一年收9000万美金，LA/LB港向货主开征新费用；美西、美东运费一路下跌，你有货要出吗？

话说最近工厂的生产效率是不是很不行？小编一个星期前激情下单的手机壳现在还没发货，店家客服：在做了在做了，不要催！

各位货主能不能告诉我，最近工厂生产是不是真的这么难？

上周大部分中国出口航线的集装箱即期运价继续下跌，促使海运承运人取消更多航次。事实上，三个海运指数都反映出北欧航线运价下跌4%至5%，其中Drewry的WCI指数跌至12221美元/FEU，Xeneta的XSI指数跌至12940美元/FEU，Freightos Baltic指数(FBX)跌至12783美元/FEU。

承运商正准备取消更多航班，以应对需求低迷时期。2M运营商马士基和MSC日前宣布了4月份的三班无效航次，MSC将其归因于“持续充满挑战的市场形势”。

➡MSC：由于目前充满挑战的市场形势导致整个供应链出现拥堵和进度延误，MSC计划在第14、15和16周取消以下几次航行。不过，由于MSC安排其他服务的应急计划，客户可以进行预订。请注意，所有来自宁波、上海、厦门、盐田和丹戎帕拉帕斯的货物将通过替代服务送达。

➡马士基：俄乌冲突以及随后世界各国政府对俄罗斯实施的制裁，在全球供应链上产生了连锁反应。目前服务网络存在高度的不确定性和严重的延误，同时中转港的限制和严格检查影响了亚洲出口货物的准备工作。为了调整整个市场的服务网络部署，以下船只将退出AE55航线服务。

取消航次：

亚洲往返北美航次变更：

在跨太平洋地区，NCFI评论称亚洲至北美贸易航线的供需基本面“总体良好”。然而，这并没有阻止上周的即期费率下跌，例如，美国西海岸的WCI指数下降7%至10154美元/FEU，东海岸港口下降5%至12276美元/FEU。

尽管运价走软，但托运人正准备迎接承运人大幅提高燃油附加费以及飞涨的运输成本。据相关报告显示，从4月1日起，北欧的大多数海运承运商将在其航线运输成本中增加25%的燃油附加费。

深圳、东莞“重启”，集装箱运输业也逐步恢复。但是据小编了解，货主出货仍有很大困难，原本周边地区一天能往返一趟，短途的甚至可以两趟。但现在只能2-3天一趟，效率大幅降低。没有货量，即期运费持续下跌也不足为奇，但恢复正常生产后（还需要多久？）暴增的货量会不会推动运价再次直线飙升？

官网发布通知：从2022年4月1日开始，长滩港和洛杉矶港将对进出码头的卡车拖运的进出口集装箱收取每标准箱10美金的费用（CTF：Clean Truck Fund）。（小柜10美金，大柜40美金）。

港口计划到2035年实现零排放卡车运输， 征收清洁卡车基金(CTF)费用是这个计划的重要部分，有助于激励和资助目前的卡车向清洁能源卡车转换。官方表示，这项收费将在第一年筹集高达9000万美金的资金，将用于加速零排放技术的发展。

由零排放卡车和低氮氧化物排放(低nox)卡车运输的集装箱，可豁免CTF收费。

要获得豁免，这类卡车必须在港口拖运卡车登记处登记为低氮氧化物或零排放，并完成一次性车辆确认检查。

 两个港口都选择了一家私营公司—PortCheck来收取CTF费用。货主或其代理人必须在PortCheck系统中注册，以便安排在提货或卸货之前支付CTF。从 2022 年 3 月 21 日开始，CTF 费用网站将连接到现有的 PierPass 系统，以便货主或代理人在 这个系统上注册。

各位货代/货主请注意了，这个费用将从4月1日开始征收，记得提前了解详细信息、及时缴费，以免影响后续的提/还柜流程。

美国司法部昨天宣布，UPS和美国航空公司都已经与美国政府达成和解，UPS 同意支付近 530 万美金的罚金以解决对其欺诈美国邮政局国际邮件运输的指控。

根据联邦指控，UPS伪造了投递到邮政服务机构或联邦机构的邮件的条形码，使其看起来是准时交付的，以此来得到全额运费。（延误会产生扣费）

根据合同协议，美国邮政服务机构聘请 UPS 在美国的六个地点以及海外国防部和国务院的多个地点收取邮件，并将邮件递送到多个目的地。合同规定了对UPS迟交或寄错地点的处罚。 

在全球油价大涨的情况下，这家快递巨头上周还宣布其柴油和航空燃油附加费的变化将比联邦政府的价格延迟一周，而不是之前的两周，它声明这一举措主要是与FEDEX 联邦快递公司的附加费政策相匹配。但有报道称 UPS 越来越依赖燃油附加费来实现其收入目标，它不想错过基于更高价格收取附加费的机会。