航运巨头MSC宣布：停航！

目前，集装箱运价方面，已进一步下跌至2024年以来的最低水平。具体而言，德路理最新一期WCI综合运价指数显示，与上周相比下跌了4%，至每40英尺集装箱2168美元。其中，跨太平洋运价下跌4%，亚欧/地中海运价下跌5%，跨大西洋运价更是下跌了7%。

此次运费下跌的主要原因包括需求减弱和承运商联盟的策略转变，而非预期的运费提前调整。此外，空船数量的明显减少（从3月的109艘减至4月的86艘）也对这一趋势产生了影响。

面对运价持续走低的趋势，全球航运巨头地中海航运（MSC）已采取行动。该公司日前发布通知，宣布取消跨太平洋航线6个航次。具体包括：

• 第14周取消连接远东至加拿大鲁珀特王子港、温哥华及美国西雅图/塔科马的Chinook航线的UK514A航次。
• 第17周取消亚洲至美国西海岸的Pearl航线的GQ517N航次、Orient航线的GO517N航次，以及亚洲至美国东海岸的America航线的GU517W航次、Lone Star航线的GN517E航次。
• 第18周取消亚洲至美国东海岸的Empire航线的GE518E航次。

德路理3月28日的数据显示，在东西主要贸易航线（包括跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧以及地中海航线）上，第14周（3月31日至4月6日）至第18周（4月28日至5月4日）期间，原计划执行的713个航次中，已有68个被取消，取消率高达10%。

德鲁里预测机构指出，未来五周内，东西向航线中，跨太平洋东行航线的航班取消率预计将达到最高，为47%；其次是跨大西洋西行航线，取消率为28%；亚洲至北欧及地中海航线也将面临25%的取消率。

同时，德鲁里预测未来五周内船期可靠性将有所下降，尽管预测显示仍有大约90%的船舶将按计划运营。

尽管面临诸多挑战，承运商仍在谨慎地尝试在4月份提高综合费率上涨附加费(GRI) 。然而，由于竞争加剧、船队运力不断增长，以及红海中断导致的暂时运力吸收问题，运力过剩仍然是一个亟待解决的难题，费率可能继续面临下行压力。