FedEx、UPS、USPS、亚马逊四大巨头提高附加费，物流成本是否会全面失控？

FedEx、UPS、USPS、亚马逊纷纷调整运费，发货人的物流成本还能稳住吗？

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2026年3月，FedEx与UPS都将燃油附加费提高了几个百分点，该附加费与美国能源信息署公布的柴油和航空燃油价格挂钩。

例如，UPS近期宣布对其燃油附加费结构进行调整。美国国际陆运进出口燃油附加费自于2026年3月2日起生效调整，并继续依据美国全国高速公路柴油燃料平均价格来计算，每周会进行调整。UPS表示，随着柴油价格的波动，其燃油附加费网站上的信息会随之更新。

UPS对此表示，我们一直定期收取燃油附加费。UPS会根据为客户提供服务过程中产生的燃油成本变化，对燃油附加费进行调整。我们的附加费是基于指数计算的，与美国能源信息署（EIA）最新发布的美国公路柴油平均价格保持一致。

FedEx则在本月早些时候对从美国发往中东、南亚和非洲数十个国家的包裹和货运实施每磅0.50美元的附加费；而从这些国家发往美国的货物则适用每磅0.70美元的费用。

FedEx发言人说道，能源成本的不断上涨正在影响着世界各地的各行各业，许多企业的成本都在上升，物流行业也不例外。我们收取燃油附加费，并持续对其进行评估，根据价格变化进行上调或下调。在当前充满挑战的时期，我们的首要任务是确保货物能够顺利运输，并为客户提供尽可能优质的解决方案。

FedEx和UPS并非唯一因燃油成本上涨而提高价格的公司，USPS，亚马逊也纷纷宣布了上调价格的措施。

美国邮政服务（USPS）宣布，计划自4月26日起，对包括Ground Advantage在内的多项包裹服务临时上调8%的价格，适用于Priority Mail Express、Priority Mail、USPS Ground Advantage和Parcel Select服务。First-Class Mail及其他产品不受影响。如果得到邮政监管委员会（PRC）的批准，此次涨价将于4月26日生效，并持续至2027年1月17日。

USPS表示，此次涨价的原因是运输成本方面的变化，包括燃油价格的上涨以及合同运输费用的增加。运输成本一直在上涨，而我们的竞争对手则通过一系列附加费来应对这一情况。此次成本上涨幅度不到竞争对手仅燃油费用上涨幅度的三分之一。

另外，此次临时价格调整将为USPS提供必要的灵活性，有助于确保实际经营成本得到覆盖。虽然是属于暂时性的调整措施，但将为建立一个长期机制提供过渡，使价格能够更好地反映市场情况，从而支持USPS在未来以更可持续的财务方式履行普遍服务义务。不过，即使此次价格进行了调整，USPS在运输方面仍能提供极具价值的服务，运价仍然具有较强的竞争力。

亚马逊也在近期宣布将对使用其履约服务的第三方卖家收取3.5%的“燃油及物流相关附加费”。根据向卖家发送的通知，该附加费将于4月17日起在美国和加拿大实施。

亚马逊发言人表示，燃油和物流成本的上升正在推高整个行业的运营成本。我们此前一直自行消化这些成本，但与其他主要运输公司一样，当成本持续居高不下时，我们会实施临时附加费以部分弥补这些成本。我们将对履约费用收取3.5%的燃油及物流相关附加费，不过这个费用明显低于其他运输公司的附加费水平。我们仍致力于支持卖家的成功，并为消费者提供丰富的选择和低价商品。

ShipScience专业服务总监David Sullivan总结道，这些调整几乎覆盖公司相关运输服务的所有费用，这意味着，这些费用的上涨所产生的影响是呈指数级增长的。从目前的情况来看，预计价格波动将进一步加剧，并出现与冲突相关的特定航线附加费，发货人需要密切关注快递物流公司的通知以及你所涉及航线的成本结构。

面对费用上涨，专家建议发货人可以采取多种方式降低燃油附加费带来的影响，包括争取折扣、优化运输方案以及引入替代承运商。

Loop公司包裹合同情报负责人Paul Yaussy表示，长期以来，FedEx和UPS通常只向大客户提供燃油附加费折扣，但近年来，越来越多的中小客户也能在与这两家公司的合同谈判中争取到更低的燃油费率。燃油附加费的成本上涨幅度如此之大，以至于FedEx和UPS几乎是公开表示，这部分费用现在是可以谈判的内容，因此，协商燃油附加费折扣已经变得非常普遍。

不过，专家同时指出，随着柴油价格持续上涨，快递公司短期内可能不太愿意提供燃油附加费折扣。此外，由于FedEx和UPS频繁调整燃油附加费的计算方式，燃油附加费的合同折扣效益也在逐渐降低。

ShipScience专业服务总监David Sullivan则说道：“想要真正缓解燃油成本压力，最有效的方法是全面控制与包裹运输相关的其他费用。”

Yaussy认为，FedEx和UPS的燃油附加费是计入基本运费的，同时也包含在其他各种附加费用中。因此，发货人通过降低整体运输成本，就能减少因燃油价格波动而带来的影响。例如，发货人可以选择速度较慢但成本更低的运输方式，通过调整配送路线来缩短货物的运输距离，或者缩小包装尺寸以降低基本运费，从而充分利用这一优势。

Sifted的分析则指出，对于那些使用美国邮政服务进行货物运输的客户来说，要想重新协商合同以减轻8%的费率上涨带来的影响，恐怕很难在短时间内实现。因为与美国邮政部门的谈判往往需要较长的时间。因此，客户们应该先弄清楚自己因费率上升而承受的成本负担，再重新评估所选择的运输方式是否仍然具有性价比优势。那些原本将轻小件包裹转向USPS以规避燃油附加费波动的发货人，需要重新进行测算。在比较不同的快递运输服务商时，应该以总成本作为衡量标准，而不仅仅是基础运价。

另外，专家们表示，利用FedEx、UPS和USPS之外的小型物流公司来运送货物，有助于货主们缓解因燃料成本上升而带来的影响。

Tusk Logistics联合创始人兼CEO Ben Emmrich表示，例如，小型运输公司OnTrac的燃油附加费计算方式与各大包裹运输公司类似，也会根据每周的燃油成本进行调整。不过，即便考虑到未来燃油费的变动，OnTrac的收费仍然会低于FedEx和UPS。

Tusk Logistics的首席执行官兼联合创始人Ben Emmrich表示，一些规模较小的货运公司干脆不收取燃油附加费，尤其是那些专注于特定地区的货运公司。由于服务范围有限，这些公司主要专注于短途运输，因此相比那些覆盖大型货运公司，所面临的燃油成本压力要小得多。

Shipware公司的专业服务高级顾问Adi Karamcheti总结道，虽然人们对其他运输方式的兴趣日益增加，但许多发货人仍然更愿意与一家大型物流公司合作。即使联邦快递和UPS的运费上涨了，他们依然会选择这些公司。总体来看，“我还是想用FedEx或UPS的运输服务”仍然是市场上的主流选择。

在燃油价格持续上涨与地缘冲突冲击下，全球物流成本正呈现出系统性上升与结构性变化并存的趋势。

一方面，以FedEx、UPS、USPS及亚马逊为代表的行业巨头，纷纷通过提高燃油附加费或直接上调运价，将不断攀升的运输成本向市场传导，而且由于燃油附加费广泛叠加于基础运费及各类附加费用之上，其影响呈现出“放大效应”，使整体物流成本快速抬升。

另一方面，这种成本压力也在倒逼市场行为发生变化，发货人开始更频繁地重新评估合同条款、运输方式及承运商组合，通过谈判折扣、优化网络、引入区域型或替代承运商等方式进行对冲。

在燃油价格高度波动、附加费机制不断调整的背景下，物流成本的不确定性显著增强，即便存在优化空间，企业短期内仍难以完全消化成本上涨压力，行业整体正进入一个“高成本+高波动”的新阶段。