骞里眼 | 长城汽车的出海战略——进军俄罗斯
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长城汽车的国际化布局
长城汽车成立于1984年，主要生产SUV、皮卡和轿车。2003年长城汽车在香港H股上市，2011年在国内A股上市，旗下产品广受国内消费者好评。在国内市场较为稳固后，长城汽车就将目光转向了海外，在经济全球化的背景下，企业国际化也是一种必然的趋势。早在2004年，长城汽车已经开始进入俄罗斯市场，并开始大批量的出口海外，在中东、西亚、北非等国家开拓市场，与其他国际品牌展开了激烈的竞争。
此阶段长城汽车的国际化较为单一，且主要出口对象为发展中国家，出口规模较小，还未形成强有力的国际竞争力。为了提升国际竞争力，长城汽车开始通过内部技术改革提升其“硬实力”，并积极与国外汽车制造企业开展多方面的友好合作，以拓宽国际视野和渠道。经过其不懈努力，长城汽车开始在国际竞争上崭露头角。
2020年新冠疫情开始在全球蔓延，受疫情影响，国内汽车产业也大都面临着停产、延迟复工以及出口受限等问题。即使是在整体不受看好的大环境下，长城汽车仍然在海外动作不断，让国内的汽车行业看到了一线“曙光”。
2020年2月5日，长城汽车携哈弗和长城EV品牌首次亮相印度德里车展，并宣布了进军印度市场的目标。而在此之前的1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司未来将移交给长城汽车。紧接着2月17日，长城汽车又正式收购通用汽车泰国罗勇府制造工厂。短短两个月，两座工厂收购、一场跨国车展的筹备，长城汽车以一种勇往直前的姿态一头扎进印度、泰国乃至整个东盟市场。[1]
事实上，早在2019年，长城汽车就在俄罗斯建造了其第一个海外全工艺独资制造工厂，即俄罗斯图拉工厂，长城汽车的全球化战略正式开启。图拉工厂的建立，不仅可以助力长城汽车进军当地市场，还能辐射哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿塞拜疆等国家。除了在开阔市场上多有裨益外，图拉工厂有利于中俄全面战略写作伙伴关系持续深化，罕见的将商业与政治联系在了一起。
俄罗斯的汽车产业
前苏联作为全球工业大国，其工业产值一度为欧洲第一、全球第二，仅次于美国。苏联解体后，俄罗斯的工业也一蹶不振，大幅落后于中美。2020年美国工业产值为10.1万亿美元，占据世界第一；中国的工业产值达到了6.5万亿美元，位居世界第二。俄罗斯2018年还能排名全球第七，工业产值达到5.3万亿美元，2020年却已跌出了前十。除了工业产值落后于中国外，俄罗斯的制造业增加值也远远不如中国。中国和俄罗斯的工业体系差异很大，俄罗斯工业主要依赖进口，而中国作为世界最大工厂，完全能够实现自力更生。
一直以来，俄罗斯都是我国传统的汽车出口市场，在“一带一路”战略中也是重点目标市场之一。作为传统工业强国，俄罗斯曾经拥有辉煌的汽车制造历史，但在苏联解体后，俄罗斯的汽车产业也受到了沉重的打击，汽车产业发展停滞。趁此时机，日本、美国和德国等海外汽车大量涌入，抢占市场。
除受外部冲击外，俄罗斯本土汽车企业也存在着许多问题。俄罗斯本土汽车企业的技术革新迟迟更不上时代，仍然用着几十年前的技术，本体汽车的车型也多年没有更新，加上俄罗斯本体汽车企业多为前苏联经济计划时期建立的国企，在企业管理上较为混论。为了保护本土汽车产业，俄罗斯在进入新世纪后开始着重多元化发展汽车工业，但进展较为缓慢。
2014年，俄罗斯制定了新的关税税率，以提高进口车的销售价格，但收效甚微。
2016年，俄罗斯制定并发布了《2025年前汽车工业发展战略》，准备革新国产汽车之制造业，以提高国产汽车的市场竞争力。
《2025年前汽车工业发展战略》指出，提升俄罗斯汽车工业竞争力的五个具体措施：维持俄罗斯制造的吸引力；扩大平台化生产规模；提升整车和零部件的本地化生产；扩大出口；提高科技研发能力，提升产品性能。[2]
长城H9俄罗斯军车中标
2020年，长城哈弗H9在俄罗斯军队的一次车辆采购项目中标，未来将会主要用于俄罗斯行政公务或城市治安。哈佛H9属于长城旗下哈佛品牌的当家越野车，采用非承载式车身，三把锁，蠕行模式、坦克掉头等等，把越野变成了“傻瓜式”，变速箱采用的是ZF的8AT，ZF属于世界变速器品牌中的头部品牌。
因此哈佛H9其实是一款比较具有性价比的硬派越野车。[3]与俄罗斯本土品牌和海外品牌相比，长城H9价格不高、性能不错，驾驶性能远高于俄罗斯国产车。且长城汽车在俄罗斯布局多年，2019年还在俄罗斯莫斯科建造了图拉工厂，有完善的生产链和售后服务渠道，再加上中俄之间的友好关系，长城就是一个较为合适的选择。目前，长城汽车俄罗斯图拉工厂二期建设正在开展，其中发动机工厂本地化项目设计阶段已经完成，工厂规划占地面积1万多平方米，预计2022年底完成建设，该工厂生产的发动机将被搭载在90%以上的哈弗汽车上。
同时，发动机工厂也将提供300多个就业机会，带动俄当地就业与经济发展。[4]
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长城汽车的国际化布局
长城汽车成立于1984年，主要生产SUV、皮卡和轿车。2003年长城汽车在香港H股上市，2011年在国内A股上市，旗下产品广受国内消费者好评。在国内市场较为稳固后，长城汽车就将目光转向了海外，在经济全球化的背景下，企业国际化也是一种必然的趋势。早在2004年，长城汽车已经开始进入俄罗斯市场，并开始大批量的出口海外，在中东、西亚、北非等国家开拓市场，与其他国际品牌展开了激烈的竞争。
此阶段长城汽车的国际化较为单一，且主要出口对象为发展中国家，出口规模较小，还未形成强有力的国际竞争力。为了提升国际竞争力，长城汽车开始通过内部技术改革提升其“硬实力”，并积极与国外汽车制造企业开展多方面的友好合作，以拓宽国际视野和渠道。经过其不懈努力，长城汽车开始在国际竞争上崭露头角。
2020年新冠疫情开始在全球蔓延，受疫情影响，国内汽车产业也大都面临着停产、延迟复工以及出口受限等问题。即使是在整体不受看好的大环境下，长城汽车仍然在海外动作不断，让国内的汽车行业看到了一线“曙光”。
2020年2月5日，长城汽车携哈弗和长城EV品牌首次亮相印度德里车展，并宣布了进军印度市场的目标。而在此之前的1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司未来将移交给长城汽车。紧接着2月17日，长城汽车又正式收购通用汽车泰国罗勇府制造工厂。短短两个月，两座工厂收购、一场跨国车展的筹备，长城汽车以一种勇往直前的姿态一头扎进印度、泰国乃至整个东盟市场。[1]
事实上，早在2019年，长城汽车就在俄罗斯建造了其第一个海外全工艺独资制造工厂，即俄罗斯图拉工厂，长城汽车的全球化战略正式开启。图拉工厂的建立，不仅可以助力长城汽车进军当地市场，还能辐射哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿塞拜疆等国家。除了在开阔市场上多有裨益外，图拉工厂有利于中俄全面战略写作伙伴关系持续深化，罕见的将商业与政治联系在了一起。
俄罗斯的汽车产业
前苏联作为全球工业大国，其工业产值一度为欧洲第一、全球第二，仅次于美国。苏联解体后，俄罗斯的工业也一蹶不振，大幅落后于中美。2020年美国工业产值为10.1万亿美元，占据世界第一；中国的工业产值达到了6.5万亿美元，位居世界第二。俄罗斯2018年还能排名全球第七，工业产值达到5.3万亿美元，2020年却已跌出了前十。除了工业产值落后于中国外，俄罗斯的制造业增加值也远远不如中国。中国和俄罗斯的工业体系差异很大，俄罗斯工业主要依赖进口，而中国作为世界最大工厂，完全能够实现自力更生。
一直以来，俄罗斯都是我国传统的汽车出口市场，在“一带一路”战略中也是重点目标市场之一。作为传统工业强国，俄罗斯曾经拥有辉煌的汽车制造历史，但在苏联解体后，俄罗斯的汽车产业也受到了沉重的打击，汽车产业发展停滞。趁此时机，日本、美国和德国等海外汽车大量涌入，抢占市场。
除受外部冲击外，俄罗斯本土汽车企业也存在着许多问题。俄罗斯本土汽车企业的技术革新迟迟更不上时代，仍然用着几十年前的技术，本体汽车的车型也多年没有更新，加上俄罗斯本体汽车企业多为前苏联经济计划时期建立的国企，在企业管理上较为混论。为了保护本土汽车产业，俄罗斯在进入新世纪后开始着重多元化发展汽车工业，但进展较为缓慢。
2014年，俄罗斯制定了新的关税税率，以提高进口车的销售价格，但收效甚微。
2016年，俄罗斯制定并发布了《2025年前汽车工业发展战略》，准备革新国产汽车之制造业，以提高国产汽车的市场竞争力。
《2025年前汽车工业发展战略》指出，提升俄罗斯汽车工业竞争力的五个具体措施：维持俄罗斯制造的吸引力；扩大平台化生产规模；提升整车和零部件的本地化生产；扩大出口；提高科技研发能力，提升产品性能。[2]
长城H9俄罗斯军车中标
2020年，长城哈弗H9在俄罗斯军队的一次车辆采购项目中标，未来将会主要用于俄罗斯行政公务或城市治安。哈佛H9属于长城旗下哈佛品牌的当家越野车，采用非承载式车身，三把锁，蠕行模式、坦克掉头等等，把越野变成了“傻瓜式”，变速箱采用的是ZF的8AT，ZF属于世界变速器品牌中的头部品牌。
因此哈佛H9其实是一款比较具有性价比的硬派越野车。[3]与俄罗斯本土品牌和海外品牌相比，长城H9价格不高、性能不错，驾驶性能远高于俄罗斯国产车。且长城汽车在俄罗斯布局多年，2019年还在俄罗斯莫斯科建造了图拉工厂，有完善的生产链和售后服务渠道，再加上中俄之间的友好关系，长城就是一个较为合适的选择。目前，长城汽车俄罗斯图拉工厂二期建设正在开展，其中发动机工厂本地化项目设计阶段已经完成，工厂规划占地面积1万多平方米，预计2022年底完成建设，该工厂生产的发动机将被搭载在90%以上的哈弗汽车上。
同时，发动机工厂也将提供300多个就业机会，带动俄当地就业与经济发展。[4]
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