跨境专线小包企业如何打好旺季攻坚战？（晓生学堂第21期精彩观点集锦）
2049大家好，我是CNE递一物流市场总监Alison，很高兴受到晓生学堂团队的邀请来这里和大家分享关于“跨境专线小包企业如何打好旺季攻坚战”的议题。
跨境电商物流的旺季已经来临，作为跨境电商专线物流企业到底应该如何做好综合布局，以迎接旺季的挑战？我们总结了以下几点和大家做个分享：
1、如果现有仓库可以满足淡季（4月-9月）的操作需求，那么如何进行旺季的仓内准备？
根据预估的旺季高峰货量调整策略：根据以往数据来看，货量自10月开始攀升，国庆后货量达到首个小高峰，11月中旬至11月底将是全年最旺的时间段，12月下旬后开始回落。
（1） 国庆后的小高峰——具有一定规模的跨境电商卖家一般国庆假期只放3天或者不放假，这时候如果仓内休息时间过长（超过3天），会导致假期节后处理压力非常大，可能需要一周以上的时间来消化，被打乱旺季准备节奏。所以CNE的华东和华南分拨中心基本上是全年无休（大年初一除外）。
（2） 11月中旬至11月底旺季高峰——做好货量50-100%增长的准备，全力保障仓内的转运效率。重点需要从以下方面提前布局：
a.物流系统和设备升级 —— 客户下单系统（每秒系统可接受下单峰值）、仓内操作系统（每秒系统线程并发数，自动化程度）、物流信息系统（渠道分析和包裹自动追踪）、操作设备（自动分拣机、安检机和无线手持设备）。
b.仓库布局调整 —— 货量增加而航空资源紧张的情况下，仓内的流转率变慢，仓内布局需根据实际情况进行调整，一定要有规划性和前瞻性，尽量保障各环节的流畅性，也要考虑到后续环节的衔接。
c.人才储备调整 —— 在货量呈50-100%增长的情况下，人员配以一定的增长数额。CNE在货量每增加50%的情况下，仓内人员相应增加20%。在旺季之前不过度压缩成本，多增加正式员工岗位，以保障旺季增加临时工后人员和工作结构稳定。旺季设定更高的激励机制，提升团队稳定性。
d.旺季应急预案——根据前一日货量留存情况匹配预警的等级，根据不同的预警等级，调整人员储备、设备效能、工作机制、场地布局和寻求横向部门协助，并提前出具预算方案。
2、跨境电商行业的高速成长带动着跨境物流企业的发展，随着业务规模的扩大，当现有的场地和设备不能满足跨境物流企业的增长需求时，就需要进行搬迁升级，如果你近期有搬仓需求，可看如下：
（1）从时间点看，3-5月份左右是比较合适的时机，距离旺季还有半年的时间，足够调试机器、操作系统优化和操作方案计划和调整。
（2）从仓库的选择上看，新库的价格，面积，层高，位置，库外场地是我们最看重的5大因素。价格、面积和位置的重要性不做赘述，层高——高层货架需求，可升级设备需求等，库外场地——车辆的流通和货物的临时堆放。
（3）从新仓库的使用年限来看，我们规划在未来3-5年内可持续使用。根据行业发展速度，企业3年增速测算3-5年后的业务规模，根据发展情况阶段性的进行处理能力升级。
1、增加国内和国外空运口岸：
（1）国内口岸：CNE总部位于上海，具有10余年的航空资源整合经验。目前以上海口岸为主，香港等其他口岸为辅，9大直营网点就近联运，优化成本结构的同时提升运输时效。上海和香港的国际口岸优势意味着我们有更多的扩容空间，经过十余年的深耕，我们与10家以上的上海地区航司有深度合作，在上海地区的航空资源优势属于跨境电商出口物流的第一梯队。
（2）国外口岸：国外口岸的布局与国内口岸的扩张同等重要，多个国外口岸意味着我们有更多的空运线路选择空间，并大幅减少旺季拥堵的风险。目前CNE美国专线可通美东美西2个口岸，欧洲专线和小包联通欧洲7个口岸，有了更多的搭配玩法进行产品的优化。
2、增加航司的合作数量和深度：跨境物流专线小包企业的航运运力储备可以在旺季决定企业的口碑和生死。增加航司合作伙伴，以寻求更多的资源入口，也为旺季仓位做战略储备。以航空货运公司货机及腹舱的运力资源和发达的航线网络资源等优势为依托，打造高品质、多样化、有竞争力的产品体系。
另外，不同航司之间也可进行优势互补，通过航空货运公司整合上下游资源，优化货物航空运输，拓展地面延伸服务，使得全程物流更稳定更高效。CNE致力于与重量级航司建立战略合作伙伴关系，寻求深层次的合作共赢。
3、制定运力全年采购计划：
（1）时间节点：经历过2017年的货量暴增洗礼，自2018年起，CNE从每年的3月份开始着手准备全年的运力采购计划。每年的9月制定旺季仓位预警方案。
（2）淡季保仓优先：淡季整个市场的货量下行，供需比利于跨境物流企业，此时航司空运费比较低。但相应的是物流企业的货量较旺季下降，所以往往不得不在淡季尽力填仓以保旺季仓位。
（3）旺季时效优先：以渠道稳定性为先，旺季的增长比例有时会超出预估，在此情况之下CNE优先考虑保障产品的服务质量，如：2017年因法兰克福机场罢工造成口岸拥堵，走过其他欧线的天价航班，单空运费成本就接近40/kg，几乎与对外售价持平。
4、进阶版：CNE包机计划启航
（1）CNE包机的契机：全货机承载能力强，以最大的747全货机为例，满载最大可承运100吨左右货物。可定制航线，最大限度契合CNE的运力需求，缓解旺季运输的压力。
（2）CNE包机的计划：2019年11月19日凌晨4：00从上海启航，将于当地时间19日下午落地卢森堡机场，经卢森堡、法国、荷兰，最终辐射整个欧洲地区。
（3）CNE包机的意义： CNE是上海首家开展包机业务的跨境电商出口物流企业，对于CNE和华东跨境电商物流企业来说，乃至全国的跨境电商物流企业都有着重大的意义，标志着华东跨境物流企业的发展不再望华南项背，进入高速发展航道。
1、市场方向的选择：产品的开发和迭代是为了更好的满足客户的需求，提升客户的体验。在市场需求的推送下，我们可以看到以传统欧美市场为主力，中东、拉美、印度、东南亚等新兴市场为辅，市面上跨境物流产品丰富，百家争鸣。CNE以欧美专线和小包为主，所以主要与各位讨论一下成熟市场的优化与布局。
2、热门国家至少拥有Plan C方案：现在欧洲地区的专线和小包线路成熟度比较高，线路的搭建门槛也比较低。现在已经过了比拼单个线路完整度的阶段了，而是比拼线路各个环节的竞争力，从而比拼线路的整体实力。从揽收到国内口岸报关都属于相对可控的国内段环节，国外落地清关和交付最后一公里就比较考验海外资源整合能力了。
从风险分摊和提升议价空间角度来看，我们对海外段资源进行了较为深度的整合。如英国、法国、德国和意大利等欧洲热门国家，终端以CNE 7个欧洲通关口岸为支撑，后端链接其本土至少3家优质派送商，线路成熟而又灵活可变，全力保障主要线路的稳定性与时效性。
3、供应商不断优选：因为我们清楚的知道，想要在传统市场与竞品渠道拉开差距难度很大，所以渠道的成熟并不意味着可以暂缓或终止优化，我们仍然耗费了很多精力在现有产品的路由和价格优化上，不断打磨产品。
渠道成本主要由空运成本和终端派送费构成，欧盟境内物流网络发达，我们可以通过欧洲任意一个国家辐射整个欧盟，但此种方式会导致非本国外的欧盟国家终端派送费成本极高。所以渠道优化的逻辑是先覆盖，根据市场的需求及货量累积情况，进行后续的本土化优选。在本土化优选的过程中，整个后端路由被拆散重组成更优配置，带来时效的提升和成本的优化。
4、反向提需求的空间：当资源整合和货量累积到达一定程度，我们面对海外服务企业有了更高的议价权以及较为宽松的谈判空间。从自身的渠道优化逻辑出发，我们可以要求海外服务企业给予一定程度的配合和支持，当然这个协商的过程往往也是漫长的。通过谈判，我们在欧洲热门国家取得了一定程度上的服务优待，如国外周末加班操作CNE的包裹，增加CNE包裹提货当日的扫描上网率等。
5、重视IT技术支撑：大部分企业刚开始海外渠道拓展时，往往低估了IT技术的重要性。但当收到海外动辄几百页的技术对接文档时，当客户抓取单号却因网络问题宕机时，当国外要求按照邮编或者其他特定要求将包裹提前分类时，我们就会感叹技术带来的美好生活。
以上就是我本次分享的全部内容，也欢迎大家多提意见，互通有无。也祝愿各位朋友们在2019年最后两个月的旺季都能有个好收成。谢谢大家！
互动问答环节问题精选：
问
@Justice：
请问专线小包，出口的时候报关方式是什么？商业快件，还是9610？
答
Alison 递一国际/CNE
物流企业使用9610方式报关跟口岸和当地海关有关.
问
@DUAN
小包到达海外，进口有哪些报关方式？一个包裹清关时候有问题会影响到整批货吗？怎么判定小包申报是否合理？
答
Alison 递一国际/CNE
中国-国外是报关，货物到了国外需要清关，也就是通关，我们一般用商业清关和邮政清关。
问
@Able｜九方六脉小包
请问走快线渠道，为什么物流商测量体积都会比我们的大，你们是怎么测量小包尺寸的
答
Alison 递一国际/CNE
看是人工还是机器，激光测量的话看最大边的最凸点
