未来5-10年，中小货代仍将掌控『近七成』的市场份额…
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独立货代的生存之道
覆盖利基市场
本周在长滩参加的TPM24会议的代表们被告知，尽管大型企业之间出现了整合浪潮，但为中小型托运人服务的独立货代的未来从未像现在这样安全。
曾领导德迅Kuehne+Nagel海运部门20多年的Otto Schacht直接在会议上表示：“货运代理行业一直非常分散--如果全球市场约有1.5亿teu左右，其中约一半由货运代理控制。”
“在这由货代控制的份额中，大型货代公司--如德迅、DB Schenker、DSV、Expeditors、CH Robinson等--控制着约2500万标准箱，因此仍有约5000万标箱由中小型规模的独立货代控制。”
“这一点不会改--至少在未来5到10年，这些独立货代的市场份额将保持不变，因为规模较小的货运代理覆盖利基市场，为客户提供非常好的服务，这些客户通常也是中小企业，依赖于这种服务水平，因此很少更换第三方物流提供商。这就是独立货代的生存之道。”
也就是说，未来5-10年，规模较小的独立货代们仍将控制着近七成的货代市场份额。
当被问及他是否担心航运公司侵入货运代理的业务领域时，沙赫特回顾了他在加入德迅之前为赫伯罗特工作的19年，然后说道：
“当我开始在航运业工作时，95%的业务是直接在承运人和bco之间完成的;货运代理根本不从事海运业务。”
“但每当船公司亏损时，他们的反应就是关闭一个办事处，裁掉销售人员，这时，货运代理就会介入--所以我们不介意船公司直接向托运人销售；我们既是竞争对手，也是合作伙伴。”
▲Otto Schacht
Schacht解释说：“这个行业仍然是一个以人为本的行业，一直到现在已经有效地成为承运人的延伸销售部门的小货代，尤其是中小企业托运人。”
然而，他对马士基集成商战略的前景仍持怀疑态度，并表示，与试图通过提供综合服务来获取特定托运人的所有货物相比，CMA CGM的物流解决方案“保护伞”更适合托运人的行为和需求。
“这种非常一体化的模式非常困难，”他解释说，“因为很多客户更喜欢将他们的空运、海运和陆运以及仓储合同分开--这是我认为不会改变的另一件事，他们更喜欢这样做。”
独立货代的生存之道
覆盖利基市场
本周在长滩参加的TPM24会议的代表们被告知，尽管大型企业之间出现了整合浪潮，但为中小型托运人服务的独立货代的未来从未像现在这样安全。
曾领导德迅Kuehne+Nagel海运部门20多年的Otto Schacht直接在会议上表示：“货运代理行业一直非常分散--如果全球市场约有1.5亿teu左右，其中约一半由货运代理控制。”
“在这由货代控制的份额中，大型货代公司--如德迅、DB Schenker、DSV、Expeditors、CH Robinson等--控制着约2500万标准箱，因此仍有约5000万标箱由中小型规模的独立货代控制。”
“这一点不会改--至少在未来5到10年，这些独立货代的市场份额将保持不变，因为规模较小的货运代理覆盖利基市场，为客户提供非常好的服务，这些客户通常也是中小企业，依赖于这种服务水平，因此很少更换第三方物流提供商。这就是独立货代的生存之道。”
也就是说，未来5-10年，规模较小的独立货代们仍将控制着近七成的货代市场份额。
当被问及他是否担心航运公司侵入货运代理的业务领域时，沙赫特回顾了他在加入德迅之前为赫伯罗特工作的19年，然后说道：
“当我开始在航运业工作时，95%的业务是直接在承运人和bco之间完成的;货运代理根本不从事海运业务。”
“但每当船公司亏损时，他们的反应就是关闭一个办事处，裁掉销售人员，这时，货运代理就会介入--所以我们不介意船公司直接向托运人销售；我们既是竞争对手，也是合作伙伴。”
▲Otto Schacht
Schacht解释说：“这个行业仍然是一个以人为本的行业，一直到现在已经有效地成为承运人的延伸销售部门的小货代，尤其是中小企业托运人。”
然而，他对马士基集成商战略的前景仍持怀疑态度，并表示，与试图通过提供综合服务来获取特定托运人的所有货物相比，CMA CGM的物流解决方案“保护伞”更适合托运人的行为和需求。
“这种非常一体化的模式非常困难，”他解释说，“因为很多客户更喜欢将他们的空运、海运和陆运以及仓储合同分开--这是我认为不会改变的另一件事，他们更喜欢这样做。”
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