2020做好全年包机的准备！航空运费破百成为新常态！全球供应链将发生剧变！

国际航空运费破百了！达到了历史从未有过的高位！

2020全球疫情笼罩之下，出口外贸告急，国际航班停运、全球供应链处于奔溃的边缘！

近期我们看上海、广州、郑州等国内货运包机航班比较密集的机场货站已经出现了严重的拥堵和爆仓，不少的包机航班由于货物未及时入仓以及未能及时完成报关而导致空仓甚至空飞，货代损失惨重，客户苦不堪言。

一架飞欧美的B777或者B747的全货机现在包机价格已经去到了100万美金左右（折合约700万人民币），按照一个航班满载100吨的理想装载量来算，每公斤的净航空运费的成本价格已经去到了70元/KG左右，而这还未包括两头的机场地面杂费以及报关等费用。

包机的价格目前依然是一天一个价，不同的货代从不同的航空公司包的飞机，以及起飞机场不同，包机时段不同，每个地方的补贴不同，实际装载货物的机舱利用率不同都会导致价格的差异巨大。所以当下的整个航空货运市场已经没有所谓的市场参考价一说。对于货主来说前一分钟还在犹豫迟疑和对比，下一分钟价格又涨了。

当下的航空运费价格已经比正常时期至少上涨了5倍左右，假如你是做外贸或者电商的，你的产品的销售价格是否也可以翻好几倍之后依然销量坚挺？我们不得不面对一个事实，当下普通的传统大宗贸易普货和电商货物已经走不起空运了！对于很多商品来说，航空运输成本已经超过了货值！

疫情在全球范围内爆发导致国际客运需求大幅下滑，各大航司的客运航班陆续停航，由此带来的后果是航空货运运力的极度匮乏。

目前客机腹舱运输是我国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%。疫情致使防疫物资的运输需求猛增，对普通商品运输产生了极大的挤出效应。

航空货运的运力供给以及价格何时回归正常水平，本质上是取决于欧美等重点疫情国家的疫情何时彻底结束。全球疫情没得到有效控制的情况下，所有国家都不敢放开人员的跨国流动，国际客运航班要想恢复到正常时期的班次和频率依然是遥遥无望。

截止到5月6日，全球的新冠肺炎现有确诊患者已经突破了220万，仅美国就有超过120万人确诊。西班牙、意大利、英国、法国、德国、俄罗斯等多个欧洲国家每天依然在以数千人确诊的速度在增加。南美、非洲、印度等国家的疫情也正在酝酿和爆发。

想在未来的两三个月内完全控制住全球的疫情蔓延，目前看来难度非常大！我们不得不去面对2020年的后半年继续和疫情做斗争的长期准备。中国政府层面也在前不久明确提出要在常态化的疫情防控中做好复工复产和经济发展。

2020年，我们大概率是得做好全年包机的准备了，航空运价持续高位徘徊目前看来短期内是不会结束的。

当下能走的起航空运输的大部分都是口罩等防疫物资，很多人会问如果随着接下来几个月国外疫情状况的不断好转，防疫物资运输需求减弱的情况下，运力不就充裕了吗？运价不也就自然下降了吗？

的确当下的口罩等防疫物资的刚性紧急运输需求对于航空运价的持续走高起到了推波助澜的效果。随着国外疫情减弱，防疫物资运输占比降低的情况下，运价会有一个回落的过程，但是我们不要期望运价可以立马回归到正常水平。

此次疫情给全球的经济带来的重创是长期性的，跨国旅游和商贸活动不会在短时间内迅速恢复到正常水平。国际航班的运力完全恢复正常也将会是一个极其漫长的过程。

大量的一般贸易以及跨境电商货物正在寻找除了航空运输以外的其它可替代方案，跨国的铁路运输、公路运输以及海运快船和多式联运都将是一些新的探索方向。跨国的供应链和跨境的运输链正在因为疫情而被重构。

整个跨境贸易的结构也在发生变化，B2B以及B2小B模式短期内占比加大，跨境B2C模式的单位物流成本明显上涨，竞争力有所下降。

全球贸易的商品结构和全球供应链布局正在发生变化，以中国为中心去向全球延伸的供应链中心恐会转变为全球多点共存的供应链分散布局。一些生活必需品相关的产业以及关乎国家医疗和公共卫生安全的行业每个国家都希望可以掌控在自己手中。

后疫情时代的全球供应链重构已经到来，百年未有之大变局，你做好准备了吗？

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