惨了！43.4%订单被取消！
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近日，墨西哥总统克劳迪娅・辛鲍姆在《联邦官方公报》签署并公布了一项关税修正法令，对185个税号产品加征进口关税。
该政策于次日4月24日起正式生效，墨西哥对185个税号商品加征进口关税，税率分为5%、10%、15%、25%、30%、35%六档，最高税率达35%。
此次关税调整主要针对未与墨西哥签署自由贸易协定的国家，主要影响中国、韩国、印度、越南等亚洲供应链国家，美国、加拿大及欧盟等FTA伙伴国在满足原产地规则前提下仍可享受优惠税率。
此次加征覆盖化工产品、化妆品、纸张及纸板、纺织品、钢铁、印刷图文产品、铝制品、汽车零部件、电气材料、自行车、乐器、家具等多个领域。
化妆品、印刷与图文产品、自行车等为首次被纳入重点保护的行业：
化妆品原料单乙醇胺、二乙醇胺，税率最高35%
地球仪、建筑工程设计原图等印刷品，税率最高35%
无动力自行车及零部件，统一征收35%关税
汽车零部件领域进一步扩大征税范围：
底盘、大型客车车身、其他汽车零件等税率最高达35%
新增风力发电设备5%关税
拖车与降落伞35%关税
这不是孤立事件。此前，墨西哥已于2025年底通过全面关税改革，对约1463个税号（主要针对非自贸协定国家，如中国、印度、韩国等）提高关税，税率多在10%-50%，覆盖纺织、钢铁、汽车、塑料、家电、玩具、家具等行业。新的关税税率已于2026年1月1日生效，并将无限期适用。
汽车进口暴跌19%
2026年1月起，墨西哥正式对未签贸易协定的国家（含中国）加征关税，汽车等行业的平均税率从16.1%直接拉到28.9%，其中轻型汽车关税更是飙到了50%。
海关最新数据已经给出了答案：今年第一季度，主要承接亚洲汽车的拉萨罗·卡德纳斯港与马萨特兰港，合计接收车辆128,799辆，比去年同期的159,284辆下降了19.13%，创下2022年以来同期最低纪录。
其中拉萨罗·卡德纳斯港降得最狠——Q1仅接收88,157辆，同比锐减25%（去年为118,051辆）。而阿卡普尔科、恩塞纳达等港口，这三个月直接挂零，一辆亚洲进口车都没登记。
墨西哥政府表示加税是为了保护本土产业。但数据显示，2025年墨西哥仍进口了超过30.6万辆中国品牌汽车（含通用、MG、比亚迪等）。经济部长埃布拉德曾指出，中国汽车以“低于库存成本”的价格在墨销售，构成不公平竞争。
中企的“切肤之痛”：43.4%订单被取消
近日商务部的问卷调查结果，勾勒出中企在墨西哥市场的生存困境：超8成受访企业明确表示，墨方加税措施已对产品准入造成实质性阻碍；
更触目惊心的是，75%的企业预计未来一年对墨销售额损失将超过100万美元。
这不是某家企业的个案，而是全行业的系统性冲击——无论是年出口额过亿的大型制造商，还是深耕细分市场的中小型贸易商，都在关税壁垒下“节节败退”。
比销售额下滑更危险的信号，藏在客户端的反应里。43.4%的企业已接到客户取消或推迟订单的通知，85.7%的企业预期后续订单还会继续流失。
“现在下单，万一关税再涨怎么办？”
一位从事纺织品出口的企业负责人直言，客户的犹豫正在变成“用脚投票”——原本属于中国商品的市场份额，正在被墨西哥本土企业或第三国供应商快速填补。
以鞋类行业为例，中国运动鞋凭借性价比优势长期占据墨西哥市场30%以上份额。
加税后，一双中国产运动鞋的到岸价上涨近40%，墨西哥进口商不得不转向土耳其、越南的供应商，尽管这些国家的产品在耐用性、设计感上并无优势，但“政策安全”成了优先选项。
这种“非市场因素”导致的替代，正在让中墨多年积累的产业链信任加速瓦解。
墨西哥本土经济或遭反噬
墨西哥国内对此次加税政策的争议从未停止。支持者认为，政策能保护本土企业免受外来竞争冲击，挽回流失的就业岗位 —— 近年来墨西哥纺织业产值每年下降 4.8%，2024 年更是失去 7.9 万个工作岗位，涉及近 50 万人生计。
但反对者指出，加税将引发一系列连锁反应：
一方面，原材料和中间品价格上涨会推高通胀，加税可能进一步延迟央行降息时间，加重民众生活负担。
另一方面，外资对墨西哥的投资信心可能受挫 —— 此前墨西哥以 “可靠生产基地” 吸引的国际资本，或因政策不确定性转向越南、马来西亚等国家，导致本土产业链 “空心化”。
近日，墨西哥总统克劳迪娅・辛鲍姆在《联邦官方公报》签署并公布了一项关税修正法令，对185个税号产品加征进口关税。
该政策于次日4月24日起正式生效，墨西哥对185个税号商品加征进口关税，税率分为5%、10%、15%、25%、30%、35%六档，最高税率达35%。
此次关税调整主要针对未与墨西哥签署自由贸易协定的国家，主要影响中国、韩国、印度、越南等亚洲供应链国家，美国、加拿大及欧盟等FTA伙伴国在满足原产地规则前提下仍可享受优惠税率。
此次加征覆盖化工产品、化妆品、纸张及纸板、纺织品、钢铁、印刷图文产品、铝制品、汽车零部件、电气材料、自行车、乐器、家具等多个领域。
化妆品、印刷与图文产品、自行车等为首次被纳入重点保护的行业：
化妆品原料单乙醇胺、二乙醇胺，税率最高35%
地球仪、建筑工程设计原图等印刷品，税率最高35%
无动力自行车及零部件，统一征收35%关税
汽车零部件领域进一步扩大征税范围：
底盘、大型客车车身、其他汽车零件等税率最高达35%
新增风力发电设备5%关税
拖车与降落伞35%关税
这不是孤立事件。此前，墨西哥已于2025年底通过全面关税改革，对约1463个税号（主要针对非自贸协定国家，如中国、印度、韩国等）提高关税，税率多在10%-50%，覆盖纺织、钢铁、汽车、塑料、家电、玩具、家具等行业。新的关税税率已于2026年1月1日生效，并将无限期适用。
2026年1月起，墨西哥正式对未签贸易协定的国家（含中国）加征关税，汽车等行业的平均税率从16.1%直接拉到28.9%，其中轻型汽车关税更是飙到了50%。
海关最新数据已经给出了答案：今年第一季度，主要承接亚洲汽车的拉萨罗·卡德纳斯港与马萨特兰港，合计接收车辆128,799辆，比去年同期的159,284辆下降了19.13%，创下2022年以来同期最低纪录。
其中拉萨罗·卡德纳斯港降得最狠——Q1仅接收88,157辆，同比锐减25%（去年为118,051辆）。而阿卡普尔科、恩塞纳达等港口，这三个月直接挂零，一辆亚洲进口车都没登记。
墨西哥政府表示加税是为了保护本土产业。但数据显示，2025年墨西哥仍进口了超过30.6万辆中国品牌汽车（含通用、MG、比亚迪等）。经济部长埃布拉德曾指出，中国汽车以“低于库存成本”的价格在墨销售，构成不公平竞争。
近日商务部的问卷调查结果，勾勒出中企在墨西哥市场的生存困境：超8成受访企业明确表示，墨方加税措施已对产品准入造成实质性阻碍；
更触目惊心的是，75%的企业预计未来一年对墨销售额损失将超过100万美元。
这不是某家企业的个案，而是全行业的系统性冲击——无论是年出口额过亿的大型制造商，还是深耕细分市场的中小型贸易商，都在关税壁垒下“节节败退”。
比销售额下滑更危险的信号，藏在客户端的反应里。43.4%的企业已接到客户取消或推迟订单的通知，85.7%的企业预期后续订单还会继续流失。
一位从事纺织品出口的企业负责人直言，客户的犹豫正在变成“用脚投票”——原本属于中国商品的市场份额，正在被墨西哥本土企业或第三国供应商快速填补。
以鞋类行业为例，中国运动鞋凭借性价比优势长期占据墨西哥市场30%以上份额。
加税后，一双中国产运动鞋的到岸价上涨近40%，墨西哥进口商不得不转向土耳其、越南的供应商，尽管这些国家的产品在耐用性、设计感上并无优势，但“政策安全”成了优先选项。
这种“非市场因素”导致的替代，正在让中墨多年积累的产业链信任加速瓦解。
墨西哥国内对此次加税政策的争议从未停止。支持者认为，政策能保护本土企业免受外来竞争冲击，挽回流失的就业岗位 —— 近年来墨西哥纺织业产值每年下降 4.8%，2024 年更是失去 7.9 万个工作岗位，涉及近 50 万人生计。
但反对者指出，加税将引发一系列连锁反应：
一方面，原材料和中间品价格上涨会推高通胀，加税可能进一步延迟央行降息时间，加重民众生活负担。
另一方面，外资对墨西哥的投资信心可能受挫 —— 此前墨西哥以 “可靠生产基地” 吸引的国际资本，或因政策不确定性转向越南、马来西亚等国家，导致本土产业链 “空心化”。
