订单取消率高达 43.4%，跨境卖家如何破局？

关于墨西哥关税修正法令生效的合规通知墨西哥总统克劳迪娅・辛鲍姆于近日在《联邦官方公报》签署并公布关税修正法令，对 185 个税号产品实施进口关税上调措施，该政策自 2025 年 4 月 24 日起正式生效。

本次关税调整共设置六档税率，区间为 5% 至 35%，最高税率达 35%。

政策主要针对未与墨西哥签署自由贸易协定的国家，中国、韩国、印度、越南等亚洲供应链国家将受到直接影响；美国、加拿大及欧盟等已签署自贸协定的伙伴国，在满足原产地规则的前提下，可继续享受协定优惠税率。

此次关税加征涉及品类十分广泛，涵盖化工、化妆品、纸类纸板、纺织品、钢铁、印刷制品、铝制品、汽车配件、电气物料、自行车、乐器、家具等众多行业。

其中化妆品、印刷图文产品、自行车首次被划入重点保护范畴：

• 化妆品原料单乙醇胺、二乙醇胺最高关税达 35%；

• 地球仪、建筑工程设计原图等印刷品最高税率同样 35%；

• 无动力自行车及其配件统一按 35% 加征；

汽车零部件征税范围进一步扩容：

• 底盘、大巴车身及各类汽车零配件最高税率均至 35%；

• 另外新增风电设备 5% 关税，拖车、降落伞品类关税高达 35%；

这并非单次临时政策。早在 2025 年末，墨西哥就落地了大范围关税改革，对约 1463 个税号商品上调关税，主要针对中国、印度、韩国等非自贸协定国家，税率普遍在 10%—50%，覆盖纺织、钢铁、汽车、塑料、家电、玩具、家具等赛道。该批新税率已于 2026 年 1 月 1 日正式实施，且长期无限期执行。

汽车进口量大跌 19%

2026 年 1 月开始，墨西哥正式对中国等未签订自贸协定的国家上调进口关税，汽车等行业平均税率从 16.1% 飙升至 28.9%，轻型汽车关税更是直接涨到 50%。

最新海关数据直观反映市场变化：今年一季度，墨西哥主要承接亚洲汽车进口的拉萨罗・卡德纳斯港、马萨特兰港，合计进口车辆 128799 辆，较去年同期 159284 辆下滑 19.13%，创下 2022 年以来同期新低。

其中拉萨罗・卡德纳斯港跌幅最为明显，一季度仅进口 88157 辆，同比大幅下降 25%，去年同期为 118051 辆。而阿卡普尔科、恩塞纳达等港口，一季度亚洲进口汽车进口量直接归零，无任何车辆报关登记。

墨西哥官方称，加征关税初衷是保护本土产业。数据显示，2025 年墨西哥依旧进口超 30.6 万辆中国品牌汽车，包含通用、MG、比亚迪等品牌。墨西哥经济部长埃布拉德还表示，中国汽车以低于成本的价格在当地售卖，存在不公平市场竞争行为。

直击行业痛点：中企超 4 成订单被砍

商务部最新调研数据，清晰显现出国内企业在墨西哥市场的经营窘境：超八成受访企业坦言，墨西哥加征关税，已直接阻碍商品正常准入。

更令人担忧的是，75% 企业预判，未来一年对墨销售额损失将突破百万美元。

这场冲击并非个别企业遭遇，而是全行业层面的系统性承压。不管是出口规模上亿的大型工厂，还是深耕细分赛道的中小贸易商，都在关税壁垒影响下业务持续萎缩。

比起营收下滑，市场端的变化更值得警惕：已有 43.4% 企业收到客户撤单、延后订单的通知，高达 85.7% 企业预判后续订单还会持续流失。

担心关税持续上涨，当下该不该下单？

纺织品出口企业负责人坦言，海外客户已经开始用实际行动做出选择，订单与市场份额正逐步被墨西哥本土厂商及其他国家供应商抢占。

以鞋类赛道为例，国产运动鞋凭借高性价比，长期占据墨西哥三成以上市场份额。关税上调后，国产运动鞋到岸成本涨幅接近 40%，倒逼墨西哥采购商转头选择土耳其、越南货源。即便这些产品在品质耐用度、款式设计上不占优势，但政策合规、关税稳定成了采购首选。

受非市场政策因素影响，原有市场格局被打乱，中企多年在墨西哥沉淀的产业链合作基础与信任关系，正快速被削弱。

关税壁垒反噬，墨西哥本土经济暗藏隐患

墨西哥这次加税政策，在国内一直争议不断。

支持方认为，加税能够保护本土企业，抵御外部竞争冲击，挽回流失的就业机会。近年墨西哥纺织业产值每年下滑 4.8%，2024 年直接减少 7.9 万个工作岗位，牵动近 50 万人的生计。

而反对方则警示，加税会引发一连串负面连锁反应：一是原材料与中间产品成本走高，推升国内通胀水平，还会延后央行降息节奏，进一步加重民众生活压力；二是动摇外资对墨西哥的投资信心。

原本墨西哥凭借稳定的生产区位优势吸引大量国际资本，如今政策不确定性上升，资本或将流向越南、马来西亚等新兴地区，最终造成本土产业链空心化。