美线加州拥堵接近新高，东海岸交通拥堵恶化，两岸港口拥堵可能会限制美国下半年的进口能力

现在才 8 月中旬，历史航运旺季的初期，美国加利福尼亚州外抛锚的集装箱船的记录已经处于被打破的边缘。根据洛杉矶港口的数据，泊位的平均等待时间为 6.2 天，而 6 月下旬为 5.7 天。这个数字在今年4 月份达到了 8 天左右的峰值。东海岸的港口拥堵同时加剧，佐治亚州外的锚地数量达到两位数。

注：停泊在圣佩德罗湾的一支舰队（照片：Shutterstock/Howard Freshman）

    加州港口拥堵在第一季度达到顶峰。2 月 1 日，南加州海洋交易所报告说，有 40 艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾，等待洛杉矶或长滩的泊位，创下历史新高。整个港口综合体中最多的集装箱船数量发生在1月28号，包括停泊和停泊的集装箱船达到67 艘！

      而到了上周五周五，有125艘各类船舶（包括油轮和游轮）在洛杉矶/长滩靠泊或抛锚，这是一个新纪录，1-3月第一季度高点为 113艘。

      上周六，有 68 艘各类船舶停泊，再次刷新纪录。有 66 艘集装箱船停靠在泊位或在海上等待，仅比历史最高水平少了 1 艘，有 37 艘集装箱船在海上等待，比 2 月份的高峰期少了 3 艘。所有常规和紧急锚地都已满。

注：周一，集装箱船在洛杉矶和长滩停泊、漂流和停泊（地图：MarineTraffic）

     在第一季度飙升之后，船舶供应限制了拥堵。停泊的船只越多，提供给亚洲出口货物的船只就越少，从而迫使承运人“停航”（取消）航行。这种动态最终抑制了在西海岸停泊的船只数量，同时也抑制了美国的进口能力。

      除了新的班轮服务外，航运顾问 Jon Monroe 指出，“额外的装载机”（指非定期航行的一次性航行的船舶）和租船“可能会使情况变得更糟”。

     未来几周的一个关键变量是中国宁波因 COVID 导致的梅山码头关闭，目前已经关闭了一个星期。5月份中国盐田的新冠疫情事件使洛杉矶/长滩的入境量得到了短暂的缓解，暂时减少了拥堵。

     MarineTraffic 的船舶定位数据显示，上周一有近 40 艘集装箱船在宁波附近抛锚。根据标准普尔全球普氏能源资讯，“中国的港口问题可能会限制旺季的运力。”

注：周一停泊的集装箱船，指定目的地为宁波（地图：MarineTraffic）

     在东海岸，今年的拥堵主要集中在佐治亚州的萨凡纳港，这主要是由于萨凡纳河的高流量、天气关闭和疏浚而造成的。截至本周一，MarineTraffic 船舶定位数据显示，有 17 艘船舶在泰碧岛附近抛锚，在萨凡纳等待泊位。

注：周一停靠在乔治亚州泰碧岛附近的集装箱船，目的地是萨凡纳（地图：MarineTraffic）

     根据赫伯罗特的说法，“船舶在等待泊位分配时延误了4-5天。接下来的日子，泊位拥堵情况不会好转，至少有 10 艘船停泊。” 赫伯罗特表示，由于底盘、卡车和仓库空间短缺，进口货物没有足够快地离开萨凡纳码头。

     与此同时，船舶定位数据显示，本周一有九艘船被困在纽约和新泽西的码头附近。

     马士基报道称，在新泽西州纽瓦克的码头，“由于拥堵，本周有几艘船被延误。” 它指出，“底盘仍然是一个限制因素，大量进口货物已经卸货等待足够的托盘转运，这很可能会加剧底盘问题。”

注：周一在东海岸停泊的集装箱船在纽约或新泽西等待泊位（地图：MarineTraffic）

 据赫伯罗特称，纽约和新泽西的抵达延误“目前已超过2-3天，预计这种情况至少将持续两周，延误将导致一连串船舶只能到处寻找露天泊位。