FMC 裁定：东方海外需向货主赔付 4560 万美元

疫情期间全球航运市场震荡起伏，一桩关于航运服务合同履约争议的标杆案件迎来重要节点。美国联邦海事委员会 FMC 近期下达初步裁定，判定东方海外 OOCL 多项行为违反美国《航运法》，需向已破产的零售商 Bed Bath & Beyond 赔付 4560 万美元。

此案堪称近年航运界极具代表性的法律判例，或将深刻影响班轮企业在市场极端行情下的服务合同履约准则。

本案发生在疫情供应链危机、海运运价飙升的大环境下，核心争议围绕船公司舱位分配规则展开。

美国大型零售商 Bed Bath & Beyond 于 2023 年依据美国破产法第 11 章申请破产重组及清算，其破产托管机构随后向东方海外 OOCL 发起诉讼。原告方指出，2020 至 2022 年期间，OOCL 并未依照长期服务合同履约足额放舱，反而把有限运力优先给到现货高价货主。

数据显示，OOCL 2020 年合同舱位履约率仅约 70%，2021—2022 年部分时段更是低至 52.9%。这迫使该零售商在经营承压时，只能高价在现货市场补订舱位，进一步加重财务负担，也成为其最终破产的重要诱因之一。

4 月 24 日，FMC 首席行政法法官 Erin Wirth 公布一份 203 页的初步裁决，判定东方海外 OOCL 多项行为违反美国《航运法》。

裁决列明 OOCL 多项违规行为：未按合约要求足额保障合同舱位、服务经营方式存在不合理性、对投诉托运人存在报复行为，同时构成拒绝交易。

法官明确表态：即便遇上运力紧缺、供不应求的极端市场环境，船司也需在合约货主间公平分配现有舱位，不能单方面把运力倾斜给现货高价货源。

裁决指出，现有证据表明 OOCL 并未本着诚信原则，为 BBBY 提供协议约定的舱位；其舱位分配规则变相剥夺了合约客户的既定权益，刻意将运力流向收益更高的现货业务，属于不合理经营行为。

本次案件最终裁定赔付金额为 4560 万美元，远低于货主 1.65 亿美元的索赔额度，但已创下 FMC 史上高额赔偿纪录，具备行业标杆价值。

此外，法官驳回了原告有关滞期费、滞箱费的部分索赔诉求，判定相关主张证据不足、不符合赔付条件。

东方海外此前抗辩认为，该案仅属于普通合同违约纠纷，应由民事法院管辖，不在 FMC 监管范畴内。而法院予以驳回，明确本案涉及船司不合理商业经营行为认定，属于 FMC 法定管辖职责范围。

此次裁决的影响早已超越单一案件本身。疫情期间，三星电子、QVC、Dollar General 等众多货主企业，曾向地中海航运、长荣海运、达飞海运、韩新海运等多家班轮公司发起同类投诉。

行业普遍认为，此案确立了重要行业准则：即便遭遇市场剧烈波动、海运运价暴涨，船公司也必须严格履行服务合同，不能为追逐高价货源选择性执行合约。

同时该判决也向整个航运市场释放明确信号：疫情特殊时期的市场乱象，不能作为企业违约的借口，班轮公司在舱位分配、客户服务等经营环节，必须坚守公平合理原则。

值得留意的是，本次裁决仅为初步裁定。按照相关流程，当事各方可在 22 天内提出异议，申请 FMC 委员会复审，后续也还有上诉的可能性。

即便仍有后续法律流程，该案依旧是近年美国《航运法》私人诉讼中极具代表性的案例，将长期影响航运市场规则、合同履约边界与行业监管标准。

结语

从舱位分配权益争议，到监管层划定合同履约底线，此案不单是一份法律判决，更是对疫情期间航运市场乱象的一次全面规范。当前全球供应链仍充满变数，这项裁决也为船公司与货主之间的权责划分，树立了清晰的行业参照标准。