宁波舟山港发现疫情！宁波、上海遭遇空前拥堵，全球集装箱港口拥堵情况越发严重！

    根据宁波市卫生健康委员会最新发布的消息，在宁波舟山港作业人员例行检测中，8月11日今天上午，发现1例新冠病毒核酸检测阳性人员。

注：截图来自新浪微博“宁波发布”。

    根据宁波梅东集装箱码头有限公司发布的紧急信息，自8月11号凌晨3点30分起，梅山码头暂停所有的进提箱服务，恢复时间另行通知。

注：截图来源公众号“梅山码头”。

       而就在前一天，根据浙江省卫生健康委发布的信息，浙江新增确诊病例12例（其中菲律宾输入11例，为“弘进轮”船员，之前喀麦隆输入的无症状感染者转确诊1例），新增无症状感染者2例（其中美国输入1例，泰国输入1例）

注：截图来自澎湃新闻网。

     亚洲日益增长的拥堵担忧与美国西海岸港口延误的明显复苏相匹配。

     根据最新的 AIS 数据显示，大约有 30 艘船停泊在圣佩德罗湾，从洛杉矶和长滩港口离岸，马士基警告客户严重延误。

     马士基告诉客户，南加州的情况已经“恶化”，过去几周停泊的船只数量翻了一番。此外在东海岸和东南部，马士基表示，货车运输延迟了两周，以增加集装箱停留时间，进一步加大了采购底盘的难度。

注：太平洋上等待靠港的船舶。

    铁路拥堵进一步加剧了美国进口交货的延迟以及空运货物返回亚洲出口的情况。在美国的平均停留时间增加了 35%，这意味着总体运力减少了 35%。

    “在过去的几周里，我们开始看到平均集装箱停留时间迅速增加，”马士基说，并补充说：“作为相关影响，集装箱也加剧了中西部大部分地区日益严重的底盘短缺问题。”

    “现在再加上铁路车辆短缺和铁路站场容量限制，导致西海岸的服务数量总体减少。总而言之，在太平洋西南部，底盘可用性再次成为首要主题，一些码头现在拒绝使用短尾机以最大化产量。由于铁路车辆的供应仍然有限，铁路进入中西部是一个日益影响严重的主题。”

    随着驳船拥堵，欧洲的内陆水道再次受到“困扰”，在上个月比利时的洪水侵袭破坏后，人们担心没有替代路线。

    根据 Contargo 最新的每周更新报告称，驳船进入安特卫普海港的延误时间为 43 小时，而进入鹿特丹的时间更长，平均等待时间超过 64 小时。虽然港口问题并非欧洲独有，但随着欧洲大陆为即将到来的旺季做准备，人们越来越担心。

     一位消息人士说：“中国港口仍然非常拥挤，以至于担心将没有足够的能力来处理 10 月份受到袭击的圣诞用品。”对于那些寻求替代市场路线的人来说，7 月的洪水在 48 小时内带来了两个月的降雨，仍然对某些铁路线造成限制。

消息人士指出，即使比利时、法国和卢森堡东部的铁路通道受阻，他们也不认为铁路运输的货物延误“超过 24 小时”，但随着拥堵加剧，驳船可用性下降，可能会激增在铁路需求方面。

总部位于哥本哈根的 Sea-Intelligence 已对全球 22 个港口的集装箱港口拥堵情况进行了以数据为主导的检查。公布的结果显示，上海和宁波最近面临着日益严重的拥堵压力。在接受调查的 22 个港口中，只有洛杉矶、长滩、奥克兰、鹿特丹、安特卫普和越南的拥堵情况比中国两大港口更为严重。

  以下图1：丹麦班轮咨询公司 eeSea 创建的地图显示了宁波和上海在这两个港口停泊的大量集装箱船，今天的疫情信息可能让全球拥堵再度严重。   

  以下图2：根据eeSea 绘制的另外一张图片显示，全球集装箱港口拥堵情况似乎越来越严重，气泡表示船舶在五大洲倒退。

注：图 1，来源于eeSea。

注：图 2，来源于eeSea。

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