达飞有望取代马士基成为全球第二大船公司
1878据充电文化传媒最新消息获悉，Alphaliner 的最新的一份报告表示，凭借新船订单和二手船采购，法国达飞轮船 CMA CGM 有望超越马士基航运公司，成为全球第二大班轮运营商。
CMA CGM 目前的船队包括625艘船舶、349万个标准箱，而其已订购的船舶有122艘、124万个标准箱。
相比之下，马士基航运的船队拥有414万标准箱，但在建船舶只有32艘，每艘40万标准箱。这家在 2022 年被地中海航运公司 (MSC) 取代的丹麦运营商如果不购买更多船舶，到 2026 年，当所有新船都准备就绪时，它的运力将仅为 454 万个标准箱，而达飞轮船将以 473 万个标准箱超越马士基航运。
Alphaliner 表示：“截至 7 月中旬，法国航运公司的订单量占该公司现有船队运力的 35.5%。与 MSC 不同的是，MSC 通过新建船舶和绝对大规模的二手购买计划加速了其船队扩张，而达飞轮船则通过大量租船采购许多中型船舶。
CMA CGM 运营的船队于 2009 年 7 月首次突破 100 万标准箱的门槛，并用了五年时间才在 2016 年 7 月突破 200 万标准箱的里程碑。
当时，CMA CGM 收购了位于新加坡的海王皇东方航运公司 （NOL，也是后来的 APL ），使该集团的班轮船队从 179 万个标准箱增加到 234 万个标准箱。
与 MSC 一样，当 2020 年运价开始升至历史高位时，CMA CGM 也开始积极购买二手船。这家法国航运公司已购买了 427,000 TEU 的各种尺寸船舶。
自 2023 年初以来，CMA CGM 还承诺租赁 170 艘船舶，是班轮运营商中最积极的租船商。
在市场疲软的情况下，达飞轮船很可能会在 2024 年租约到期时放弃旧的、效率较低的船舶。该公司计划从现在到2024年底接收约50万个标准箱的新船。
2025年，船队新增数量将相对较低，仅为20万个标准箱，2026年将增加一倍，达到40万个标准箱。假设达飞轮船一半的订单用于增长，一半用于船队更换，那么该公司的船队数量将稳定在420万个标准箱。
假如是以上情况，马士基以 434 万标准箱略微领先，但丹麦航运公司一再表示，不打算将其船队规模扩大到超过目前的 414 万标准箱。马士基航运强调，其新造船的目标是用绿色甲醇驱动的更现代化、环保的船舶取代传统燃料吨位。
