运价全面上涨！“集装箱危机”依然无解！全球海运将迎来“史上最疯狂”一夏！

港口持续拥堵，欧美等主要航线运价全面上涨！

“集装箱危机”依然无解！全球航运成本居高不下！

全球海运将迎来“史上最疯狂”一夏！

为期一周的苏伊士运河阻塞事件已经过去，但它造成的影响却正扑面而来。

亚洲的船只和集装箱都受到了限制，欧美等热门航线集装箱即期运价出现大幅上涨，并且港口也在持续拥堵中。

在上周全球第五大船公司赫伯罗特的简报会上，其首席执行官Rolf Habben Jansen表示，他预计集装箱市场在第三季度之前仍将存在拥堵问题。

“不仅是在美国，欧洲以及亚洲的许多港口，在一定程度上，都存在拥堵的问题，这意味着目前航运公司实际上需要大量的船舶运力来运输相同数量的集装箱。”Habben Jansen说。

“简单来说，对于每项服务，如果您想继续提供每周服务，您将需要多加一两艘船，这在一定程度上取决于它是去美国还是去欧洲。

当然，我们还看到一些港口容量减少，因为许多地方存在劳动力短缺或与疫情相关的限制。”他补充说：“由于市场拥挤和需求旺盛，短期运费已经飙升。”

长达一周的苏伊士运河的堵塞后果开始显现，亚洲至欧线和美线集装箱即期运价“大幅上涨”。

在跨太平洋贸易航线上，亚洲到美国西海岸的Freightos Baltic Exchange（FBX）指数上周上涨4％，至5375美元/FEU，比去年同期上涨了251％。

而至美国东海岸，FBX指数上涨3％，至6002美元/FEU，比去年同期增长108％。

上周五宁波集装箱货运指数（NCFI）的北欧和地中海区域猛增了8.7％，几乎与上海出口至欧洲基本港运价（海运及海运附加费）（SCFI）3964美元/TEU较上期上涨8.6%的增长相吻合。

NCFI评论称：“航运公司集体推高了四月份的运价，预订价格急剧上涨。”

随着全球航运成本居高不下，许多进出口企业眼下正不得不以高昂的运费，签订未来12个月的货运合同。而越来越多的业内人士开始担心，这些额外的成本最终将转嫁给消费者。从中国到美国西海岸再到欧洲港口，集装箱价格已经在纪录高位附近徘徊了数月。

航运成本上升是由多重因素共同引发的，包括财政和货币政策刺激提振下货物需求的飙升、港口饱和、船舶、码头工人和卡车司机太少等等。这些问题太过广泛，短期内已注定无法补救，而且正在全球供应链中产生连锁反应。

在美国和全球其他地区，海运每年通常有两个旺季。一个是在农历新年之前，各家公司赶在中国工厂放假前囤积库存；另一个是从夏末开始，为圣诞采购做准备。人们曾乐观地认为，今年在这两个旺季中间的过渡期可以清除此前的集装箱货物积压，但上月苏伊士运河的堵塞，却反而加剧了压力，彻底粉碎希望。

尽管按照以往的惯例，运费通常会在每年的这个时候回落，但眼下价格进一步上涨的条件却反而愈发成熟。与此同时，一些美国最大的进口商正在签署的新合同表明，运费上涨不会是短期现象。

雪上加霜的是，在运费飞涨的同时，美国海运则可能迎来最繁忙的一个夏天。

一方面新冠疫情刺激了“宅经济”的迅猛发展，人们变得热衷于网购，这使得托运货运量飙升。另一方面，拜登政府的经济刺激政策和美国冬天持续的隔离政策又使得这一状况雪上加霜。

由于集装箱进口量已与地面货运量和运输需求紧密相连，这同时散发出一个信号：美国本土地面运输供应商在今夏将异常活跃。卡车载货量激增，拖累陆运时间，海运和陆运的时间差距得以缩小。

例如：休斯顿和佐治亚州萨凡纳在过去一个月中都出现了卡车运输量激增，运力收紧至创纪录水平的情况。以上地区的海运招标拒绝率在过去两周中也都创下了历史新高。

运费的飙升已经给许多企业主带来了极大的困扰。肯特自行车公司(Kent Bicycles)的首席执行官Arnold Kamler就是其中之一。Kamler在接受采访时说:“我把我们在这里的业务描述为玩打地鼠游戏。你解决了一个问题，然后又出现了其他问题。”

这家总部位于新泽西州的自行车生产商雇佣有225名员工，通常会从亚洲进口零部件。Kamler表示，最近几个月，该公司的运输成本增加了一倍多。最重要的是，卡车司机经常错过从仓库取货的预约，而缺少零部件也使生产无法满足需求。Kamler说，通常情况下，他会因为高昂的运输成本和缺少零部件而极度紧张。不幸中的万幸是，我们所有的竞争对手也都在“同一条船上”。

值得一提的是，不光是海运，北美地区的陆运目前也非常紧张。加拿大电器厂商Danby Appliances首席执行官Jim stilll表示，货物有时要在港口停放10天才能装上火车或卡车。这导致了更高的价格：一个通常售价350美元的冰箱，由于运输问题，现在要上涨70美元左右。他说，“价格上涨正在酝酿之中。”