聚焦物流时效和海外仓难点，跨境百人会携手海外服务网络企业走进凯西国际

浙江凯西国际货运代理有限公司总经理  吴清芳

浙江凯西国际货运代理有限公司总经理吴清芳介绍了凯西国际的发展历程，从公司的头程服务模式、国际海外仓布局、主营业务、增值业务、海外仓系统、合作平台和海外仓优势等方面进行详细阐述。

凯西国际是一家经浙江省商务厅批准成立的一级国际货运代理企业，主要涉及国际物流、跨境电商物流、海外仓服务，公司以成为“全球化供应链管理公司”为战略目标，成立至今已服务超过2000家客户，跨境电商客户500家以上，客户数每年以50%的速度增长，服务满意度高达98%以上，和全球500强企业及数10余家上市企业建立深度合作关系。

企业代表们围绕着“海运费居高不下，港口拥堵应对方案、店铺关闭/链接关闭应急方案、帮助企业孵化/管理自营海外仓、大件产品/高价值产品售后服务及维修、如何利用海外团队做好品牌出海”等进行了深度探讨。

运费起伏不定，卖家更应重视费用综合测算

海运时效不能保证，货柜运费起伏不定，有什么应对方案？杭州杭歌国际贸易有限公司总经理颜邦干在会上首先抛出了话题，“原本15天能上架的新品整整拖了2个月，着急！”

吴清芳介绍了美国码头拥堵现状及码头作业流程，“因为疫情，码头工人严重短缺、卡车资源不足，效率降低导致船舶不能进港、货柜下船慢、货柜进入封闭区域。不仅提不到柜，还会产生高昂的堆存费和滞箱费。

吴清芳认为，当前跨境电商企业更应该对物流费用进行全程及精细化测算，要从产品品类、产品尺寸以及时效要求等综合因素考虑，现阶段不能仅看海运费，一定要考虑码头现状，计算全程费用来选择相符的物流产品。因为选择不合适的物流产品，“圣诞商品不能在圣诞节前上架，就要等到明年才能卖了，一年的仓储费用很不合算。”

自营海外仓利用率低，巧用“集货仓”盘活资源

一些卖家有自己的自营海外仓，但往往会遇到淡季货量不足，空间利用率低，异国团队难以管理等问题。还有些卖家的产品特殊，需要较小的退货仓进行维修，但是在美国当地很难租到。在凯西国际的企业走访过程中，也有不少企业反映有自己的仓库，但是赔钱较多，效果差强人意。

针对这些海外仓共性难题，凯西国际提出了“孵化仓”的概念。吴清芳说，前期客户可以备货到我们的海外仓，当货量及时机成熟时，我们以服务商名义帮助企业租赁独立仓库并入驻团队运营，旺季不会担心仓储问题；在淡季的时候，有其他客户来填补空仓，还能省去一部分仓储费用，我们仅收取管理费。”

这一概念引起在场跨境电商企业的共鸣，大家围绕快递账号共用、自建海外仓和租赁海外仓的优劣等话题展开讨论。

高价值产品效益最大化,可建立售后服务及维修仓

建德市勇华电器有限公司副总经理朱国强今年去美国的时候，果断地把自己的海外仓关了，依托凯西国际海外仓建立了特约经销部维修中心，聘请专业团队，专做电动自行车的维修和售后服务。

受到疫情影响，勇华的自营海外仓里退货的自行车堆积如山，逐渐成了废铜烂铁，仓储人员疏于管理甚至耽误正常的上架发货流程，和朱国强共同去美国调研的吴清芳表示特别可惜，“动辄上千美元的高价值商品，更需要发挥出它的最大价值。”

如今在当地联合建立维修中心后，由凯西的仓储团队管理，周边的顾客可以来现场试车，可以获得售后服务，退货在维修后也不影响二次销售，即使身在国内,也不会"鞭长莫及"了。

物流大件运输难:是挑战也是机遇

大件运输一直是海外货运的重难点。海外仓的设置让不少超过亚马逊FBA自营仓库规定体积的大件商品，如家具类、卫浴类产品有了中转仓储的余地，但在运输方面，现在只能把产品拆解分装，对产品品质影响很大。家具尤其注重整体带给消费者的体验，但为了方便运输，一方面削减了产品功能，另一方面顾客不一定能自己组装，产生退货的比例偏高。面对大件商品的广阔海外市场，不少卖家只能望洋兴叹。

有卖家提出，目前家具品类销量在美国呈现各地区集中的趋势，是否可以建立本地配送服务，解决“最后一公里”的问题？也有卖家认为，当大部分卖家因为物流费太贵，都放弃做大件商品的时候，应该分析市场的供需关系和实际购买力，坚持市场导向，不能错过丰富的市场潜力。