货代最赚钱？海运暴涨的根源是这一行业乱象！

跨境头条

解读行业热点话题

跨境圈近日流传着一段神乎其神的对话，内容大致如下：

A问做货代物流的老板：你是干什么的？这么赚钱？
物流货代老板：我是做亚马逊的。
B问海外仓老板：你是干什么的？这么赚钱？
海外仓老板：我是做亚马逊的。

虽然以上是些调侃的话，但是纵观今年整个亚马逊行业的态势，货代物流和海外仓老板一定是圈子里最赚钱的人群。

做物流的到底有多赚钱？前不久，坊间流传着这样一则传言：“听闻有些货代物流，一周一辆车，半年一套房。”究竟事实是否如此呢？我们一起来刨根问底。

投机倒卖箱源！

今年货代都这么赚钱？

上面的传闻出自何处呢？据了解，源自于一场外贸人饭局上的谈话内容。据爆料内容显示，一些物流业务员投机倒卖货运箱源：

“一条美国航线船东出厂价7千美元。这个价东家都不好意思再提了。一年前才3千美元。现在的市场价是2万美元。之中的差价就是形形色色的货代物流业务员层层加价。很多业务员一拿到箱子立马加价500美元便在群里售卖。一些业务员本身没什么生意，却有箱源，更有业务员有生意也不做，就倒箱子。7天没赚一部车都不好意思在公司做业务员。”

图源于网络

从爆料信息中我们可以看到，不少物流业务员不务正业，通过层层加价，达到自己“发财”的目的。据多个卖家证实，投机炒柜的货代物流确实是在今年赚得盆满钵满。

图源于卖家分享

与此同时，不少货代或者物流公司地位已经直线上升，从本应处于被动的乙方，摇身一变，成为行业里的“大爷”。甚至有些物流公司做出集体涨价的“非人”举动，以此坑卖家！

图源于卖家社群

然而，有货代却表示，自己并没有传说中的那么赚钱，随即分析起了作为货代的艰难处境：

1.上游需要跟庄家谈价格，谈账期，一谈就是好几个。庄家的信誉问题也是问题，如果卡货或者赖卖家的货，货代就成了夹心饼干两头受气。

2.下游需要和亚马逊卖家沟通。对于长期合作的货代，卖家是不会轻易更换，再者，量大的卖家可能根本看不上普通货代，也就是说普通货代需要到处找人拼货，才能和上游谈到箱子。

3.风险度不小。货代的上游和下游，一旦其中一方跑路或是丧失诚信，最后赔付的只有货代，还有可能陷入法律纠纷。

4.上游庄家一旦掌握了货代的客户信息，很有可能会把这些客户以更低的价格撬走，而且你还发现不了。

对此，不少货代也同意这个说法，开始吐槽起了货代的真实现状：

“我是货代，做了一个月了，没出一单，混吃等死，客户太不好找了。”

“赚钱的是船司吧，之前不是有个新闻什么上市的船司公司去年利润翻了5倍吗？”

总而言之，货代中赚钱的有，不赚钱的也有，不管船公司还是货代，在这番炒箱子的操作里，终究是有人吃肉，有人喝汤。有物流公司认为：“这就好比你看到或听到各种做亚马逊的人这个换车买房，那个一个月赚几十万，而真实情况是赚钱的的确有，亏钱的更是一大把，货代也一样，各行各业都没有表面看起来那么容易赚钱，不能光看头部，现在做什么都难！”

海运暴涨500%！

背后的原因是什么？

Q4旺季还未开始，而跨境物流的旺季却已早早地就开始了。据多位卖家反映，近段时间的海运费暴涨力度之大，可谓是空前绝后。

卖家A：翻到一张15年的工作面单，15年6月份宁波到沙特的海运费是730，6年零1个月后今天已经涨到了8300，翻了十多倍了，后疫情时代的结果。其实去年7月份也只有1600而已，12月底是4500，今年真的疯了。

图源于卖家分享

 

卖家B：以M**为首的船公司，把去美国的海运费涨到了一个集装箱2万美元，上涨8倍！这是垄断行为，希望看到政府主持公平公正，严肃打击这些以新冠为由，变相垄断的行为！

卖家们的反应如此激烈，是因为天价海运费让不少卖家都没有利润可言。据第一财经日报消息，去年，中国销往北美港口的家具产品运费每箱在3000至5000美元，许多企业还有相对的利润空间，而目前，中国发往北美市场的运费高达1.5万至2万美元。

另外，据Freight Rate Index，全球集装箱货运指数显示，中国/东南亚-北美东海岸的价格超过2万美元，比一年前同比上涨500%以上。海运费已经大于货值了，基本没有出口的意义了。第一财经记者在调查中发现，不少外贸企业都面临着包括运费、原材料暴涨等多种压力，甚至一些订单充足的企业也并未感到轻松。

集装箱周价格最新数据

源于:Freight Rate Index

随着海运一日比一日地紧俏且价格暴涨，空运的需求也在明显溢出。

图源于微博

从各方数据显示，跨境物流的成本溢价不少，背后的原因也是我们老生常谈的几点，疫情之下，码头拥堵，集装箱周转率太低，市场需求远远大于供给。除此之外，无良货代及船公司黑心涨价也是海运价格疯涨的重要原因之一。

海运乱象几时休？

国家商务部发话！

Q4旺季就在眼前，在市场、供需的双重带动下，跨境物流乱象频生，如何拯救卖家于水火，成了第一大难题。

8月26日，在商务部召开的例行新闻发布会上，商务部新闻发言人表示：“商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。地方也加大了对中小企业的航运服务保障，帮助企业降本减损。商务部将继续会同有关部门和地方，进一步研究有针对性的举措，做好稳外贸畅通国际物流工作，加强与各贸易伙伴的合作，携手共同应对挑战。”

图源于微博

据了解，在实际行动中，浙江省地方政府早在今年上半年，采取了以下措施：宁波舟山港新开18条外贸航线，其中远洋干线8条，航线总数增至272条。

另外，有消息称，继亚马逊宣布租船当船东之后，作为全球最大的托运人之一的零售巨头沃尔玛近期公开宣布，将租船自己当船东，以应对下半年旺季的需求。

据业内专家分析：沃尔玛和亚马逊此举是由于供应链中断持续威胁销售，也反映出当前海运市场运力的极度缺乏。

对于普通卖家而言，旺季降临，面对形式严峻的全球物流形式，跨境卖家在等待舱位的同时，可以尝试更换卡派陆运、客改货机等其他渠道，也可以活用海外仓进行备货，多方预案以备突发状况。

在如今的亚马逊行业新局势下，对跨境物流提出了更高的需求，而以上因素倒逼着卖家急需提高库存管理能力及备货效率。

当下，对亚马逊卖家来说正处艰难时刻，相反，货代和船公司成为了香饽饽。但是这不应该成为货代或是船公司趁机疯狂敛财的“契机”。要深知，货代、卖家等等都是一条线上的蚂蚱，卖家过得怎么样，与这个行业的从业者都息息相关。一旦越来越多的卖家退出这场游戏，大家都赚无可赚！

因此，理性定价，加强行业自律，才能给我们跨境圈中的每一个角色营造一个积极向上的营商环境。