170%关税！货量锐减七成，美线运价下跌！东南亚迎来爆舱

具体来看，11日美线前五大船公司中有一家率先降价400美元，美西从每大箱2500美元降至2100美元，美东从3500美元降至3100美元，其他公司也陆续跟进降价。非联盟船的降价800美元，美西收1600-1700美元。尽管东南亚国家出货量有所增加，但与中国处于同一航线，国内货量骤减导致东南亚地区运价也难以上涨。

若美线装载率持续恶化，船公司可能会进一步减并班次。据悉，由ONE、HMM和阳明组成的“Premier Alliance”已决定暂停原定于5月启航的跨太平洋美国航线。Linerlytica指出，亚洲托运人已大规模取消美国方向的订舱，市场信心显著动摇。

有港台超大型货代公司高层透露，国内运往美国的货载已减少七成，且仍在持续减少中。预计很多订单将转移到东南亚，但东南亚最多仅能补充约三成的缺口，且以低价货为主，无法完全替代中国的高端货和化工、钢铁、居家用品等。因此，两岸三地开往美国的航班装载率预计仅能达到五成左右，可能会与华东、华北的航班并班。

目前，船公司两岸三地至美线主要使用华南的船只运营。尽管国内仍有部分高利润品牌货在出货，但货量预计将持续下降。以白宫官员最新公布的145%税率计算，几乎已无货可出。

香港中文大学前海国际研究院院长郑永年教授在谈及中美关税时指出，关税之争是有限度的，当关税加到60%-70%，跟加到500%其实没区别，将无法继续做生意，等同于脱钩。业内人士估计，船公司可能会将中美两组船并为一组，即整合华南与港台、华东与华北至美国的航班，目前中国大陆的美线运价已接近成本价。

大型货代公司负责人表示，亚洲运往美国的货载曾高达七成，目前虽仍有六成左右，但东南亚的纺织品、家电、农产品等低价货无法完全替代国内的货载缺口。预计美国消费者将很快感受到供应链中断的影响。

另据央视新闻报道，4月9日，中国外交部驻港公署发言人就美国对华加征严重不合理关税致信《南华早报》，强调面对经济霸凌，中方将奉陪到底，并正告美方：妄图通过关税大棒逼迫世界各国屈服的野蛮行径永远不会得逞。