出海一刻 | “全链”进击全球化的中国新能源汽车，走出去，走向哪？

近日，界面新闻消息称长城汽车计划投资至多3000万美元在泰国新建电池包装配厂，还考虑在泰设研发中心，可从事电池动力皮卡的研发工作，且已计划明年起在泰国生产紧凑型电动汽车。

作为东盟最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场，也是亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国，泰国，正成为中国新能源汽车出海的首选地。

现阶段，中国新能源汽车产业全球化进程“百花齐放”，除了上汽、吉利、比亚迪等传统车企表现颇为亮眼外，哪吒、理想、蔚来等一批新势力车企也在深度参与这轮由新能源推动的出海热潮。

就2023年Q1的数据来看，我国汽车出口量已经成功超越日本（104.7万辆），达到106.9万辆，成为世界第一，引起市场的广泛关注和讨论。甚至有媒体称：中国正在借新能源革命实现中国汽车产业的换道超车。

走出去，走向哪？除了被称为“东方底特律”的泰国，还有哪些市场是中国车企可以持续进击的？

毫无疑问，具备资源和人力优势的东南亚地区，是现阶段中国新能源出海的首选之地。随着中国新能源汽车产业全面崛起，带动了供应链、本地化基础配置、品牌等夺取了不同程度的主动权，在泰国市场，长城的纯电动车占据44%的市场，上汽占据29%的市场，在印尼，五菱宏光占据73%的市场。

放眼整个东南亚地区，市场处于起步期，新能源汽车整体渗透率仅2%，但该地区对新能源汽车需求旺盛，现有存量仍有极大增长空间。

同时，东南亚整车产业不发达，尚未形成完整的产业链，没有强劲的本土新能源汽车整车企业和品牌，基于东南亚市场劳动力、厂房等成本综合优势，为中国车企在当地建设工厂或与当地企业合作进行代工生产创造了良好机遇。

为推动汽车产业向新能源类转型，东南亚多国陆续推出税收减免、购车补贴、推广公共交通清洁能源、建设充电桩等多项举措，在吸引外资企业入驻的同时，也着力提升本地消费力。

➤ 在印尼，电动汽车产业投资者可享受100%独资设立企业、公司所得税根据投资额大小有不同程度减免、电动汽车增值税阶段性从11%下调至1%、从财政预算中拨出资金为购买电动车者提供补贴等。此外，其丰富的原始矿产资源和全球最大镍矿国的地位，为中国新能源车企在东南亚地区建立电池和零部件制造中心，提供了良好条件。

➤ 在马来西亚，政府对整车进口和本地组装的纯电动车推出了一系列税收优惠，比如对整车进口的纯电动车免征进口税和国内税，对本地组装的纯电动车免征国内税和销售税，对其零件也免征进口税。

此外，东南亚市场整体经济稳定，文化与中国相近且有相对完善的制造体系，与中国的贸易保持着良好的增长态势，是具有多重优势的福地。有关分析称：从未来潜力看，东南亚汽车市场将发展成为年产销量200万辆至300万辆水平的大市场，是值得中国公司耕耘的战略市场。

2021年中国汽车出口结构进一步优化，海外市场主要集中在比利时、智利、沙特等国家。随着新能源车迈入“大出海”时代，2022年以来，欧洲正成为中国汽车出口的增量市场。

2022年，欧洲电动汽车销量达270万辆，增速15%以上，占全球库存的30%，其中德国是欧洲最大的电动汽车销售市场，去年销量83万辆；市场份额方面，欧洲也处于榜首，挪威电动汽车占比88%、瑞典54%、荷兰35%，德国31%。

主要欧洲国家针对纯电车有明确的税收与补贴政策，以比利时和英国为例，比利时的大部分地区都对新能源汽车优惠征收或免征购置税；英国对纯电动汽车提供高达车价35%的补贴，在税收方面，两国都明确规定汽车按二氧化碳排放量征税，纯电动汽车则无须缴税。

此外随着欧盟低碳发展政策“Fit for 55”等批量计划的落地，出海企业本土建厂还可以享受当地政府的政策补贴激励。

除以上之外，欧洲地区消费者购买力强，消费者的市场教育成本相对较低，且更注重汽车的品牌、智能化、续航、一体化服务。据西班牙媒体调查，几乎一半的西班牙人会考虑购买中国车作为他们的下一辆汽车；在德国和英国，有这种想法的人也分别达到了30%和29%。机构预测，到2025年，中国电动汽车将占到欧洲电动汽车市场份额的18%—25%，2022年这一数字为3.3%。

“量价齐升”的中国新能源汽车出海正式进入“狂飙”时代，1-4月，中国新能源汽车占汽车整体出口金额比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达51.6%。在抓住汽车产业向新能源、智能网联转型的机遇，提升产业链、供应链自主可控水平下，中国新能源汽车出口有望再上新台阶。