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卡航瘫痪了,真的不能走了么?

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2022-04-25 17:10
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 卡航瘫痪了,真的不能走了么?





      近期,我们看到市场上,很多卖家乃至一些做卡航的,都在讨论,由于欧盟对俄罗斯和白俄罗斯的制裁以及随着俄罗斯和白俄罗斯对欧盟的制裁,似乎卡航有中断之势,很多卖家也不敢发货,卡航究竟是怎么运转的,到底还能不能走,近期,我们通过采访几位行业的专业人士,形成了本篇报道,期望对当前的俄乌冲突之下,欧洲的物流通道,让大家有更多的直观的了解。


市场很快会适应这种变化



   “我相信市场很快会适应这种变化,运力也不是问题”,这是新疆中航兴总经理田志云先生在回答我们的问题,如何看待目前的中欧卡航的时效延误的情况时的表述。
  他认为,在制裁初期带来的混乱,主要集中在车头的换装的运力衔接,正常会耽误一两天,还有一些,可能会耽误5天左右,另外对市场传言的延误很长时间的,实际上是由于对欧盟车队的运力的协调能力不够,可能会耽误更多时间。但是总体来说,市场很快会适应这种变化,运力其实不是问题。

     当欧盟宣布制裁俄罗斯和白俄罗斯的时候,市场迅速推出了在货物在新疆口岸换装后,到达明斯克之后,用欧盟的卡车来进行从明斯克到欧盟的那一段运输。

     在俄罗斯和白俄罗斯宣布反制裁之后,似乎双方的所有通道都已经堵死,这也是市场上,大家理解的,俄罗斯,白俄罗斯的车队无法进入欧盟,格鲁吉亚、立陶宛这些国家的车队,市场运力占比很小,几乎没有什么影响力,似乎只剩下哈萨克斯坦的车队可以过境了,但是哈萨克斯坦的运力,卡车数量也是固定的,无法在短期内扩容,所以市场上很多人觉得卡航没法走了,价格会暴涨,从价格上来看,目前卡航的价格,在终端市场确实一个柜子的成本涨了大概4-5万人民币一车。


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明修栈道,暗渡陈仓

         但是事实上,虽然相互制裁,但是欧盟的卡车,还是可以进入俄罗斯和白俄罗斯边境50公里的范围之内的检查站和监管仓换装,现在市场出现的延误,是突然之间,大量的柜子等待欧盟的卡车来接走,但是欧盟的卡车也不是随时都有,衔接环节出了问题。
  
    还有一个深层次的结构性的问题,事实上,哈萨克斯坦的车队运力,绝大部分控制在白俄罗斯人手中,所以当欧盟制裁白俄罗斯的时候,这些白俄的车队,完全可以把车卖给哈萨克斯坦车队,变成哈萨克斯坦的牌照,换成哈萨克斯坦的司机,这其实就是把车从自己的左手卖给了自己的右手,所以如果双方的制裁持续,后续会发现哈萨克斯坦的车队的运力,会爆炸性的增长,并不是哈萨克斯坦短期之内真的运力暴增,只是把白俄的运力,换了个皮而已,这就如同我们老祖宗的明修栈道,暗渡陈仓,完美规避制裁。


     所以市场上很多人的担忧,其实有点过了,其实跨境公路运输,在几个经济和政治体中运行,已经有几十年的历史。以欧盟和以俄罗斯为首的前独联体国家以及中国这三大经济和政治体之间的贸易往来,历史悠久。在中国没有加入TIR之前,欧盟和前独联体国家之间的跨境卡车运输,已经非常成熟。
      以欧盟和前独联体国家为例,欧盟无论是和白俄罗斯,还是哈萨克斯坦,彼此做生意已经很多年,卡车运输也已经很多年,在跨境电商关注之前,一直存在,早期进入中国的跨境的卡车,基本上以运输进口物资,比如农产品、进口食品、机械设备等物资,时效很快,在疫情发生的时候,由于欧洲的空运运力受阻,最早使用跨境卡车运输的,是深圳的一些做空运的庄家,他们收了空运货,放在卡车里面,运到欧洲,        当时空运时效不好,卡车时效反而很稳定,以至于一些空运庄稼百思不得其解,为什么这些家的价格,始终便宜几块,直到最后曝光,但是此时,第一批已经上岸,赚的盆满钵满的。


跨境卡车可以直接进入中国么?



       2016年7月26日,中国已签署《国际公路运输公约》(TIR),这是一带一路上基础运力上的一个重大的突破。
   
     2019年6月25日起,海关总署决定在全国范围实施《国际公路运输公约》。公约实施后,从预订货物的发货仓库,到运输至目的地仓库,整个过程从装货、施封,到拆封、卸货,沿途海关原则上不查验、不开箱,可大幅节省通关时间和运输成本。
     但是在人们的印象中,目前的中欧之间的跨境的卡车,似乎都没有直接进入中国,目前采用模式,都是从内地用国内专线,把货送到新疆的口岸的监管仓,完成报关后,在口岸换装境外卡车,最后完成运输,但是事实上,根据我们的了解,目前部分国家的tir的卡车是可以直接进入中国的,2019年6月25日实施之后,中国已经和巴基斯坦、吉尔吉斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦这6个国家的卡车,是可以直接进入中国城市,只是从成本的角度来说,跨境的卡车,并不能从新疆带国内的货物到内地城市,以降低成本,这在TIR公约中是不允许的。如果通俗的理解, 就是做上海美森,可以用国内专线送到上海仓库,仓库装箱,也可以从上海拉一个柜子,上海过来的柜子,如果能带货,价格就可以便宜几千人民币,但是如果不带货,就贵一些,跨境卡车,严格来说只能点对点,除非从境外进口到深圳,再从深圳报出口,这样点对点的是可以的。
       “2019年,疫情之前,我所知道的,是有俄罗斯车队的卡车来过深圳的,包括大连、天津也有,但是杭州和上海我只是听说,不能100%确定”田志云先生在回忆卡车入境时表示。
      根据他的介绍,跨境的卡车,如果申请c卡,只能在边境城市,如果是A卡,则是可以直接进入内地的。

卡航出境的五大主要口岸

    目前从和中欧卡车运输相关的出境口岸,目前主要有霍尔果斯、巴克图、阿拉山口、霍尔果斯、都拉塔。当然在疫情期间,也有从其他口岸出境的,比如满洲里那些口岸。


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(图片来源:中航兴田志云)


     目前从口岸的容量来看,目前霍尔果斯一天300车的量,其他口岸大概100车的量。 在去年的新疆疫情严重的时候,口岸几乎处于停滞状态,能够出去的车非常少,所以当时需要支付的额外费用,就特别贵,以前在口岸一个车可能几千的操作费用,后来涨到好几万。相信前年年底发了卡航的货的卖家,记忆深刻,那一轮,很多卖家中招了,货物退回的退回,耽误的耽误,很多年底节日的货,到去年3月份才开始陆续发出去,到达海外仓库。

    据我们了解,从新疆口岸出去的,包括跨境电商的以及传统贸易的货,走卡车出境的,在整个TIR模式下的运输比例,连5%都不到,只是这两年,很多的宣传,让跨境电商圈觉得,好像只有跨境电商才能用得起这么贵的卡车,其实在传统的贸易领域,这个已经存在很多很多,甚至比很多跨境从业者年龄都要大。所以无论从运力,还是从商业模式,还是从成熟度和稳定性来说,都已经经历过很多验证。

      还有一个插曲,就是乌克兰这十几年来,一直在限制俄罗斯和其他车过境俄罗斯入境或过境乌克兰的车辆进入,只有拿到特别许可证大车队,才可以进入乌克兰,而把俄罗斯

      自从我们广东的省长马兴瑞过去新疆当省委书记之后,整个口岸的营商环境发生了翻天覆地的变化,这是我们在和不同的无论是从做卡车运力的,还是做集货的跨境电商物流庄家的一致反馈。口岸的服务能力和服务水平提升,加速了整个口岸的吞吐和通关效率,相信未来中欧卡车发展的瓶颈因素会逐步解除。

后记

        前两周包括到现在,有的说卡航没法走了,有的说可以走,作为一个行业的从业人士,其中一定是有信息不对成的地方,我们在很早的时候,写了一篇《中欧卡航的灰与白》,当时预测,灰清的方式和口岸的通关,将会极大的制约这个产品的发展前景,很不幸的是,在这稿子出来几个月之后,就发生了卡航在山口大量积压的问题,很多卖家欲哭无泪,当中也有我的朋友,冬天要卖的货,到来年的3月才到,已经成为一堆卖不出去的库存,损失惨重。
          我也是在写那篇稿子的时候,认识的中航兴的田志云先生,田总是地道的新疆人,身型高大,说话声音洪亮,去年的时候,他来深圳,我们见过一面,他也很详细的给我介绍了口岸和卡航的运作模式。他对中亚,对卡航和欧洲的熟悉和专业,给我留下很深刻的印象,他们目前是国内提供境外卡车的主要的四家代理之一,在我动笔写这个稿子的前几天晚上,我想求证一些信息,于是打电话给他,没想到,他刚好在深圳,在一个烤串的地方,邻桌还喝多了,一直在唱歌,我们聊到凌晨1点多,回来整理的谈话的稿子,就有2万多字。很感慨,在任何一领域,只有真正花了时间和心思去研究底层逻辑的人,才有可能成为这个领域的专业者。在此向田志云先生致谢!
    采写这稿子,我们也采访了比较早就做了卡航的电商物流的庄家之一,快邮全球的刘飞先生,我们力图完整的呈现目前的跨境卡航的真实面貌,文章有疏漏之处,还请大家多多海涵。



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卡航瘫痪了,真的不能走了么?
千合跨境物流
2022-04-25 17:10
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 卡航瘫痪了,真的不能走了么?





      近期,我们看到市场上,很多卖家乃至一些做卡航的,都在讨论,由于欧盟对俄罗斯和白俄罗斯的制裁以及随着俄罗斯和白俄罗斯对欧盟的制裁,似乎卡航有中断之势,很多卖家也不敢发货,卡航究竟是怎么运转的,到底还能不能走,近期,我们通过采访几位行业的专业人士,形成了本篇报道,期望对当前的俄乌冲突之下,欧洲的物流通道,让大家有更多的直观的了解。


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         但是事实上,虽然相互制裁,但是欧盟的卡车,还是可以进入俄罗斯和白俄罗斯边境50公里的范围之内的检查站和监管仓换装,现在市场出现的延误,是突然之间,大量的柜子等待欧盟的卡车来接走,但是欧盟的卡车也不是随时都有,衔接环节出了问题。
  
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     所以市场上很多人的担忧,其实有点过了,其实跨境公路运输,在几个经济和政治体中运行,已经有几十年的历史。以欧盟和以俄罗斯为首的前独联体国家以及中国这三大经济和政治体之间的贸易往来,历史悠久。在中国没有加入TIR之前,欧盟和前独联体国家之间的跨境卡车运输,已经非常成熟。
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卡航出境的五大主要口岸

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(图片来源:中航兴田志云)


     目前从口岸的容量来看,目前霍尔果斯一天300车的量,其他口岸大概100车的量。 在去年的新疆疫情严重的时候,口岸几乎处于停滞状态,能够出去的车非常少,所以当时需要支付的额外费用,就特别贵,以前在口岸一个车可能几千的操作费用,后来涨到好几万。相信前年年底发了卡航的货的卖家,记忆深刻,那一轮,很多卖家中招了,货物退回的退回,耽误的耽误,很多年底节日的货,到去年3月份才开始陆续发出去,到达海外仓库。

    据我们了解,从新疆口岸出去的,包括跨境电商的以及传统贸易的货,走卡车出境的,在整个TIR模式下的运输比例,连5%都不到,只是这两年,很多的宣传,让跨境电商圈觉得,好像只有跨境电商才能用得起这么贵的卡车,其实在传统的贸易领域,这个已经存在很多很多,甚至比很多跨境从业者年龄都要大。所以无论从运力,还是从商业模式,还是从成熟度和稳定性来说,都已经经历过很多验证。

      还有一个插曲,就是乌克兰这十几年来,一直在限制俄罗斯和其他车过境俄罗斯入境或过境乌克兰的车辆进入,只有拿到特别许可证大车队,才可以进入乌克兰,而把俄罗斯

      自从我们广东的省长马兴瑞过去新疆当省委书记之后,整个口岸的营商环境发生了翻天覆地的变化,这是我们在和不同的无论是从做卡车运力的,还是做集货的跨境电商物流庄家的一致反馈。口岸的服务能力和服务水平提升,加速了整个口岸的吞吐和通关效率,相信未来中欧卡车发展的瓶颈因素会逐步解除。

后记

        前两周包括到现在,有的说卡航没法走了,有的说可以走,作为一个行业的从业人士,其中一定是有信息不对成的地方,我们在很早的时候,写了一篇《中欧卡航的灰与白》,当时预测,灰清的方式和口岸的通关,将会极大的制约这个产品的发展前景,很不幸的是,在这稿子出来几个月之后,就发生了卡航在山口大量积压的问题,很多卖家欲哭无泪,当中也有我的朋友,冬天要卖的货,到来年的3月才到,已经成为一堆卖不出去的库存,损失惨重。
          我也是在写那篇稿子的时候,认识的中航兴的田志云先生,田总是地道的新疆人,身型高大,说话声音洪亮,去年的时候,他来深圳,我们见过一面,他也很详细的给我介绍了口岸和卡航的运作模式。他对中亚,对卡航和欧洲的熟悉和专业,给我留下很深刻的印象,他们目前是国内提供境外卡车的主要的四家代理之一,在我动笔写这个稿子的前几天晚上,我想求证一些信息,于是打电话给他,没想到,他刚好在深圳,在一个烤串的地方,邻桌还喝多了,一直在唱歌,我们聊到凌晨1点多,回来整理的谈话的稿子,就有2万多字。很感慨,在任何一领域,只有真正花了时间和心思去研究底层逻辑的人,才有可能成为这个领域的专业者。在此向田志云先生致谢!
    采写这稿子,我们也采访了比较早就做了卡航的电商物流的庄家之一,快邮全球的刘飞先生,我们力图完整的呈现目前的跨境卡航的真实面貌,文章有疏漏之处,还请大家多多海涵。



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