欧洲物流形势依旧严峻。如果英国无协议脱欧，那英国港口将面临更大的危机。已有货主称：英国海关瘫了，货物被卡在海关一个月。这种物流现状已经很难了，接下来欧洲的情况可能更难。

据了解，多佛港是距离欧洲大陆最近的英国港口，平均每天大约有1万辆货运卡车进出这里。目前，来自欧盟国家的车辆无须办理通关手续，就可以进入英国。而一旦英国“无协议脱欧”，这种便利将不复存在，由于需要准备额外的通关文件，多佛港前的拥堵状况或将持续恶化。

英国港口拥堵加剧
2M放弃费利克斯托改靠利物浦！
各大船公司取消枢纽港靠泊！

据了解到，由于缺乏开放的支线吨位和码头容量问题，英国的货物在明年1月之前几乎不可能被中转。一些运营商正在讨论在整个一月份跳港费利克斯托，因为担心圣诞节后港口将“饱和数周”。但是，由于安特卫普和鹿特丹的枢纽码头也变得非常拥挤，班轮的选择正变得有限。但是，一家船公司的消息人士表示“我们的首要任务是停止进口，把我们的空箱运回亚洲” 。

英国的出口订单已被多家船公司暂停，而且越来越多地只能在其他北欧港口支付额外费用的情况下才能预订。

英国港口拥堵给托运人带来的财务隐患

最新研究显示，由于港口拥堵导致英国集装箱供应链陷入瘫痪，这对英国大型的托运人的财务影响可能超过150亿英镑（合197亿美元）。

风险管理公司Russell Group日前发布了新的分析报告显示，使用南安普敦港口的前10名英国进口商因港口拥堵而面临的合计财务风险为38.8亿英镑。这份榜单由英国石油、壳牌和乐购领衔。不过，与英国对南海岸门户地区的出口相比，这一数字就相形见绌了。在英国，前10大货主(主要由家喻户晓的汽车品牌组成)的综合财务风险敞口总额为112.3亿英镑。

罗素集团首席执行官苏基·巴斯（Suki Basi）表示：“当前在港口之间蔓延的混乱状况使许多英国公司面临着“完美风暴”。Russell Group首席执行官Suki Basi说:“目前的拥堵已经蔓延到各个港口，让许多英国公司面临着一场“拥堵风暴”。“港口的中断在整个经济中引发连锁反应，从企业的供应链中断，到英国消费者可能面临的更高价格。”

“由于与运输相关的零部件延误”，本田(Honda)11日将其在英国斯文顿Swindon的工厂关闭至下周。根据Russell group的数据，本田是南安普顿地区第九大出口商，财务风险敞口为4.07亿英镑。

Russell Group上周早些时候的分析显示，使用南安普顿设施的大牌企业的集中度有所下降，前十大进口商都面临着英国最大集装箱港口22.5亿美元的持续拥堵的财务风险。他们是一些国内领先的零售商，也包括一些工程蓝筹股，如捷豹路虎。

与此同时，通过费利克斯托港（Felixstowe）排名前10的英国出口商的财务风险敞口累计达到4.97亿英镑，它们是帝亚吉欧（Diageo）和芝华士（Chivas）、工程巨头BAE、JCB和劳斯莱斯（Rolls-Royce）以及联合利华（Unilever）和葛兰素史克（GSK）等高端消费品牌的组合。

Russell Group表示：“10月份英国经济增长率为0.4%，比大流行前的水平低7.9%，这对国家供应链生态系统构成了挑战。”。

在疫情期间，航运公司在经历了一段时间的业务量严重下滑后狠狠赚的了一笔，但在欧洲地区关键港口和码头如汉堡（Hamburg）、勒阿弗尔（Le-Havre）的表现不佳货运量下降了三分之一以上。

Eurogate及其子公司Contship Italia在德国的不来梅港，汉堡港和威廉港设有码头，并在里斯本、丹吉尔、乌斯特·卢加和利马索尔也有投资，该公司业务大幅下滑。其中，上述威廉港的下降幅度为35%，意大利为19%，丹吉尔为13%。

“今天早上我们进行了一次有意义的通话。我们讨论了尚未解决的主要问题。我们的谈判团队最近几天一直在夜以继日地工作。尽管经过将近一年的谈判，大家精疲力竭，尽管之前设定的期限一再被错过，但我们认为，在现阶段，我们有责任加倍努力。因此，我们指示我们的谈判人员继续谈判，看看在这个最后阶段是否能达成协议。”他们说。

数月来，欧盟和英国一直试图在英国退欧“过渡期”于12月31日午夜结束前达成一项贸易协议。该协议对双方而言都意义重大。因为如果最终无法达成协议，欧盟和英国都将遭受巨大的“经济痛苦”，尽管英国的损失将更大些。

英国预算责任办公室（OBR）此前预测，无协议的硬脱欧将使英国2021年的经济产出减少2%，同时推高通货膨胀和公共借贷，并在明年下半年导致30多万人失业。

然而，这项协议的谈判过程确实受到了重重阻碍，就在几天前，约翰逊还称，英国“非常、非常有可能”在没有达成协议的情况下退出过渡时期。因此，此次的紧急呼吁似乎将陷入困境的谈判推向了另一个方向。

据报道，有熟悉谈判进程的消息人士透露称，目前双方谈判已经取得了一些进展，并在一些问题上已形成了共识。