预警！港口拥堵、极端天气致航运危机升级！船司紧急加征附加费
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西非港口日益严重的拥堵状况以及欧洲西南部及西部地区极端天气引发的行业性混乱，双重困境让航运业面临前所未有的挑战。
近期，欧洲和地中海地区因极端天气和码头关闭，航运运营受到极大限制。为保障服务连续性，达飞海运率先宣布上调紧急运营恢复附加费。
自2026年2月9日（装货日期）起，从北欧、西地中海、东地中海、黑海及北非（包括摩洛哥）运往西非的所有货物，每个集装箱将增收300美元（或250欧元、250英镑）。
摩洛哥卡萨布兰卡的情况更为严峻。自年初以来，强大西洋低气压和长时间涌浪的双重夹击，使港口运营遭受直接且严重的冲击。1月份卡萨布兰卡港口关闭时间几乎占一半，创下前所未有的纪录，2月份新的关闭通知也已发布。
为维持服务，达飞自2026年2月5日（装货日期）起，对从北欧、西地中海、东地中海、黑海及北非运往卡萨布兰卡的所有货物，每个集装箱增收100欧元紧急运营恢复附加费。
随着货量持续攀升、靠泊等待时间拉长以及码头资源高度集中，西非多个主要港口的拥堵状况正在加剧，班轮公司正面临日益严峻的运营压力。
在西非，多个关键区域枢纽的港口运营压力已达到临界点。集装箱吞吐量激增、船舶停靠排队时间延长以及码头所有权集中等因素相互交织，导致港口拥堵状况不断恶化。
丹麦航运巨头马士基此前发出警告，弗里敦和特马的港口活动因货物大量积压而受到严重干扰，其支线网络也受到波及。
在弗里敦，船舶停靠出现延误，拥堵状况给船期安排带来巨大挑战，持续的货物积压进一步拖累码头作业效率。为应对这一局面，码头不得不减少货物接收量，按照“先到先得”原则处理货物，并暂时拒绝超大型货物的装卸。
日前，马士基又发布了进一步更新消息。
通知称，在比斯开湾船舶通行恢复、码头重新投入运营后，该地区天气状况进一步恶化，程度远超预期。这意味着码头预计关闭时间将比先前预计的更长，也意味着船期将进一步延误，再次对西地中海、北欧及更广泛地区的航运运营造成影响。
从更广泛的区域来看，集装箱运量的迅猛增长已超出现有运力承受范围。除弗里敦外，科纳克里和蒙罗维亚的船舶等待时间也大幅延长。其他港口同样出现不同程度的延误，特马港的船舶等待时间根据到达时段不同，在1至3天之间。
德迅报告称，喀麦隆的杜阿拉和克里比港口，由于干线船连接以及堆场利用率高，船舶平均等待时间达2至3天。
此外，码头运营格局的变化也对区域航运产生深远影响。
地中海航运旗下码头部门与APM Terminals目前掌控着西非和中非地区相当比例的集装箱装卸业务。尽管部分枢纽港口已进行升级以接纳大型船舶，但二级港口仍面临诸多运营限制。
服务模式的转变也在重塑区域航运格局，MSC在其亚洲-西非航线上投入24000标箱的大型船舶，而来自西地中海枢纽港口的船舶在该区域的挂靠次数则显著减少。
尽管过去一年区域连通性有所增强，但基础设施扩建速度仍跟不上需求增长步伐，未来港口压力可能因航线调整等因素而发生变化，长期前景充满不确定性。
西非港口日益严重的拥堵状况以及欧洲西南部及西部地区极端天气引发的行业性混乱，双重困境让航运业面临前所未有的挑战。
近期，欧洲和地中海地区因极端天气和码头关闭，航运运营受到极大限制。为保障服务连续性，达飞海运率先宣布上调紧急运营恢复附加费。
自2026年2月9日（装货日期）起，从北欧、西地中海、东地中海、黑海及北非（包括摩洛哥）运往西非的所有货物，每个集装箱将增收300美元（或250欧元、250英镑）。
摩洛哥卡萨布兰卡的情况更为严峻。自年初以来，强大西洋低气压和长时间涌浪的双重夹击，使港口运营遭受直接且严重的冲击。1月份卡萨布兰卡港口关闭时间几乎占一半，创下前所未有的纪录，2月份新的关闭通知也已发布。
为维持服务，达飞自2026年2月5日（装货日期）起，对从北欧、西地中海、东地中海、黑海及北非运往卡萨布兰卡的所有货物，每个集装箱增收100欧元紧急运营恢复附加费。
随着货量持续攀升、靠泊等待时间拉长以及码头资源高度集中，西非多个主要港口的拥堵状况正在加剧，班轮公司正面临日益严峻的运营压力。
在西非，多个关键区域枢纽的港口运营压力已达到临界点。集装箱吞吐量激增、船舶停靠排队时间延长以及码头所有权集中等因素相互交织，导致港口拥堵状况不断恶化。
丹麦航运巨头马士基此前发出警告，弗里敦和特马的港口活动因货物大量积压而受到严重干扰，其支线网络也受到波及。
在弗里敦，船舶停靠出现延误，拥堵状况给船期安排带来巨大挑战，持续的货物积压进一步拖累码头作业效率。为应对这一局面，码头不得不减少货物接收量，按照“先到先得”原则处理货物，并暂时拒绝超大型货物的装卸。
日前，马士基又发布了进一步更新消息。
通知称，在比斯开湾船舶通行恢复、码头重新投入运营后，该地区天气状况进一步恶化，程度远超预期。这意味着码头预计关闭时间将比先前预计的更长，也意味着船期将进一步延误，再次对西地中海、北欧及更广泛地区的航运运营造成影响。
从更广泛的区域来看，集装箱运量的迅猛增长已超出现有运力承受范围。除弗里敦外，科纳克里和蒙罗维亚的船舶等待时间也大幅延长。其他港口同样出现不同程度的延误，特马港的船舶等待时间根据到达时段不同，在1至3天之间。
德迅报告称，喀麦隆的杜阿拉和克里比港口，由于干线船连接以及堆场利用率高，船舶平均等待时间达2至3天。
此外，码头运营格局的变化也对区域航运产生深远影响。
地中海航运旗下码头部门与APM Terminals目前掌控着西非和中非地区相当比例的集装箱装卸业务。尽管部分枢纽港口已进行升级以接纳大型船舶，但二级港口仍面临诸多运营限制。
服务模式的转变也在重塑区域航运格局，MSC在其亚洲-西非航线上投入24000标箱的大型船舶，而来自西地中海枢纽港口的船舶在该区域的挂靠次数则显著减少。
尽管过去一年区域连通性有所增强，但基础设施扩建速度仍跟不上需求增长步伐，未来港口压力可能因航线调整等因素而发生变化，长期前景充满不确定性。
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