有产者经济学
12147一）买房还是租房
在知乎上，有一个高关注问题《到底是买房好还是租房好》吸引了我的眼球。众所周知，知乎在前几年一直秉持着“左派自由”的精神，后惨遭下架。重新上架以后，挺买房的答案排在了前面。
我看了下答案的结构，基本上是这样的分布-
挺买房派：
买房可以带来安全感
买房可以跟得上通货膨胀
买房不用承受乔迁的辛苦
挺租房派：
租房拎包入住
租房可选择性多
租房可以根据工作需要进行选择
那哪种观点是正确的呢？
以上全错！
以为他们都忽略了一个问题，无论在《宏观经济学》还是《微观经济学》里，都忽略了一个重要的问题-“有产者”。
二）有产者的斗争
无论是中华文明，还是世界上的其他文明。基本上历史上都轮回上演着同样的剧情：
经济发展
土地兼并严重
贫富悬殊加大
饥荒，战争导致货币崩溃
王朝更迭
一句话说明，就是无产者和有产者的斗争。
但是历史的更迭也警醒了有产者：斗争要时间、要流血，要付出代价。
在西汉的丰收年间，亩产水稻大概能达到400斤，这个是刨去虫灾天灾的罕见年份；
往往几个这样的年份，会造就一代盛世。
而如今，1/N的成本（人力、科技，资源）就可以轻松产出两倍以上的水稻产量。
请注意，这还仅仅是一种农作物的产量。
以上，是现代工业文明的一个小小的缩影。粮食的价值以指数级下降，良田的经济产值＜良田的应用产值。
随着科技的不断进步，“十八亿亩耕地红线”还会不断降低。
1944年7月，44个国家的代表在美国新罕布什尔州布雷顿森林镇召开了著名的布雷顿森林会议。
至此之后，美元和黄金划上等号。无论这几十年来世界如何变化，美元的强硬始终没变。
美国凭借着美金强大的购买力，成为了世界级资源的掠夺者。美国人民在过去的三四十年，凭借着美元强大的购买力，享受了以中国为主的质优价廉的产品。
时光荏苒，等到右派政权共和党魁特朗普登上总统宝座的时候，他惊讶得发现：“虽然中国的产品比我们便宜了足足六倍多，但他们好像把我们的钱赚得差不多了。”
这时我们发现，“无产者”也可以轻松打败“有产者”。
中国制造的产品便宜六倍，但并不代表产品的价值便宜六倍。在中国，它就是价值这个价钱。
三）有产者的标的
近日，深圳市人居委、深圳市公安局交通警察局联合发布了《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准通告》。
在通告中明确指出，深圳市在11月1日起注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型压燃式发动机汽车(柴油车型)应当符合国Ⅵ标准。
政策一爆，两个月以前的国V新车价格迅速跳水。在深圳上不了牌，就意味着在深圳基本没有价值。
深圳自2014年以来限牌至今，从一万的竞拍平均价到现在的六万多。走了上海牌市八年多的路。
而造成这样的原因也很简单。在有限的马路和无限车流涌入的背景下，汽车的限制购买，却恰好保障了有产者的权利。
只有连续缴交社保供养老人，或者深圳本地户口的持有者，就可以参与到获得牌照的序列中来。
同样的获取车牌的成本，若是在二三线城市，恐怕无人问津。
现在，我要提出和知乎一样结构的问题：“到底是买车好还是打车好？”
比起房子相对复杂的公式，汽车的公式相对简单得多。
车牌费、首付款、月供的利息、油费、停车费，汽车的损耗.......
乍眼一看，成为有产者的代价十分高昂。
但如果我告诉你，一个居住在郊区的白领，仅仅通过上下班的顺风车，就可以获得100元的利润（扣除油费等）的时候，你会怎么思考？
按照深圳平均五天半的工作时间计算，仅仅上下班的顺风车收入，就可达到2200元。这相当于一个四线城市普通文员的工资。而且，持有深圳车牌的车主，相当于拥有了“无限制路权”。
大部分人永远不理解的是：无产者以更少的代价获得权利的时候，有产者也一样；无产者财富在增长的时候，有产者一样。
所以为什么当银行审核个人资质的时候，若名下有车贷在供，贷款的审核会更快；
更进一步讲，豪车在生意上、人脉上，资质上都比普通汽车有着更多的优势。
不然为什么那么多人混车友会呢？
四）有产者的代价
有很多人，还会说一个致命的问题：“房子是用来住的，不是用来炒的。”
我相信，这是每一个文明社会共同奋斗的目标。但同行驶在深圳的车辆一样，深圳的地皮是有限的。
拿“人均面积”套用深圳的房地产，或者全国的房地产情况，都不合适。我们再也不可能，回到改革开放前人均住房几个平方的时代了。
2011年，深圳福田的均价才2.1W。但到了今天，早已突破10W。虽然人民币的价值比美国贬值六倍多，但是一线核心城市区域的房产的价值，已经和全世界接轨。
大家所不知道的是，如今在深圳购买住宅的门槛和要求，已经难到上天。首套认房认贷、离婚认贷、二套七成、限售，全国联网。
但就是在这样的调控下，深圳的房价依旧坚挺。虽然二手房的交易有所冷清，但依旧拦不住庞大的购买力。
国VI标准推出以后，深圳汽车的购买成本大幅增加。但车管所排队上牌的人流依旧不止......
或许从2001年中国加入WTO以后，就暗示着这样的命运：勤劳的中国人民，在全世界赚取大量六倍以上人民币价值的美元。这些美元转化成人民币，给土地塑造了价值、给市场注入了活力、给城市完成了建设，最终分割成整个国家内雄厚的固定资产。
全世界有产者的基本代价是负债。
地主比农民辛苦、老板比员工疲惫，明朝以后的皇帝官员基本上是没有性生活的工作狂。
现代社会，有产者的代价要少得多了。
过去中国房地产发展迅猛的十年，凡是购买三套以上优质房产的有产者，都基本保持了资产状况的健康。
这一切，并不是因为有产者做出了多大的努力。
归根结底，当几年前深圳随意上牌买房的时候，我们回答买车买房问题的时候，会不会举证完全不同呢？
市场经济下的蛋糕就那么大，我们虽然没办法保证未来的蛋糕变大，但是我们肯定有办法以最快的速度吃到眼前的蛋糕。
而吃到蛋糕的方法，就是真正理解成为有产者的每一方面。
一）买房还是租房
在知乎上，有一个高关注问题《到底是买房好还是租房好》吸引了我的眼球。众所周知，知乎在前几年一直秉持着“左派自由”的精神，后惨遭下架。重新上架以后，挺买房的答案排在了前面。
我看了下答案的结构，基本上是这样的分布-
挺买房派：
买房可以带来安全感
买房可以跟得上通货膨胀
买房不用承受乔迁的辛苦
挺租房派：
租房拎包入住
租房可选择性多
租房可以根据工作需要进行选择
那哪种观点是正确的呢？
以上全错！
以为他们都忽略了一个问题，无论在《宏观经济学》还是《微观经济学》里，都忽略了一个重要的问题-“有产者”。
二）有产者的斗争
无论是中华文明，还是世界上的其他文明。基本上历史上都轮回上演着同样的剧情：
经济发展
土地兼并严重
贫富悬殊加大
饥荒，战争导致货币崩溃
王朝更迭
一句话说明，就是无产者和有产者的斗争。
但是历史的更迭也警醒了有产者：斗争要时间、要流血，要付出代价。
在西汉的丰收年间，亩产水稻大概能达到400斤，这个是刨去虫灾天灾的罕见年份；
往往几个这样的年份，会造就一代盛世。
而如今，1/N的成本（人力、科技，资源）就可以轻松产出两倍以上的水稻产量。
请注意，这还仅仅是一种农作物的产量。
以上，是现代工业文明的一个小小的缩影。粮食的价值以指数级下降，良田的经济产值＜良田的应用产值。
随着科技的不断进步，“十八亿亩耕地红线”还会不断降低。
1944年7月，44个国家的代表在美国新罕布什尔州布雷顿森林镇召开了著名的布雷顿森林会议。
至此之后，美元和黄金划上等号。无论这几十年来世界如何变化，美元的强硬始终没变。
美国凭借着美金强大的购买力，成为了世界级资源的掠夺者。美国人民在过去的三四十年，凭借着美元强大的购买力，享受了以中国为主的质优价廉的产品。
时光荏苒，等到右派政权共和党魁特朗普登上总统宝座的时候，他惊讶得发现：“虽然中国的产品比我们便宜了足足六倍多，但他们好像把我们的钱赚得差不多了。”
这时我们发现，“无产者”也可以轻松打败“有产者”。
中国制造的产品便宜六倍，但并不代表产品的价值便宜六倍。在中国，它就是价值这个价钱。
三）有产者的标的
近日，深圳市人居委、深圳市公安局交通警察局联合发布了《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准通告》。
在通告中明确指出，深圳市在11月1日起注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型压燃式发动机汽车(柴油车型)应当符合国Ⅵ标准。
政策一爆，两个月以前的国V新车价格迅速跳水。在深圳上不了牌，就意味着在深圳基本没有价值。
深圳自2014年以来限牌至今，从一万的竞拍平均价到现在的六万多。走了上海牌市八年多的路。
而造成这样的原因也很简单。在有限的马路和无限车流涌入的背景下，汽车的限制购买，却恰好保障了有产者的权利。
只有连续缴交社保供养老人，或者深圳本地户口的持有者，就可以参与到获得牌照的序列中来。
同样的获取车牌的成本，若是在二三线城市，恐怕无人问津。
现在，我要提出和知乎一样结构的问题：“到底是买车好还是打车好？”
比起房子相对复杂的公式，汽车的公式相对简单得多。
车牌费、首付款、月供的利息、油费、停车费，汽车的损耗.......
乍眼一看，成为有产者的代价十分高昂。
但如果我告诉你，一个居住在郊区的白领，仅仅通过上下班的顺风车，就可以获得100元的利润（扣除油费等）的时候，你会怎么思考？
按照深圳平均五天半的工作时间计算，仅仅上下班的顺风车收入，就可达到2200元。这相当于一个四线城市普通文员的工资。而且，持有深圳车牌的车主，相当于拥有了“无限制路权”。
大部分人永远不理解的是：无产者以更少的代价获得权利的时候，有产者也一样；无产者财富在增长的时候，有产者一样。
所以为什么当银行审核个人资质的时候，若名下有车贷在供，贷款的审核会更快；
更进一步讲，豪车在生意上、人脉上，资质上都比普通汽车有着更多的优势。
不然为什么那么多人混车友会呢？
四）有产者的代价
有很多人，还会说一个致命的问题：“房子是用来住的，不是用来炒的。”
我相信，这是每一个文明社会共同奋斗的目标。但同行驶在深圳的车辆一样，深圳的地皮是有限的。
拿“人均面积”套用深圳的房地产，或者全国的房地产情况，都不合适。我们再也不可能，回到改革开放前人均住房几个平方的时代了。
2011年，深圳福田的均价才2.1W。但到了今天，早已突破10W。虽然人民币的价值比美国贬值六倍多，但是一线核心城市区域的房产的价值，已经和全世界接轨。
大家所不知道的是，如今在深圳购买住宅的门槛和要求，已经难到上天。首套认房认贷、离婚认贷、二套七成、限售，全国联网。
但就是在这样的调控下，深圳的房价依旧坚挺。虽然二手房的交易有所冷清，但依旧拦不住庞大的购买力。
国VI标准推出以后，深圳汽车的购买成本大幅增加。但车管所排队上牌的人流依旧不止......
或许从2001年中国加入WTO以后，就暗示着这样的命运：勤劳的中国人民，在全世界赚取大量六倍以上人民币价值的美元。这些美元转化成人民币，给土地塑造了价值、给市场注入了活力、给城市完成了建设，最终分割成整个国家内雄厚的固定资产。
全世界有产者的基本代价是负债。
地主比农民辛苦、老板比员工疲惫，明朝以后的皇帝官员基本上是没有性生活的工作狂。
现代社会，有产者的代价要少得多了。
过去中国房地产发展迅猛的十年，凡是购买三套以上优质房产的有产者，都基本保持了资产状况的健康。
这一切，并不是因为有产者做出了多大的努力。
归根结底，当几年前深圳随意上牌买房的时候，我们回答买车买房问题的时候，会不会举证完全不同呢？
市场经济下的蛋糕就那么大，我们虽然没办法保证未来的蛋糕变大，但是我们肯定有办法以最快的速度吃到眼前的蛋糕。
而吃到蛋糕的方法，就是真正理解成为有产者的每一方面。
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