太壕!巨头追加10倍月薪奖励员工!去年成绩单出炉，净利润超80个亿！
5560船公司2021成绩单纷纷出炉，
十家船公司净利润总和逼近千亿美元！
船司巨头们奖励员工数目惊人：
7.78亿新台币、13.03亿新台币、20.2亿新台币！
长荣发40倍月薪“年终奖”后，
再豪掷10倍月薪“年中奖”!
员工两年拿100倍月薪奖金不是梦!
也有卖家接连冲IPO，短短几年成功出海赚钱！
四月第一天，我们来深度分析大卖赚钱的秘诀！卖家们如何应对运价走势？
“年终奖”后又发“年中奖”
这么霸总式奖励员工，你见过吗？
说到壕，跨境圈肯定会想到船司，还有人记得长荣去年发出40倍月薪给员工作为年终奖的事吧，这不，又来拉仇恨啦~长荣海运在3月中旬的董事会上正式拍板定案，将再发出13.03亿新台币员工酬劳作为奖金分红，相当于每人平均可以再拿到10倍月薪的“年中奖”了。
从去年年底到今年一季度，40+10倍月薪的奖金!
台媒调侃预测，长荣的员工两年拿100倍月薪奖金指日可待啊!
对于之后的企业前景预期，长荣也表示十分乐观，持续看好今年的海运市场。要知道，仅今年1月和2月，其公司营收就已经高达千亿元新台币了，同比涨幅93.1%。今年Q1营收情况若能与去年Q3、Q4差不多，那获利将相当惊人!员工也能跟着吃肉，两年拿100倍月薪奖金的调侃将成真!
信心和业绩加持，长荣还决定在沪东中华追加3艘24000TEU新造船大单，持续扩大船队规模；后续还将投入最新型码头装卸机具与设备打造全新智慧型码头，积极提升高雄母港的竞争力以维系海运枢纽的地位。
此外，另几家船公司也不甘示弱：
万海航运表示只要获利就会给员工分发福利，预计将发出员工薪酬7.78亿新台币，算下来，相当于15倍月薪了；
阳明海运的年中奖金则是最高的，预计拿出20.2亿新台币奖励员工，多少倍我已经不想算了，只一个词“豪横”！
船公司年度成绩单出炉
净利润总和，直逼千亿美元！
如此壕的背后，自然得益于船公司们傲人的业绩。近来，数十家船公司2021年度成绩单纷纷出炉，据搜航网的统计数据我们发现：十家主要船司2021净利润总和直逼千亿美元!总营收也突破了两千亿美元！
长荣海运：
阳明海运：2021年营收约116.5亿美元，归属母公司税后盈利约57.7亿美元，比2020年高出近13倍！
万海航运：2021年营收约80.7亿美元，归属母公司税后盈利约36.2亿美元，比2020年高出近8倍！
马士基：2021年营收约618亿美元，息税前利润为196.74亿美元，比2020年高出近4倍！
达飞：2021年营收约560亿美元，净收入178.94亿美元，比2020年高出9倍多！
中海远控：2021年营收约525.8亿美元，净利润约140.7亿美元，比2020年高出8倍！
赫伯罗特：2021年营收约263.5亿美元，净利润约107.5亿美元，比2020年高出9倍！
HMM：2021年营收约115亿美元，净利润约44亿美元，比2020年高出42倍！
以星航运：2021年营收约107.3亿美元，净利润约46.5亿美元，比2020年高出近8倍！
东方海外：2021年营收约168.32，息税前利润为73.98亿美元。
上海封控、供应链压力...
运价是否再度被推上高峰？
海运相关企业业绩飘红，也是乘着国际海运价格飙高的“东风”。虽说前段时间因为全球集装箱运价指数持续下跌，包括疫情影响下，深圳一些仓储中心关闭，货运需求减小导致海运费有些降幅，但是随着深圳复工，不少港口已经恢复开放，卖家们也迎来报复性发货，港口货运流量猛增，拥堵情况可以想象。
目前上海疫情封控严格，海运、航运价格或迎新一波上涨:
原本就拥堵的季节，疫情防控影响下，港口人力缺失，装卸压力激增，排队的船舶越发拥堵，卖家们的货物恐怕要遭遇时效延误的风险。
空运方面也影响巨大，货运航班大幅减少，货物检查更加繁杂，处理速度降低，不少货运航空公司暂停了浦东的往返航班，空运价格或将上涨。
而因此改道、转运货物也将推高其他口岸的空运价格和海运价格。
预计二季度运价继续高位震荡，仍需关注后续北美、欧洲和中国港口船舶在港拥堵情况和出口韧性。若地缘政治冲突得以缓解、疫情得以控制，原材料、燃油价格则能相对回落，运费才有平缓不高涨的趋势。建议卖家们尽量避开拥堵港口，适时调整一下发货计划和路线，减少不必要的损失。四月到来之际，我们也衷心希望国际物流供应链不畅、船舶运行效率等问题能有所缓解，让卖家们利润不再受高运费侵蚀之痛~
还有卖家使劲赚钱！
Q2要想不掉队，这几点值得注意！
大家也别灰心，今年以来，也有不少大卖接连冲刺IPO，甚至有新卖家短短创业几年就带领出海品牌冲出国门的，总结最近这些做得好的卖家，有几点特性：
产品技术是成功的跳板。比如你做智能家电，就要夯实你的技术壁垒，如果做不到便捷、智能、精准，所谓人工智能反而是人工障碍了。
不断推陈出新，跟上行业市场迭代的步伐。昨日一热搜“年轻人为什么不愿换手机了”，我的理解是：价不配位，性能更新速度跟不上市场需求，无突出创新功能，没人会因为像素又高了一点，手机颜色多了一个，就高价换新。对应到我们做产品也是一样，产品是需要回归刚需本身，创新才能带来消费。
价格到价值的转变 ，才是行业良性发展的趋势。“重营销而轻研发”这一乱象的结果就是低价扰乱市场，我们应该拒绝依靠价格战和低效率重复竞争来获取市场，不少做得好的卖家都比较认同这一观点，尤其是国外消费者更加重视产品价值性能，不会单一为低价买单。
越是能手握核心技术、深挖消费需求和产品力的卖家，越能在行业站稳脚步，攻下新的市场风口，吃到红利。迎来了新的一个季度，咱们一起心怀希望，短暂的困境不会困住心有猛虎的朋友们，4月，加油！跨境电商人！加油！选一个小赛道，坚持成为No.1，久久为功，每日拱一卒，与君共勉！
船公司2021成绩单纷纷出炉，
十家船公司净利润总和逼近千亿美元！
船司巨头们奖励员工数目惊人：
7.78亿新台币、13.03亿新台币、20.2亿新台币！
长荣发40倍月薪“年终奖”后，
再豪掷10倍月薪“年中奖”!
员工两年拿100倍月薪奖金不是梦!
也有卖家接连冲IPO，短短几年成功出海赚钱！
四月第一天，我们来深度分析大卖赚钱的秘诀！卖家们如何应对运价走势？
“年终奖”后又发“年中奖”
这么霸总式奖励员工，你见过吗？
说到壕，跨境圈肯定会想到船司，还有人记得长荣去年发出40倍月薪给员工作为年终奖的事吧，这不，又来拉仇恨啦~长荣海运在3月中旬的董事会上正式拍板定案，将再发出13.03亿新台币员工酬劳作为奖金分红，相当于每人平均可以再拿到10倍月薪的“年中奖”了。
从去年年底到今年一季度，40+10倍月薪的奖金!
台媒调侃预测，长荣的员工两年拿100倍月薪奖金指日可待啊!
对于之后的企业前景预期，长荣也表示十分乐观，持续看好今年的海运市场。要知道，仅今年1月和2月，其公司营收就已经高达千亿元新台币了，同比涨幅93.1%。今年Q1营收情况若能与去年Q3、Q4差不多，那获利将相当惊人!员工也能跟着吃肉，两年拿100倍月薪奖金的调侃将成真!
信心和业绩加持，长荣还决定在沪东中华追加3艘24000TEU新造船大单，持续扩大船队规模；后续还将投入最新型码头装卸机具与设备打造全新智慧型码头，积极提升高雄母港的竞争力以维系海运枢纽的地位。
此外，另几家船公司也不甘示弱：
万海航运表示只要获利就会给员工分发福利，预计将发出员工薪酬7.78亿新台币，算下来，相当于15倍月薪了；
阳明海运的年中奖金则是最高的，预计拿出20.2亿新台币奖励员工，多少倍我已经不想算了，只一个词“豪横”！
船公司年度成绩单出炉
净利润总和，直逼千亿美元！
如此壕的背后，自然得益于船公司们傲人的业绩。近来，数十家船公司2021年度成绩单纷纷出炉，据搜航网的统计数据我们发现：十家主要船司2021净利润总和直逼千亿美元!总营收也突破了两千亿美元！
长荣海运：
阳明海运：2021年营收约116.5亿美元，归属母公司税后盈利约57.7亿美元，比2020年高出近13倍！
万海航运：2021年营收约80.7亿美元，归属母公司税后盈利约36.2亿美元，比2020年高出近8倍！
马士基：2021年营收约618亿美元，息税前利润为196.74亿美元，比2020年高出近4倍！
达飞：2021年营收约560亿美元，净收入178.94亿美元，比2020年高出9倍多！
中海远控：2021年营收约525.8亿美元，净利润约140.7亿美元，比2020年高出8倍！
赫伯罗特：2021年营收约263.5亿美元，净利润约107.5亿美元，比2020年高出9倍！
HMM：2021年营收约115亿美元，净利润约44亿美元，比2020年高出42倍！
以星航运：2021年营收约107.3亿美元，净利润约46.5亿美元，比2020年高出近8倍！
东方海外：2021年营收约168.32，息税前利润为73.98亿美元。
上海封控、供应链压力...
运价是否再度被推上高峰？
海运相关企业业绩飘红，也是乘着国际海运价格飙高的“东风”。虽说前段时间因为全球集装箱运价指数持续下跌，包括疫情影响下，深圳一些仓储中心关闭，货运需求减小导致海运费有些降幅，但是随着深圳复工，不少港口已经恢复开放，卖家们也迎来报复性发货，港口货运流量猛增，拥堵情况可以想象。
目前上海疫情封控严格，海运、航运价格或迎新一波上涨:
原本就拥堵的季节，疫情防控影响下，港口人力缺失，装卸压力激增，排队的船舶越发拥堵，卖家们的货物恐怕要遭遇时效延误的风险。
空运方面也影响巨大，货运航班大幅减少，货物检查更加繁杂，处理速度降低，不少货运航空公司暂停了浦东的往返航班，空运价格或将上涨。
而因此改道、转运货物也将推高其他口岸的空运价格和海运价格。
预计二季度运价继续高位震荡，仍需关注后续北美、欧洲和中国港口船舶在港拥堵情况和出口韧性。若地缘政治冲突得以缓解、疫情得以控制，原材料、燃油价格则能相对回落，运费才有平缓不高涨的趋势。建议卖家们尽量避开拥堵港口，适时调整一下发货计划和路线，减少不必要的损失。四月到来之际，我们也衷心希望国际物流供应链不畅、船舶运行效率等问题能有所缓解，让卖家们利润不再受高运费侵蚀之痛~
还有卖家使劲赚钱！
Q2要想不掉队，这几点值得注意！
大家也别灰心，今年以来，也有不少大卖接连冲刺IPO，甚至有新卖家短短创业几年就带领出海品牌冲出国门的，总结最近这些做得好的卖家，有几点特性：
产品技术是成功的跳板。比如你做智能家电，就要夯实你的技术壁垒，如果做不到便捷、智能、精准，所谓人工智能反而是人工障碍了。
不断推陈出新，跟上行业市场迭代的步伐。昨日一热搜“年轻人为什么不愿换手机了”，我的理解是：价不配位，性能更新速度跟不上市场需求，无突出创新功能，没人会因为像素又高了一点，手机颜色多了一个，就高价换新。对应到我们做产品也是一样，产品是需要回归刚需本身，创新才能带来消费。
价格到价值的转变 ，才是行业良性发展的趋势。“重营销而轻研发”这一乱象的结果就是低价扰乱市场，我们应该拒绝依靠价格战和低效率重复竞争来获取市场，不少做得好的卖家都比较认同这一观点，尤其是国外消费者更加重视产品价值性能，不会单一为低价买单。
越是能手握核心技术、深挖消费需求和产品力的卖家，越能在行业站稳脚步，攻下新的市场风口，吃到红利。迎来了新的一个季度，咱们一起心怀希望，短暂的困境不会困住心有猛虎的朋友们，4月，加油！跨境电商人！加油！选一个小赛道，坚持成为No.1，久久为功，每日拱一卒，与君共勉！
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