美国后端派送要30天？UPS、FedEx已瘫痪？真相竟然是……
9217来源｜晓生研究院（ID:gh_6f71f6615fff）
编辑｜Sean、Steven
前言：美国尾程延迟派送的现象愈发严重，甚至有卖家表示由于尾程上架慢，已经断货到九月。
面对美国疫情和暴乱以来，尾程物流派送的压力一直处于高峰。邮差小马PostPony联合创始人王海成表示：“整个末端的派送是一个紧绷的状态，无论是UPS、FedEx或者海外仓，整个交付的延期是不可避免。”
王海成
邮差小马PostPony联合 创始人
尾程延迟20~30天是极特殊个案，从FBA尾程派送角度来说，延迟不是某一个环节出的问题，而是多个环节都有一些延误。
比如说在港口的提柜时效、海外仓中转拆柜时效，还有卡车和快递时效，以及到了FBA仓的入库上架时效，目前美国的确有延迟派送情况，尤其洛杉矶是比较严重的。
有些货物到达美国后20-30天都无法及时入仓，我觉得这是个别服务商问题，行业整体时效并没有这么慢，整体时效相对来说比去年的状态可能会有一个3~5天的延误，但是如果整体延误到20~30天，这可能跟末端服务商或者亚马逊的个别仓库有关。
FBA海运以前基本上货物到港1~2天即可提柜，现在受疫情影响时效基本上是3~5天，货物到仓基本上都是顺畅的，因为仓库会提前计划柜子入仓时间做好准备工作，目前货物到港开始计算，提柜到我们仓库，再转到亚马逊仓库大概需要3-5天左右。
以前亚马逊卖家主要使用FBA所以会忽视海外仓的作用，不是由于今年疫情，亚马逊平台卖家对海外仓服务有了一个新的认识。随着疫情的不确定性以及跨境电商由B2B转向B2C的增长，海外仓在未来整个B2C出口环节承担着一个非常重要的角色。
现在很多企业在美国扩大自己的仓储规模，也有一些跨界新进入的公司，例如以前是做美国出口或者支付餐饮等其他行业的都想加入到海外仓业务中去分一杯羹。我认为在跨境电商发展的中后期，海外仓服务还是一个不可或缺的，非常重要的支撑服务。
除了亚马逊和eBay卖家会用到海外仓，独立站卖家也会有很大需求，跨境电商从铺货向精品和品牌方向发展，很多亚马逊卖家的选品方向也在转变，很多卖家都是多平台发展，同时也在平台和独立站相互配合去获取一些流量。有一些独立站卖家，他们也会把货备到海外仓，再用海外仓直接发到C端，或调拨一些到FBA仓库。
最近美国的形势的确比较严重，尤其是在美西，整个洛杉矶的UPS和FedEx基本上都是一个爆仓状态，而且有很多人不去上班在家拿政府补贴，导致人员不足，调动卡车的能力也不足。再加上电商订单的增长，整个末端的派送是一个紧绷的状态，无论是UPS、FedEx或者整个海外仓，整个交付的延期是不可避免的。
在这个过程当中，我建议卖家需要考量两点：
1.选择一个在末端有自由团队服务商，因为在美国各个仓库大小、派送渠道参差不齐，希望卖家严谨的选择美国末端服务商，尤其是在操作和交运能力上。
2.建议卖家提前备货，把备货和发货计划提前和物流服务商沟通，保证头程和尾程的衔接不会出现大问题。
我们在美国有四个仓库，美东美西的入仓计划及仓与仓之间的货物调拨协作非常关键，保证每个仓库的出库稳定性得到了很好的保障。无论是从卖家、服务商、以及海外仓角度，最主要的还是想办法去解决UPS和FedEx每天定提问题，根据货量提前沟通Trailer提取计划。
中美之间的贸易摩擦是不可避免的，随着事态的发展，建议做美国市场的卖家和服务商提高税务和法律意识。
目前，贸易摩擦并没有对跨境电商和跨境物流有特别大的阵痛，未来发展趋势，我判断不会完全割裂，虽然美国想回流制造业，但目前美国还是需要中国制造的物美价廉的产品。对于税务或者法律层面，中国卖家和物流从业者需要提高合规意识，我们既然做双边贸易，需要按照美国的法律法规做事，而不是游离在灰色地带，这会影响公司未来的发展情况。
在中美贸易摩擦上，跨境电商还并没有受到特别大的冲击，但需要不断完善产品合规性才能布局未来。比如清关，T86清关属于一个小包专线领域最合规的一种方式，很多公司是用大宗贸易清关的形式去走小包，虽然大宗贸易清关并没有发现很大的问题。但从长期、正规、稳定的产品角度去看，我觉得未来小包专线还会走到一个 T86这种方式上。目前T86还是比较顺畅的，没有受到任何的影响，建议小包的物流服务商可以去了解下。
结语：无论全球贸易市场如何变化，我们只需要做出有利于自己的判断和选择，贸易战和疫情有利有弊，学会在危机中寻找商机，并解决所遇到的任何问题，是一个创业者最基本的技能。
来源｜晓生研究院（ID:gh_6f71f6615fff）
编辑｜Sean、Steven
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编辑｜Sean、Steven
前言：美国尾程延迟派送的现象愈发严重，甚至有卖家表示由于尾程上架慢，已经断货到九月。
面对美国疫情和暴乱以来，尾程物流派送的压力一直处于高峰。邮差小马PostPony联合创始人王海成表示：“整个末端的派送是一个紧绷的状态，无论是UPS、FedEx或者海外仓，整个交付的延期是不可避免。”
王海成
邮差小马PostPony联合 创始人
尾程延迟20~30天是极特殊个案，从FBA尾程派送角度来说，延迟不是某一个环节出的问题，而是多个环节都有一些延误。
比如说在港口的提柜时效、海外仓中转拆柜时效，还有卡车和快递时效，以及到了FBA仓的入库上架时效，目前美国的确有延迟派送情况，尤其洛杉矶是比较严重的。
有些货物到达美国后20-30天都无法及时入仓，我觉得这是个别服务商问题，行业整体时效并没有这么慢，整体时效相对来说比去年的状态可能会有一个3~5天的延误，但是如果整体延误到20~30天，这可能跟末端服务商或者亚马逊的个别仓库有关。
FBA海运以前基本上货物到港1~2天即可提柜，现在受疫情影响时效基本上是3~5天，货物到仓基本上都是顺畅的，因为仓库会提前计划柜子入仓时间做好准备工作，目前货物到港开始计算，提柜到我们仓库，再转到亚马逊仓库大概需要3-5天左右。
以前亚马逊卖家主要使用FBA所以会忽视海外仓的作用，不是由于今年疫情，亚马逊平台卖家对海外仓服务有了一个新的认识。随着疫情的不确定性以及跨境电商由B2B转向B2C的增长，海外仓在未来整个B2C出口环节承担着一个非常重要的角色。
现在很多企业在美国扩大自己的仓储规模，也有一些跨界新进入的公司，例如以前是做美国出口或者支付餐饮等其他行业的都想加入到海外仓业务中去分一杯羹。我认为在跨境电商发展的中后期，海外仓服务还是一个不可或缺的，非常重要的支撑服务。
除了亚马逊和eBay卖家会用到海外仓，独立站卖家也会有很大需求，跨境电商从铺货向精品和品牌方向发展，很多亚马逊卖家的选品方向也在转变，很多卖家都是多平台发展，同时也在平台和独立站相互配合去获取一些流量。有一些独立站卖家，他们也会把货备到海外仓，再用海外仓直接发到C端，或调拨一些到FBA仓库。
最近美国的形势的确比较严重，尤其是在美西，整个洛杉矶的UPS和FedEx基本上都是一个爆仓状态，而且有很多人不去上班在家拿政府补贴，导致人员不足，调动卡车的能力也不足。再加上电商订单的增长，整个末端的派送是一个紧绷的状态，无论是UPS、FedEx或者整个海外仓，整个交付的延期是不可避免的。
在这个过程当中，我建议卖家需要考量两点：
1.选择一个在末端有自由团队服务商，因为在美国各个仓库大小、派送渠道参差不齐，希望卖家严谨的选择美国末端服务商，尤其是在操作和交运能力上。
2.建议卖家提前备货，把备货和发货计划提前和物流服务商沟通，保证头程和尾程的衔接不会出现大问题。
我们在美国有四个仓库，美东美西的入仓计划及仓与仓之间的货物调拨协作非常关键，保证每个仓库的出库稳定性得到了很好的保障。无论是从卖家、服务商、以及海外仓角度，最主要的还是想办法去解决UPS和FedEx每天定提问题，根据货量提前沟通Trailer提取计划。
中美之间的贸易摩擦是不可避免的，随着事态的发展，建议做美国市场的卖家和服务商提高税务和法律意识。
目前，贸易摩擦并没有对跨境电商和跨境物流有特别大的阵痛，未来发展趋势，我判断不会完全割裂，虽然美国想回流制造业，但目前美国还是需要中国制造的物美价廉的产品。对于税务或者法律层面，中国卖家和物流从业者需要提高合规意识，我们既然做双边贸易，需要按照美国的法律法规做事，而不是游离在灰色地带，这会影响公司未来的发展情况。
在中美贸易摩擦上，跨境电商还并没有受到特别大的冲击，但需要不断完善产品合规性才能布局未来。比如清关，T86清关属于一个小包专线领域最合规的一种方式，很多公司是用大宗贸易清关的形式去走小包，虽然大宗贸易清关并没有发现很大的问题。但从长期、正规、稳定的产品角度去看，我觉得未来小包专线还会走到一个 T86这种方式上。目前T86还是比较顺畅的，没有受到任何的影响，建议小包的物流服务商可以去了解下。
结语：无论全球贸易市场如何变化，我们只需要做出有利于自己的判断和选择，贸易战和疫情有利有弊，学会在危机中寻找商机，并解决所遇到的任何问题，是一个创业者最基本的技能。
来源｜晓生研究院（ID:gh_6f71f6615fff）
编辑｜Sean、Steven
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