"北美供应链正加速向本土转移？"

美国正以"强迫劳动"掀起新一轮关税潮！

大家可以大胆推测下，接下来美国大概率会打着“以打击强迫劳动为由”的幌子，将在全球范围内掀起新一轮“关税潮”。

所以这里直击跨境也提醒所有国内出海卖家：针对当前美国针对包括中国、日本、欧盟、拉美等全球60个主要贸易伙伴发起得新一轮关税攻势，大家要尽早做好相关预案。

“在这60个经济体中，其政策和做法均受到调查，但没有一个经济体有效实施了针对强迫劳动相关进口的禁令。”

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本周，美国贸易代表办公室（USTR）在根据1974年《贸易法》第301条进行调查后，得出结论被调查的国家均未有效实施禁止进口利用强迫劳动生产的商品的禁令，由此提议对60个经济体加征新关税。

就美国当地时间周四，美国贸易代表杰米森·格里尔表示：“美国将遵守与欧盟、日本及其他国家达成的贸易协议中的关税上限，而美国计划针对强迫劳动问题征收的关税为此提供了法律依据。”

按照美国贸易代表杰米森·格里尔的话来说，此次美国发起针对“强迫劳动”发起的新关税提案，目的就是旨在应对所谓的“美国工人被迫在全球范围内在不公平的竞争环境中竞争”。

以上很直截了当，那就是这种情况给本土产业造成了不公平的竞争，美国将不再容忍这种在全球范围内在不公平的竞争环境中竞争。

从此次美国贸易代表办公室（USTR）披露的提案内容来看，接下来USTR将计划对墨西哥、危地马拉、萨尔瓦多、厄瓜多尔、法属圭亚那和阿根廷等拉丁美洲国家征收10%的关税。

与此同时，多米尼加共和国、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、秘鲁、巴西、乌拉圭和智利将面临12.5%的税率。

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从以上60个经济体名单，我们不难发现此次美国以打击强迫劳动为由提出的提案已经正式将拉丁美洲大部分地区覆盖其中。

早在2026年4月2日，美国贸易代表杰米森·格里尔在华盛顿特区白宫接受记者采访时表示：“美国已与欧盟和日本达成协议，将美国对大多数欧盟或日本进口商品的关税上限设定为15%。”

但是到了本周二（6月2日）时，格里尔办公室又突然公布了一套新的关税措施显示，欧盟将面临10%的关税，日本则为12.5%。

对此也有业内人士指出，针对过剩制造产能的进一步301条款调查，可能导致对日本、欧盟这两个经济体商品的总体关税远超15%。

随着美国考虑对来自60个贸易伙伴（包括拉丁美洲大多数国家）的进口商品加征10%至12.5%的关税，将造成全球集装箱海运正面临新一轮运费上涨。

受旺季提前到来、红海航线中断、货主提前发货以及航运公司强势定价能力等多重因素影响，集装箱海运即期运费正以数年未见的势头飙升。

上海集装箱运价指数（SCFI）昨日飙升155点，至2,726.48点，创下近两年来最高水平，并连续第五周上涨。

来自Freightos消息，在伊朗与美国及以色列的冲突中，霍尔木兹海峡封锁已接近100天，这继续给海运成本带来压力。

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航运公司已将因冲突导致的燃油成本上涨转嫁给客户，而这种情况正与东西向航线需求旺季的提前到来相叠加。

随着6月1日全球运费上调（GRI）和旺季附加费（PSS）的生效，即期运费涨幅开始加速。亚洲至欧洲航线的日均运费已超过去年6月和7月旺季时的峰值，而转运枢纽的拥堵以及德国铁路网络的拥堵等额外因素，仍在持续推高成本并延长运输时间。

旺季提前到来的势头正日益明显。

在跨太平洋航线上，上海至洛杉矶的即期运费飙升31%，至每标准箱4,565美元；而上海至纽约的运费上涨20%，至每标准箱5,505美元。在亚欧航线上，上海至鹿特丹的运费上涨25%，至每标准箱3,579美元；上海至热那亚的运费上涨20%，至每标准箱5,089美元。

今年的传统旺季比往年来得更早，货主为应对预计7月可能实施的美国关税调整而提前预订，从而提振了需求。此外，与2026年国际足联世界杯筹备工作相关的货物以及各大零售促销活动前的库存补货，也支撑了货运量。

尽管关税将广泛公布名单的60个主要经济体，但该方案包含一份长达75页的豁免清单，涵盖了从牛油果、咖啡、航空燃油、化肥、煤炭、黄金到特定航空零部件等各类产品。

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此前，特朗普发起的新一轮贸易战已经导致美国进口放缓，并促使其他经济体之间的替代性贸易流增强。

最显著的案例之一是加拿大与中国关系的密切。

有消息指出，近期中国已经开始对渥太华的正式访问期间，加拿大部长安妮塔·阿南德表示，加拿大政府计划到2030年将对华出口额提高50%。

与此同时，亚欧贸易走廊保持着持续增长，这反映出美国贸易政策的变动正不断推动全球贸易路线和关系的重新配置。

所以，美国考虑对来自60个贸易伙伴（包括拉丁美洲大多数国家）的进口商品加征10%至12.5%的关税措施一旦实施，可能会加剧全球贸易持续动荡、以及加速全球经济格局走向。

从去年2月份特朗普上台后开启的新一轮贸易战，已经让美国供应链遭遇了短暂中断，不少美国进口商被迫增加备用供应商、投资追踪软件，并聘请顾问来评估贸易潜在风险。

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不过当前想要把全球制造业快速回流美国并不现实，在直击跨境看来这背后跟全球供应链存在的“冗长、全球分散且存在顺序依赖性”根本性结构有着密切关联。

有数字揭示了特朗普关税对全球供应链造成的严重性破坏后果，据说有高达94%的企业表示其营收已受到供应链中断的负面影响，另外有42%的企业指出，在发生中断时，缺乏实时数据是其最大的制约因素。

如今特朗普关税政策，正让北美和亚洲部分企业悄然把生产地点转移到墨西哥，而这些关键决策将决定这些企业未来十年深耕北美市场的韧性。

截至2025年第三季度，墨西哥的外国直接投资额达到约410亿美元的历史新高，同比增长15%，且主要由新增投资而非再投资收益驱动。

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自2021年以来，墨西哥对美国的制造业出口额增长了1500亿美元，2025年达到5350亿美元。

这背后除了北美自由贸易协定外，更关键是从墨西哥陆路运输至美国仅需2至5天，而从亚洲发货则需数周，由此来降低特朗普关税对北美供应链中断事态恶化的时间窗口。

在直击跨境看来，这或许也标志着北美制造业格局已经悄然开始了重构。

接下来，随着这一重构的加速，跟全球企业将单个工厂迁至更靠近美国边境的地方不同，未来几年包括配送中心、海关基础设施、承运商关系以及仓储能力在内的全面整合将在墨西哥提速。

另外特朗普关税正在加速许多企业此前推迟的决策。

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有调查数据显示，目前43%的供应链负责人计划在未来三年内将更多业务布局转移至美洲，其主要目的是降低关税风险，这也将加速墨西哥、美国部分地区在内的主要经济走廊工业用地紧张趋紧。

早行动带来的成本优势也将逐渐缩小。

自《美墨加协定》（USMCA）实施以来，墨西哥已成为美国最大的贸易伙伴，其贸易增长速度甚至超过了亚洲和欧洲。

不少现在就在该网络中占据一席之地的国内出海企业，将难以被取代。