航空货运正面临免税限额终结的挑战！

这一提议或将延长交货时间，并使航空运输的商品价格最高上涨50%。

图片来源：Fiel Danvin Denina/CBP

免税限额豁免政策将暂时保留对中国、加拿大和墨西哥产品的适用，尽管美国对这三个国家的进口关税已生效。这项豁免政策允许价值低于800美元的进口商品免交额外关税，原本作为前美国总统唐纳德·特朗普发布的关税命令的一部分即计划终止。

然而，特朗普对加拿大和墨西哥的关税命令进行了修改，这意味着免税限额进口政策将延续至相关收入处理和征收系统到位为止。一旦商务部长通知总统相关条件已满足，免税限额豁免政策将对中国、加拿大和墨西哥三国的产品全面终止。

针对中国进口商品的免税限额资格即将取消，预计将显著减少自2023年底以来航空运输涌入美国的电商货物增长。这一趋势使得飞机满载且航空货运费率持续高企。据Freightos最新消息，这一提案可能会延长交货时间，并使继续通过航空运输的商品价格上涨高达50%。

Freightos研究主管Judah Levine写道：“Temu和Shein已经开始采取措施，减少对免税限额和航空货运的依赖。据报道，Temu超过三分之一的美国订单已由拥有美国本土库存的卖家完成。

尽管如此，这些平台正通过提高价格、推动卖家建立美国库存以及鼓励将生产转移至越南和其他替代中国的国家，以适应即将到来的政策变化。”

对中国商品免税限额暂停的暂时宽限，旨在让美国海关与边境保护局（CBP）为预期激增的正式入境包裹做准备，但同时也可能为航空货运电商进口量降至更可管理的水平争取时间。

更新消息还提到：“已有报告称，一些电商公司取消了货运航班。尽管中美航空货运费率尚未崩溃，但Freightos航空指数数据显示，费率自去年8月以来首次跌破每公斤5美元，较一周前下降了7%，而春节后价格通常会上涨。这一趋势可能表明，货运费率将逐渐下降，直至免税限额政策取消，并在政策生效后进一步大幅下滑。”

免税限额的取消可能意味着来自中国价值低于800美元的超过10亿件电商包裹需要提供额外信息和关税。Cirrus Global Advisors创始人Derek Lossing表示，免税限额的取消将对全球航空货运产生双重打击。他表示：“我们预计到第二季度末，中美电商需求将减少高达60%，这将使货运运营商在全球范围内重新调配运力。”

根据Rotate的分析，中美电商货运量预计占跨太平洋运力的30%。

图片来源：Rotate

Dimerco Express数字营销副总裁Catherine Chien表示：“去年，我们看到春节后航空货运费率上涨，且2024年并未出现明显的淡季。然而，自1月20日以来，随着特朗普政府与电商相关的政策宣布，市场有所放缓，尤其是在美国和欧洲。这一放缓导致部分电商包机取消，打破了供需平衡。尽管电商仍然是关键驱动力，但我们预计将从直接的 B2C 模式转向 B2B2C 模式。”

根据国际航空运输协会（IATA）的最新数据，2024年1月，全球航空货运需求（以货物吨公里CTK衡量）同比增长3.2%，连续第18个月扩张。可用货物吨公里（ACTK）增长了6.8%。

“与2024年两位数增长相比，增速有所放缓。此外，尽管费率较去年1月有所下降，但仍高于2024年1月水平，环比下降了9.9%。货运载货率平均下降了1.5个百分点，凸显了市场条件的变化。”

亚洲-北美贸易航线需求增长6.1%，连续15个月保持增长。与此同时，欧洲-亚洲航线增长3.2%，连续23个月扩张。北美-欧洲航线的增长最为强劲，达9.7%，反映了大西洋两岸贸易的活跃。

根据WorldACD市场数据的最新周报，亚太地区始发的航空货运量已回升至春节前水平，费率也逐渐恢复并高于去年同期水平。

“在第七周从春节低谷反弹20%后，第八周（2月17日至23日）亚太地区始发的可计费重量进一步增长6%，接近1月中旬的水平。”

亚太至欧洲的货运量在上周反弹30%后，本周再增5%，其中中国至欧洲货运量增加了5%。日本至欧洲需求强劲反弹，环比增长19%，接近今年最高水平。韩国（+7%）、越南（+8%）和泰国（+18%）的货运量也实现了环比增长。

图片来源：Google Trends,United States

2024年，墨西哥成为美国最大的贸易伙伴，双边贸易总额达到8400亿美元。 加拿大以7620亿美元排名第二，中国以5820亿美元位居第三。

美国对中国的贸易逆差最高，达2950亿美元，其次是墨西哥（1720亿美元）和越南（1230亿美元）。

他说：“这一切正在发生，而且会很快实现，可能会有一些动荡，但我们对此并不担心，影响不会太大。”特朗普补充道，针对贸易伙伴的报复性关税将于4月2日生效。