DHL停收发往美国单件超30kg的货件！洛杉矶/奥克兰/纽约等北美主要港口码头延误情况！
2908DHL停收发往美国单件超30kg的货件
小编收到消息，根据香港DHL通知显示，5月26日起暂停接收发往美国的单箱超过30kg的货件，货物单箱低于30kg的不受影响，并且发往其他国家的货物也可以正常发货。
大陆DHL也通知，不接单件实重超30kg的货物，并于5月28日生效。
货代表示香港DHL已经暂停接收超重货物，有发货需求的卖家一定要注意限制单件货物重量，避免超重，以免出现没必要的延误和退件，影响正常发货。
洛杉矶/长滩码头最新情况
截至5月21日，目前有22艘船（+2）停泊在LAX / LGB港口等待泊位。由于进口量的激增，所有码头都极度拥堵，根据目前的预测，这种拥挤预计将持续到整个夏季。
并且由于码头拥堵，仍然有船只在交换码头作业。如果进行的OOG和超重预订原本应该在码头上进行，但最终在错误的码头或UP off码头下进行。
由于缺乏铁路运力和UP铁路的列车，所有码头的LAX / LGB铁路运营继续恶化。这正在影响所有开/停码头的多式联运。
奥克兰港最新情况
截至5月21日，目前在旧金山湾地区有20艘船（-3）停泊或漂泊。OICT的五个泊位之一计划于5月底投入使用，同时将使用三台新起重机。
为了减少码头停留时间，为进口货物腾出空间并尽可能保持码头畅通，船只将被延迟。由于轮调的改变，堆场的重新处理和船舶的重新补给造成了进一步的延误，所有的泊位仍被占用。
纽约港最新情况
本周泊位没有拥堵的情况，但是截至5月21日，已有2艘船停泊。尽管进口停留时间略有增加，但码头堆场的利用率仍保持在可控制的水平。
空箱仍然是一个问题，每周安排额外的装载船来帮助管理不断增长的空箱水平，并且在港口内采购了更多的仓库空间，这将为卡车司机提供另一种选择返回空箱的选择。码头的闸口转弯时间目前处于可接受的服务水平。
萨凡纳港最新情况
截至5月21日，目前有7艘船（+5艘）停泊在锚点上。码头上有大量进口集装箱，运量继续保持稳定。现在，亚特兰大除外，多式联运铁路运输量最多可在72小时内转移。由于该地区的交通拥堵而导致的NS延误。
货车卡车最新情况
由于进口量激增和严重的司机短缺，一些市场受到限制，估算确保交货时间（注意：交货期指确保卡车运力的时间范围，不是停留时间）：
Market/平均12天以上：
Los Angeles, CA (12 days +*) - Long Beach, CA (12 days +*) - Atlanta, GA (15 days) - Charleston, SC (12 days) - Norfolk, VA (14 days) - Savannah, GA (15 days)
Market/平均7天以上：
Baltimore, MD (10 days) - Boston, MA (7 days) – Buffalo, NY (7 days) - Charlotte, NC (8 days*) - Columbus, OH (7 days) - Dallas, TX (9 days) - Denver, CO (7 days*) - Houston, TX (7 days) - Jacksonville, FL (8 days) - Louisville, KY (10* days) - Miami/PT. Everglades, FL (7 days) - Philadelphia, PA (8 days) - Seattle, WA (10 days) - Tacoma, WA (10 days) - Salt Lake City, UT (7 days) - Memphis, TN (7 days*) - New York, NY (7 days*) - Portland, OR (8 days)
Market/平均4天+：
Birmingham, AL - Chicago, IL - Cincinnati, OH - Council Bluff, IA – Detroit, MI - El Paso, TX -Greensboro, NC - Greer, SC - Huntsville, AL - Indianapolis, IN - Laredo, TX - Minneapolis, MN - Oakland, CA - Pittsburgh, PA - Santa Teresa, NM - New Orleans, LA - Saint Louis, MO- Kansas City, MO
拖车底盘最新情况
由于最近的进口量空前，目前整个美国对底盘的需求一直很高。事实证明，这种需求在40英尺底盘上持续存在，而在20英尺底盘上则是间歇性的。
为了最大程度地减少对供应链的负面影响，客户被要求立即采取措施减少集装箱和底盘离开码头的停留时间。
这包括所有内陆码头和港口码头。如果停留时间没有显著减少，只要进口量持续增长，卡车司机在确保良好的底盘安全方面可能会面临严峻的挑战和延误。
各处拖车底盘不足最新情况：
Minneapolis (USMES) – Constrained on 40’ chassis..
Chicago (USCHI) – Deficit on 40’ chassis.
Detroit (USDET) – Deficit on 40’ chassis.
Indianapolis (USIND) – Constrained on 40
Memphis (USMEM) – Deficit on 40’ chassis.
Denver (USDEN) – Constrained on 40’ chassis. Units going direct to ground.
Seattle (USSEA) – Deficit on 40’ chassis.
Tacoma (USTIW) – Deficit on 40’ chassis.
Los Angeles / Long Beach (USLAX/USLGB) – Deficit on 20’/40’ chassis.
铁路运营最新情况
New York, NY - Average 6.3 days
MMR New York (Elizabeth Marine Terminal-Rail) – Average 1.6 days*
Long Beach, CA – Average 11.9 days*
Los Angeles, CA – Average 7.6 days
Charleston, SC – Average 7.4 days*
Savannah, GA – Average 6.0 days
Norfolk, VA – Average 6.4 days*
Kansas City, MO – Average 10.1 days*
Chicago, IL - Average 6.9 days
Memphis, TN – Average 4.5 days*
Detroit, MI – Average 4.8 days*
Dallas, TX – Average 2.6 days*
