一次关于手机行业的跨界消息都能引发一阵“网络海啸”。
日前，网络上流传出小米即将发布年轻人第一辆汽车——青悦S1的消息。虽然，小米集团公关部及时的进行辟谣，但仍然在网络上引起了一阵讨论。众所周知，对于科技圈的所谓“谣言”来说，基本上都与真相这个孪生兄弟前后脚出场。然而，这一次的消息在蓝科技看来，作为“哥哥”的谣言似乎是一个急性子，还没等“弟弟”出世就急忙忙跑了出来。
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造车现在不是小米最好的时机
其实，小米早已经开始涉足汽车领域。在未来刚起步时期，李斌就获得了雷军旗下顺为资本的投资。2019年11月，小鹏汽车在C轮融资中也获得了小米集团的投资。
另外，在疫情影响下的2020年小米也没有放弃对于汽车行业的投资与合作。今年4月，小米战略投资车联网企业上海博泰（Pateo），双方将在软件、硬件、语音多场景交互等方面进行合作；7月，小米宣布与梅赛德斯—AMG F1车队合作推出特别版小米米家电动滑板车Pro 2（Mi Electric Scooter Pro 2）；9月，雷军通过微博宣布，小米和奔驰达成合作，小米10至尊纪念版将携手梅赛德斯—奔驰SUV。
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我们可以看到，虽然小米频频与汽车行业进行密切的联系，但是基本上处于投资和业务联动的方式来进行，对于造车方面并没有丝毫的动静。在蓝科技看来，小米在汽车领域的这种联动方式，也源于对于汽车行业的陌生以及自身集团发展战略的核心的侧重。
在当前的汽车行业中，传统汽车将逐渐联网化、智能化、电动化已成为必然趋势。但是，汽车的本质也决定了智能汽车的制造将是一个无比烧钱的项目。相较于手机行业的供应链整合方式，汽车行业具有更高的技术壁垒。
如果说，当前董明珠以30亿人民币入股银隆新能源高调造车无疾而终，让小米感到了跨界汽车行业的风险的话。那么，特斯拉狂砸500亿所建立起的上海超级工厂以及汽车行业中的“小米”小鹏汽车最低14.6万元的售价，让小米意识到了自己用户群体的不能承受之重。
更重要的是，在任何公开的场合，小米对于未来战略规划核心的声音都是“手机+AIoT”，而所有的投资都是基于这个核心来进行投资联动。以投资小鹏汽车为例，因为其并不涉足与AIoT以及手机业务，小米的投资也可以让其快速的抢占出行入口，彻底贯彻小米“万物互联”的理念。
在未来，一旦小鹏汽车打开了市场，小米便可以投资关系坐享红利，这显然比亲自造车要实惠的多。同时，在与奔驰之间的合作，也可以借助BBA系列在中国消费者心中的地位，从而提高小米手机的受众群体以及高端形象。
未来小米会造车吗？
因此，在近几年中，我们猜测小米未必会亲自涉足汽车制造行业。毕竟，今年三季度小米手机重回世界前三，且股票价格也在不断上升，这有助于小米在手机领域持续上升。小米很可能没有必要进入一个目前处于不断亏损且烧钱的行业。
但是在未来，随着智能手机业务不断触及天花板以及多元化的发展之下，关于小米造车，应该只是时间上的问题。
在今年的手机市场上，虽然在2020年第三季度，小米智能手机全球出货量增长45%，但根据IDC数据显示，2020年第三季度，全球智能手机出货量为3.48亿部，同比下跌1%，延续了自2017以来的下跌态势。同时，在手机行业中同质化、价格战等问题的频发且至今并没有一个很好的解决方式之时，智能手机未来的增速放缓似乎只是时间问题。
因此，如果小米想要长久的发展，一方面不断加强自己“万物互联”的理念以及多元化的发展模式。另一方面，就要寻找在智能领域全新的增长点。从目前的市场发展来看，智能汽车也必将成为未来发展的主要风口之一。
根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，2020年，全球汽车市场的智能汽车渗透率仅为45%，预计2025年将提升到60%。
其中，由于中国对于新能源、智能汽车的政策支持，以及对环境保护的重视，预计2025年，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%。这也意味着届时中国将成为全球第一大智能汽车市场。
面对如此庞大的市场，现如今的中国汽车行业中，竟还没产生任何一家“领头羊”企业，甚至成功入围者都少之又少。面对未来巨大的市场蛋糕，小米作为一家多元化科技企业，断然没有放弃的道理。
消费者的期盼
小米造车之所以能够在网络上引起如此之大的反响，也是因为小米给消费者留下的深刻印象。
小米从诞生之日起，就可以称之为一个“搅局者”。在手机行业，成长初期的小米以性价比打天下。也正是因为小米的出现，让智能手机的售价一降再降，从某一方面来说也起到了让智能手机普及的作用。甚至如今，在小米的不断发展之下，连高傲的苹果都不断降价来“保护”自己的用户。
如果小米进入汽车行业的传言真的属实的话，也可以复制手机行业上的成功。以性价比为自己的汽车打开销路。进而降低所有汽车企业的售价，并让价格变得公开透明。未来的智能汽车，更多将是与硬件软件相关，和传统汽车会有很大差异，而这可能是小米的拿手好戏。
当然，在消费者如此期盼的背后，也是源于对小米品牌的信任。虽然我们看到，在网络上对于小米的言论褒贬不一。但是，争议中成长的小米，获得越来越多关注的同时，也让市场不断提高对小米的预期。
其实，小米造车已经早有预兆。2015年小米就曾宣布将会进入汽车领域，虽说之后便解释说未来3—5年没有实施的可能性。但在2017年小米在印度市场便提交了一份可能在印度销售“各种交通、传送和其他运输设备，包括部件、设备，无论这些车辆是基于电动、其他任何动力还是机械动力”的申报。以及近两年频繁的与车企联动，都可以表明，小米进入造车的时间或许并不会很久。
（图片1/3来源：大作）

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在今年的手机市场上，虽然在2020年第三季度，小米智能手机全球出货量增长45%，但根据IDC数据显示，2020年第三季度，全球智能手机出货量为3.48亿部，同比下跌1%，延续了自2017以来的下跌态势。同时，在手机行业中同质化、价格战等问题的频发且至今并没有一个很好的解决方式之时，智能手机未来的增速放缓似乎只是时间问题。
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