行业｜中国汽车，在欧洲卖爆了
2223“上汽名爵、比亚迪、奇瑞旗下 Jaecoo 和 Omoda、极星、零跑汽车位列中国品牌前六位。
欧盟对中国纯电动车并不“友好”的2025年，中国汽车公司在欧洲市场依旧卖爆了。
市场研究机构 Dataforce 初步数据显示，欧洲汽车市场2025年12月销量达115万辆，同比增长7.6%。其中，中国车企在欧洲的月销量首次突破10万辆（10.99万辆），同比增长127%，市场占有率达9.5%，2024年同期这一数字为4.5%。
从全年视角观察，中国汽车销量的强劲增长也直接带动欧洲汽车市场向上。2025年，欧洲市场销量达1330万辆，同比增长2.3%；纯电动车全年销量同比增长30%，插混车型同比增长34%。其中，中国车企在欧洲市场的销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额达6.1%，高于2024年的3.1%。
欧洲是全球汽车工业的发源地，这里的消费者见多识广，且对本土品牌忠诚度极高。在这里取得爆发式增长，对中国汽车出海而言意义非凡。
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领跑者各出奇招
具体来看，上汽名爵是销量排名最高的中国汽车乘用车品牌，2025年销售了30.7万辆汽车，同比增长26%，以第16名的顺位成为该市场唯一一家销量排名跻身前20的中国汽车品牌。
起源于英国，名爵经过多次收购和整合，成为中国上汽集团旗下的自主品牌。在欧洲，上汽利用品牌的英国血统做好本地化，为销量上涨奠定基础。
上汽英国工程师曾表示，“名爵新车的外观、内饰在位于伦敦的上汽前瞻设计中心设计，调校和路试工作由伯明翰的长桥基地承担，在欧洲人心里，这就是地道的英国车”。
此外，近年来名爵在欧价格杀入2万英镑内，新能源车型的价格在2万至3万英镑的区间。相对平价的定位，让名爵在面临欧盟对中国纯电动车征收的高额关税时，仍能达成较为理想的销量表现。
图片来源：名爵英国官网截图
紧随其后的品牌是比亚迪，销量达到18.7万辆，同比增长276%，排名由2024年的31位上升至2025年的22位。
过去一年，比亚迪将重心向海外倾斜，加大出海投入。在政策不利的欧盟市场，比亚迪抓住消费者对新能源汽车的核心需求。
以去年前三季度销量霸榜欧洲中型新能源 SUV 的海豹 U（国内为宋 PLUS）为例，其前9月累计销量55411辆。过去，这一细分领域是大众途观 PHEV、标致3008 PHEV 的主场，但同期两款车型销量仅3万辆、2.2万辆，已经不足海豹 U 的一半。
一方面，欧洲充电基础设施不如中国完善，消费者对纯电动车仍有疑虑。海豹 U 主推的插电混动版本，短途用电、长途用油，解决他们的里程焦虑。
另一方面，欧洲街道通常狭窄，且高速不限速，对操控和舒适性要求极高。基于 e 平台3.0，海豹 U 前麦弗逊加后多连杆独立悬架带自适应软硬调节，过弯侧倾小，且动力输出平顺，高速时速达到 120km/h 车内仍安静。
作为对比，欧洲汽车公司在配置上大多“抠门”，空间较窄、中控屏尺寸较小，倒车影像、自动泊车这些在中国新能源汽车上基本属于标配的功能，在欧洲需要加钱选装。
比亚迪 SEAL U 图片来源于网络
追赶者快速扩张
奇瑞旗下 Jaecoo 和 Omoda 品牌分别占据第三、四位，前者销量56944辆，略高于后者的52950辆。奇瑞旗下所有品牌2025年在欧洲的销量共计达12万辆，大幅高于2024年1.7万辆。
值得一提的是，排名第五的品牌是在中国市场声量微弱的极星，其销量增长56%至47579辆。包含极星、极氪和领克在内，吉利销量达6.8万辆，同比增长58%。
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事实上，极星已经将重点放在海外市场。去年下半年，极星调整策略，其中国市场的业务与门店开始收缩，于10月关闭了国内最后一家直营门店后，在中国市场短期内采用线上销售模式。目前，欧洲市场占极星全球销量约78%，英国、瑞典和挪威均为其主要市场。
零跑汽车则以33567辆，居中国品牌第六位，其中 T03 销量为20253辆，占零跑总销量的60%。近两年，借助与 Stellantis 集团的合作，零跑汽车的国际化发展加速,其将2026年的销量目标锁定到100万辆，海外销量将挑战10万辆。
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车企出海，势不可挡
过去一年，中国汽车制造商在面临关税压力的状况下，实现销量再创新高。展望未来，来自欧盟市场的压力还将持续，中国车企需要继续随势应变。
今年1月12日，中国与欧盟就电动汽车反补贴案的磋商取得重要进展。商务部发布通报称，双方拟以价格承诺机制替代高额反补贴征税。
乘联分会秘书长崔东树表示，价格承诺机制落地初期，部分车企因调整产品定价与结构，可能出现销量短期波动。但随着车企适应新规则、本地化产能释放及产品竞争力提升，中国电动车在欧盟市场的销量将逐步回升。
根据崔东树预计，2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。
当欧洲街头的中国车从罕见变成常见，汽车制造业逻辑将被彻底迭代。势不可挡的原因在于，中国汽车公司在海外依靠的并非低价倾销，而是凭借智能、效率和用户体验重新定义私人出行。
关税和贸易规则可以筑起高墙，却挡不住潮水的方向。
