一团糟！美西港口800名码头工人被隔离！100多艘船排队待泊卸货！港口被集装箱淹没！状况持续到2022年底？
4199近期，全球疫情反扑，对本就岌岌可危供应链造成了新一轮的打击。
1月12日消息，美国疫情再度刷新了人们的认知，连世界卫生组织看不下去了发出警告。美国疫情出现严重反弹，最新统计数据，全美单日新增新冠确诊病例接近150万例....
疫情反弹，管控升级
近日，中国宁波、深圳、天津等大港因疫情反弹，实施了更加严厉的防疫措施，管控人员车辆进出，让原本已脆弱的供应链更显不畅，塞港与国际运输情况雪上加霜。
由于新冠变种病毒在全美范围疯狂蔓延，未来两周更“恐怖”。最近有不少需要出货美国的外贸人都收到了货代的通知：美森未来几周取消挂靠中国、推迟开航等。在供需已然失衡的情况下，运费或将再涨。
日前，天津市政府发布通告：12日下午放假，全市启动第二轮全员核酸检测。
集卡情况：
当前司机凭48小时核酸证明、行程码绿码、健康码绿码可入津，但到堆场送货后，如需出津，在核酸、绿码之外还需要开具送货证明（堆场开具）、离津证明（凭送货证明至堆场所在街道开具）。
由于各区域的政策不同，一部分外地司机会因担心入津后无法出津而不敢去装货，加上本地一部分司机处于封控和管控区域，一定程度上会影响拖车的可用量。
替代解决方案：
部分船公司支持通过附近其他港（黄骅等）装箱，由支线到达天津港报关并出运；
可考虑转由青岛港出运。
美西港：800名码头工人被隔离，102艘船等泊位
随着南加州码头工人感染病例的增加，新冠状病毒变种Omicron严重阻碍了美国最繁忙的港口清理积压100多艘集装箱船的努力。
根据太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)数据，截至美西时间周一，约有800名码头工人(约占洛杉矶和长滩港口日常劳动力的十分之一)因与疫情有关而无法上班。缺勤人员包括病毒检测呈阳性、正在隔离或等待检测结果或感觉不适的工人。
该协会为西海岸的码头运营商提供劳动力保障。该协会表示，最近几周，每天工人感染的人数迅速上升，从每天几例上升到数十例，然后上周达到每天约150例。
这一缺口意味着，周一该港口综合体的两艘集装箱船接收到的码头工人数量比要求的少，13艘船没有接收到所要求工人装卸货物的需求，这实际上导致了作业停止。据监测该地区船舶活动的南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)称，同一天，有102艘集装箱船在该港口等待泊位。
大量进口货物涌向美国市场导致物流供应链不堪重负，数十艘船只在洛杉矶和长滩港口等待数周或数月才能卸货。11月底，积压的船只增加到100艘，元旦当天达到创纪录的106艘。而在疫情之前，多艘船等待泊位是不寻常的。
洛杉矶港口Yusen码头首席执行官Alan McCorkle表示，新冠病毒感染的增加延长了从圣诞节和新年假期开始的人工短缺状况，导致码头的效率下降了约20%，这只会延长港口恢复常态的时间。
代表西海岸港口工人的国际码头和仓库联盟(International Longshore and Warehouse Union)官员Frank Ponce De Leon表示，去年助力港口达到创纪录吞吐量的码头工人与其他工人一样容易受到新冠病毒感染。在截至1月8日的一周内，许多港口工作人员居住的洛杉矶县有创纪录20万例阳性病例。
南加州的劳动力短缺正值新冠肺炎病例激增波及全球供应链、美国工厂生产放缓、中国港口拥堵之际。总部位于丹麦海事咨询公司sea-intelligence在周二的一份报告中表示，美国和欧洲港口的拥堵和瓶颈状况正在恶化。
该协会的首席执行官Jim McKenna表示，如果亚洲工厂在几周后开始的农历新年期间减少运营，集装箱码头或许能够弥补部分积压的工作。但他警告称，该协会的大多数成员包括世界上最大的航运公司，预计货运量激增将持续到未来6个月甚至2022年底。
全球港口拥堵状况正在恶化
Sea-Intelligence分析了2021年11月期《全球班轮绩效报告》的数据，以计算由于世界各地看似无休止拥堵导致消减多少船舶运力。据丹麦海事数据分析师称，总体而言，2021年11月，由于船舶延误，全球11.5%的运力已退出市场，比2021年10月的12.3%略有改善。
“然而，似乎没有迹象表明这种情况马上会得到改善，而市场的正常情况是，全球2%的运力由于延误受困。”Sea-Intelligence指出。2021年需求同比增长7%，部分原因是2020年初的下滑，同时有效运力减少了11%。此外，Sea-Intelligence还利用韩国主要集装箱运输公司HMM每两周发布的客户报告来计算码头拥堵指数。
上图显示了Sea-Intelligence针对北美和欧洲的码头拥堵指数的结果。
对于北美，黄金周后的小幅改善在2021年底完全逆转，并在12月30日创下新纪录，尽管在萨凡纳和查尔斯顿的改善推动下，1月6日再次小幅改善。
就欧洲而言，丹麦分析师认为，自10月初以来，形势一直在稳步恶化，没有任何改善的迹象，甚至没有企稳的迹象。
“这也意味着我们很可能会看到该贸易航线的运费继续上涨，因为拥堵可能会对船期可靠性产生负面影响，从而反过来影响可用运力，”Alan Murphy评论道，他得出的结论是，所有可用数据都表明，到2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化，而且没有任何改善的迹象。
END
消息来源：综合海运网、维运网，侵删
近期，全球疫情反扑，对本就岌岌可危供应链造成了新一轮的打击。
1月12日消息，美国疫情再度刷新了人们的认知，连世界卫生组织看不下去了发出警告。美国疫情出现严重反弹，最新统计数据，全美单日新增新冠确诊病例接近150万例....
疫情反弹，管控升级
近日，中国宁波、深圳、天津等大港因疫情反弹，实施了更加严厉的防疫措施，管控人员车辆进出，让原本已脆弱的供应链更显不畅，塞港与国际运输情况雪上加霜。
由于新冠变种病毒在全美范围疯狂蔓延，未来两周更“恐怖”。最近有不少需要出货美国的外贸人都收到了货代的通知：美森未来几周取消挂靠中国、推迟开航等。在供需已然失衡的情况下，运费或将再涨。
日前，天津市政府发布通告：12日下午放假，全市启动第二轮全员核酸检测。
集卡情况：
当前司机凭48小时核酸证明、行程码绿码、健康码绿码可入津，但到堆场送货后，如需出津，在核酸、绿码之外还需要开具送货证明（堆场开具）、离津证明（凭送货证明至堆场所在街道开具）。
由于各区域的政策不同，一部分外地司机会因担心入津后无法出津而不敢去装货，加上本地一部分司机处于封控和管控区域，一定程度上会影响拖车的可用量。
替代解决方案：
部分船公司支持通过附近其他港（黄骅等）装箱，由支线到达天津港报关并出运；
可考虑转由青岛港出运。
美西港：800名码头工人被隔离，102艘船等泊位
随着南加州码头工人感染病例的增加，新冠状病毒变种Omicron严重阻碍了美国最繁忙的港口清理积压100多艘集装箱船的努力。
根据太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)数据，截至美西时间周一，约有800名码头工人(约占洛杉矶和长滩港口日常劳动力的十分之一)因与疫情有关而无法上班。缺勤人员包括病毒检测呈阳性、正在隔离或等待检测结果或感觉不适的工人。
该协会为西海岸的码头运营商提供劳动力保障。该协会表示，最近几周，每天工人感染的人数迅速上升，从每天几例上升到数十例，然后上周达到每天约150例。
这一缺口意味着，周一该港口综合体的两艘集装箱船接收到的码头工人数量比要求的少，13艘船没有接收到所要求工人装卸货物的需求，这实际上导致了作业停止。据监测该地区船舶活动的南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)称，同一天，有102艘集装箱船在该港口等待泊位。
大量进口货物涌向美国市场导致物流供应链不堪重负，数十艘船只在洛杉矶和长滩港口等待数周或数月才能卸货。11月底，积压的船只增加到100艘，元旦当天达到创纪录的106艘。而在疫情之前，多艘船等待泊位是不寻常的。
洛杉矶港口Yusen码头首席执行官Alan McCorkle表示，新冠病毒感染的增加延长了从圣诞节和新年假期开始的人工短缺状况，导致码头的效率下降了约20%，这只会延长港口恢复常态的时间。
代表西海岸港口工人的国际码头和仓库联盟(International Longshore and Warehouse Union)官员Frank Ponce De Leon表示，去年助力港口达到创纪录吞吐量的码头工人与其他工人一样容易受到新冠病毒感染。在截至1月8日的一周内，许多港口工作人员居住的洛杉矶县有创纪录20万例阳性病例。
南加州的劳动力短缺正值新冠肺炎病例激增波及全球供应链、美国工厂生产放缓、中国港口拥堵之际。总部位于丹麦海事咨询公司sea-intelligence在周二的一份报告中表示，美国和欧洲港口的拥堵和瓶颈状况正在恶化。
该协会的首席执行官Jim McKenna表示，如果亚洲工厂在几周后开始的农历新年期间减少运营，集装箱码头或许能够弥补部分积压的工作。但他警告称，该协会的大多数成员包括世界上最大的航运公司，预计货运量激增将持续到未来6个月甚至2022年底。
全球港口拥堵状况正在恶化
Sea-Intelligence分析了2021年11月期《全球班轮绩效报告》的数据，以计算由于世界各地看似无休止拥堵导致消减多少船舶运力。据丹麦海事数据分析师称，总体而言，2021年11月，由于船舶延误，全球11.5%的运力已退出市场，比2021年10月的12.3%略有改善。
“然而，似乎没有迹象表明这种情况马上会得到改善，而市场的正常情况是，全球2%的运力由于延误受困。”Sea-Intelligence指出。2021年需求同比增长7%，部分原因是2020年初的下滑，同时有效运力减少了11%。此外，Sea-Intelligence还利用韩国主要集装箱运输公司HMM每两周发布的客户报告来计算码头拥堵指数。
上图显示了Sea-Intelligence针对北美和欧洲的码头拥堵指数的结果。
对于北美，黄金周后的小幅改善在2021年底完全逆转，并在12月30日创下新纪录，尽管在萨凡纳和查尔斯顿的改善推动下，1月6日再次小幅改善。
就欧洲而言，丹麦分析师认为，自10月初以来，形势一直在稳步恶化，没有任何改善的迹象，甚至没有企稳的迹象。
“这也意味着我们很可能会看到该贸易航线的运费继续上涨，因为拥堵可能会对船期可靠性产生负面影响，从而反过来影响可用运力，”Alan Murphy评论道，他得出的结论是，所有可用数据都表明，到2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化，而且没有任何改善的迹象。
END
消息来源：综合海运网、维运网，侵删
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