一文分清国际航空运输模式【直飞、转飞、经停、多式联运】
5485读者朋友们早上好，前两天有一位刚入行不久的朋友和我说分不太清国际空运的经停和转飞有什么区别，今天Vin Gor早起写一下这篇文章，结合目前市场上的实际案例来解析一下国际航空运输的几种模式，主要包括以下四种：直飞、转飞、经停以及多式联运。
空运直飞
直飞（Direct Flight）是指从起运机场到目的机场全程都是同一航班，中间有可能落地经停，也可能不落地，直接飞到目的地。要注意经停的航班也有可能是直飞的，因为直飞的经停一般属于技术性经停，例如只是给飞机加一下燃油或者卸下来一部分货物，停留的时间不会很久，一般是在2-4小时内。直飞航班的优点是运输时效快和减少因为多次中转而丢货的几率，缺点是相对其他类型的航空运输模式来说价格比较贵。
实际案例：去年香港的一个埃塞俄比亚航空ET包机，航线是从香港直飞比利时LGG，香港当地时间早上九点起飞，比利时当地时间下午四点到达。我们和比利时的时差大概是6个小时，所以直飞全程大概12-13个小时。航线如下图所示：
空运经停
经停（Stops Over）是指飞机在起运机场和目的机场之间的途中降落，接下来由同一班机继续下一个行程直到目的地，中间不换飞机。经停主要分为技术性经停和航线经停。技术性经停是指飞机途中需要加油，检查飞行设备，主要是出于飞行安全性的考虑。航线经停就是因为飞行路线远，而且两地客源不充足，经停在第三地，可以再次上下旅客，增加飞机上客率。在经停的时间里，因为有第三地的旅客上机，所以期间会有工作人员再次打扫卫生，清洁客舱，上下餐食饮料等等。
实际案例：埃塞俄比亚航空ET去年在香港除了有一条直飞的航线，其实还有一条经停的航线，这条线在名义上是从香港直飞比利时的航班，但其实途中会经停一下埃塞俄比亚的首都亚的斯亚贝巴的博莱机场ADD，这里也是埃塞俄比亚航空ET的中转枢纽机场，在这里卸下部分货物后，再从ADD飞往LGG，由于途中只是逗留2-3小时，因此从时效上仍然算是直飞的航班。 航线如下图所示：
空运转飞
转飞（Transfer Flight）又叫中转联程、航班中转或者中途转机，是指飞机在中途降落，将从起运地转运的货物卸下，装到另一个航班的飞机，继续下一行程，中间可能会经历不止一次的转运，直到目的机场。从起运地到转飞地这段行程一般叫头程，如果从转飞地到目的地转运一次，这段行程就是我们经常说的二程。一般情况下航空公司的中转机场都是其枢纽机场或者航空基地，例如阿联酋航空EK的迪拜国际机场DXB，卡塔尔航空QR的多哈国际机场DOH，新加坡航空SQ的樟宜国际机场SIN等等。
如果中转机场比较繁忙或者货物堆积比较多，机场人手不足，又或者需要等待转运的航班落地，那么二程的时效很有可能就会被延长。因此Vin Gor 建议客户在旺季的时候需要综合考虑所选航班的运费和时效，与航空代理沟通和了解清楚航班的情况，不要为了单纯省运费而造成可能发生的延误，到头来可能就拣了芝麻丢了西瓜。
转飞是各家航空公司将各自的航班资源进行有效组合和互补，形成航线网络的体现。一般如果起运地或者目的地的城市较小或者客流量不大，又或者属于长距离的洲际航班，都会涉及到转飞。例如国内飞巴西的主流航线有两条，一条是经过美国或者加拿大进行中转，另一条是经过欧洲进行中转，途中甚至可能会换成其他航空公司的飞机。转飞和经停看起来比较相似，但还是有明显的区别，最主要的就是经停不换飞机，而转飞一般都会转换到另一个航班的飞机。
实际案例：我们平常飞比利时LGG经常都会用到的一个航空公司是俄罗斯航空RU，RU一般都会在其枢纽机场—莫斯科谢列梅捷沃国际机场SVO进行转运，换另一个飞机飞往比利时LGG。航线如下图所示：
空运多式联运
多式联运（Multi-modal Transport）是指由两种或者两种以上的交通运输方式，通过相互衔接、多方转运而共同完成的运输过程，也称之为复合运输。多式联运的优点可以利用各种运输方式各自的内在经济，在最低的成本条件下提供综合性服务，提高运输组织水平和运输工具的利用率，实现货物的整体合理运输。缺点是由于涉及多种运输方式，各种运输管理模式不一致，可能会由于信息传递不及时而造成货物延误或者丢失，同时一些收费标准可能没有做到统一，从而引发不合理收费。
中国《海商法》对于国内多式联运的规定是其中必须有一种方式是海运。针对国际航空运输而言，目前货物的多式联运主要包括空陆联运、空海联运和空铁联运。
实际案例：（1）目前从深圳转到韩国飞欧美的航班就是属于多式联运，而且是较为奔波的陆-海-空联运，具体路线是从深圳集货通过卡车发往山东威海，然后安排国内出口报关上船，通过海运发至韩国仁川港，接着从仁川港转运到仁川机场进行拆柜卸货，最后打航空板装上飞机，飞抵欧美各个机场。航线如下图所示：
（2）香港的F5航空也属于多式联运中的空-陆联运，从香港直飞比利时的奥斯坦德机场OST，然后从OST安排二程卡车转运至比利时LGG。航线如下图所示：
（3）近期香港和韩国舱位的非常爆，带电货物从越南飞欧美的货量也在上涨，这条航线也是属于多式联运中的陆-空联运，先从深圳集货，然后通过卡车运至广西凭祥关口进行出口报关，放行后运输至越南河内机场，拆柜打航空板后装机，飞抵欧美各大机场。航线如下图所示：
总结：费用成本上直飞≥经停>转飞>多式联运，时效上直飞<经停<转飞<多式联运。
THE END
读者朋友们早上好，前两天有一位刚入行不久的朋友和我说分不太清国际空运的经停和转飞有什么区别，今天Vin Gor早起写一下这篇文章，结合目前市场上的实际案例来解析一下国际航空运输的几种模式，主要包括以下四种：直飞、转飞、经停以及多式联运。
空运直飞
直飞（Direct Flight）是指从起运机场到目的机场全程都是同一航班，中间有可能落地经停，也可能不落地，直接飞到目的地。要注意经停的航班也有可能是直飞的，因为直飞的经停一般属于技术性经停，例如只是给飞机加一下燃油或者卸下来一部分货物，停留的时间不会很久，一般是在2-4小时内。直飞航班的优点是运输时效快和减少因为多次中转而丢货的几率，缺点是相对其他类型的航空运输模式来说价格比较贵。
实际案例：去年香港的一个埃塞俄比亚航空ET包机，航线是从香港直飞比利时LGG，香港当地时间早上九点起飞，比利时当地时间下午四点到达。我们和比利时的时差大概是6个小时，所以直飞全程大概12-13个小时。航线如下图所示：
空运经停
经停（Stops Over）是指飞机在起运机场和目的机场之间的途中降落，接下来由同一班机继续下一个行程直到目的地，中间不换飞机。经停主要分为技术性经停和航线经停。技术性经停是指飞机途中需要加油，检查飞行设备，主要是出于飞行安全性的考虑。航线经停就是因为飞行路线远，而且两地客源不充足，经停在第三地，可以再次上下旅客，增加飞机上客率。在经停的时间里，因为有第三地的旅客上机，所以期间会有工作人员再次打扫卫生，清洁客舱，上下餐食饮料等等。
实际案例：埃塞俄比亚航空ET去年在香港除了有一条直飞的航线，其实还有一条经停的航线，这条线在名义上是从香港直飞比利时的航班，但其实途中会经停一下埃塞俄比亚的首都亚的斯亚贝巴的博莱机场ADD，这里也是埃塞俄比亚航空ET的中转枢纽机场，在这里卸下部分货物后，再从ADD飞往LGG，由于途中只是逗留2-3小时，因此从时效上仍然算是直飞的航班。 航线如下图所示：
空运转飞
转飞（Transfer Flight）又叫中转联程、航班中转或者中途转机，是指飞机在中途降落，将从起运地转运的货物卸下，装到另一个航班的飞机，继续下一行程，中间可能会经历不止一次的转运，直到目的机场。从起运地到转飞地这段行程一般叫头程，如果从转飞地到目的地转运一次，这段行程就是我们经常说的二程。一般情况下航空公司的中转机场都是其枢纽机场或者航空基地，例如阿联酋航空EK的迪拜国际机场DXB，卡塔尔航空QR的多哈国际机场DOH，新加坡航空SQ的樟宜国际机场SIN等等。
如果中转机场比较繁忙或者货物堆积比较多，机场人手不足，又或者需要等待转运的航班落地，那么二程的时效很有可能就会被延长。因此Vin Gor 建议客户在旺季的时候需要综合考虑所选航班的运费和时效，与航空代理沟通和了解清楚航班的情况，不要为了单纯省运费而造成可能发生的延误，到头来可能就拣了芝麻丢了西瓜。
转飞是各家航空公司将各自的航班资源进行有效组合和互补，形成航线网络的体现。一般如果起运地或者目的地的城市较小或者客流量不大，又或者属于长距离的洲际航班，都会涉及到转飞。例如国内飞巴西的主流航线有两条，一条是经过美国或者加拿大进行中转，另一条是经过欧洲进行中转，途中甚至可能会换成其他航空公司的飞机。转飞和经停看起来比较相似，但还是有明显的区别，最主要的就是经停不换飞机，而转飞一般都会转换到另一个航班的飞机。
实际案例：我们平常飞比利时LGG经常都会用到的一个航空公司是俄罗斯航空RU，RU一般都会在其枢纽机场—莫斯科谢列梅捷沃国际机场SVO进行转运，换另一个飞机飞往比利时LGG。航线如下图所示：
空运多式联运
多式联运（Multi-modal Transport）是指由两种或者两种以上的交通运输方式，通过相互衔接、多方转运而共同完成的运输过程，也称之为复合运输。多式联运的优点可以利用各种运输方式各自的内在经济，在最低的成本条件下提供综合性服务，提高运输组织水平和运输工具的利用率，实现货物的整体合理运输。缺点是由于涉及多种运输方式，各种运输管理模式不一致，可能会由于信息传递不及时而造成货物延误或者丢失，同时一些收费标准可能没有做到统一，从而引发不合理收费。
中国《海商法》对于国内多式联运的规定是其中必须有一种方式是海运。针对国际航空运输而言，目前货物的多式联运主要包括空陆联运、空海联运和空铁联运。
实际案例：（1）目前从深圳转到韩国飞欧美的航班就是属于多式联运，而且是较为奔波的陆-海-空联运，具体路线是从深圳集货通过卡车发往山东威海，然后安排国内出口报关上船，通过海运发至韩国仁川港，接着从仁川港转运到仁川机场进行拆柜卸货，最后打航空板装上飞机，飞抵欧美各个机场。航线如下图所示：
（2）香港的F5航空也属于多式联运中的空-陆联运，从香港直飞比利时的奥斯坦德机场OST，然后从OST安排二程卡车转运至比利时LGG。航线如下图所示：
（3）近期香港和韩国舱位的非常爆，带电货物从越南飞欧美的货量也在上涨，这条航线也是属于多式联运中的陆-空联运，先从深圳集货，然后通过卡车运至广西凭祥关口进行出口报关，放行后运输至越南河内机场，拆柜打航空板后装机，飞抵欧美各大机场。航线如下图所示：
总结：费用成本上直飞≥经停>转飞>多式联运，时效上直飞<经停<转飞<多式联运。
THE END
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