美西码头超半数工人确诊，逼得美森都改船期了；明年的工会谈判怎么谈？

近日美国爆出让人瞠目结舌的单日新增确诊病例超 113 万例，连续7天日均新增确诊病例超48万例，累计死亡超过82万人。一天新增感染超过100万，是什么概念？相当于1秒钟，一次呼吸的时间，美国就有12人感染。

小编从网上看到个笑话：如果你人在美国，身边没有感染新冠的朋友，那说明你真的没朋友。

太平洋海事协会（PMA）主席Jim McKenna表示，1月4日，美西港口约有150名码头工人接受检测，其中约100人呈阳性，阳性率约67%，其中大约80%的阳性者在南加州地区（洛杉矶/长滩港）。

大面积感染的情况大约在两周前出现，自那以后，阳性率一直在上升。“一开始是两三个病例，后来是5个，然后是20个，再然后是40个。”McKenna说道。

即使阳性率已达约67%，但码头营运商怀疑确诊病例的人数还是被低估了，因为许多工人还没有报告假期之后的检测结果。

有6家LA/LB港口码头运营商表示，目前还没有感受到工人检测呈阳性或接触到阳性人员后被迫隔离所带来的全面影响，但预计这可怕的感染率将很快影响到码头工作人员的能力。一旦码头上的劳动力不足，船舶在泊位工作的时间将会更长，这将导致现有的船舶拥堵状况进一步恶化，因为船舶会回到锚地或远离锚地。

SSA 码头副总裁Sal Ferrigno表示“货物根本无法移动。而且由于海运码头之外存在的问题，货物无法移动，仓库已经满了。仓库劳动力短缺是一个大问题。”缺少工人限制了港口处理货物的数量。“在码头的劳动力短缺状况改善之前，我认为港口拥堵不会有任何改善。”

此外，劳动力最紧缺的环节是配送中心和仓库。仓库运营商正在努力留住员工，虽然已经大幅提高了工资，但仍然缺少拣货、装卸拖车及集装箱岗位的工人。作为高危人群，大量的司机感染，提柜、大货中转和卡派出库都会受到一定程度的影响，建议货主做好准备。

第2周至明年第5周，跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共553个预定航次中有57个航次被取消，取消率为10%。58%的空白航班将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

停航跳港汇总（滑动查看）

数据来源：容易船期

现在大家都在期待明年7月美西港口的劳资谈判，但是普遍也对合同能顺利签订没抱太大希望。

尽管目前一些指标表明，港口拥堵最严重的时候可能已经过去了，但是2022年上半年就得以恢复的可能性也比较低，而且国际仓储及码头工人联合会(ILWU)与太平洋海事协会（PMA）之间的劳资谈判可能会使市场恢复得更加缓慢。

虽然谈判尚未开始，但 ILWU 代表将在新年的早些时候召开会议，讨论相关事宜。估计，工会将会坚决抵制码头进一步的自动化，避免码头工人的减少。

OceanAudit 首席执行官Steve Ferreira说：“工会不会默许自动化的发展，而船公司也没有太多选择。这是另一个黑天鹅事件……海洋供应商几乎没有影响力，这已经不是什么秘密了。”

彭博社一篇题为“美国堵塞的港口需要帮助”的评论文章，称美国的港口缺乏自动化建设，效率低下的港口首先成为了美国供应链各环节上首当其冲的瓶颈，推动了供应链走向混乱。

文章称，美国港口工会在争取劳工权益方面可谓是卓有成效，但与此同时，它也长年利用自身利益纽带和地位抵制港口的自动化建设。以西海岸的国际码头及仓储工会（ILWU）为代表的一些港口工会长期坚称，自动化会导致工作岗位消失、损害工会工人的利益，因此坚决反对港口的自动化。

麦肯锡公司一项研究结果称，如果处理得当，自动化至多可能降低港口55%的运营成本并将生产率提高至多35%。但在港口工会的阻挠下，美国港口的自动化水平已处于落后状态。

尽管美国的疫情已经到了令人目瞪口呆的局面了，港口外的船只排成长队，码头上集装箱堆积如山，尽管各方都清楚自动化操作会大大提高港口效率，工会仍在极力抗拒自动化，采用人工劳动力。很有点像工业革命初期纺织机器出现的时候，纺织工人打砸机器的那种情境。按照经济学基本原理，生产力和生产关系不适应的时候，就要进行改革。就目前美西码头的状况，那可真的是大问题了。