突发！马士基一集装箱船发生撞船事故，曾挂靠国内多个港口

据港口方面通报，事故发生在当地时间5月1日上午约9时30分，当时“Maersk Chattogram”（航次V-612A/614N）正驶近吉大港外锚地引航站，准备进入后续引航程序，在靠近BDCGP区域水域时，与“HR Turag”发生碰撞。

官方确认，该事故发生在正式引航作业开始之前。初步检查显示，碰撞主要造成马士基船舶艉部结构受损，但主机与舵机系统运行正常，整体动力与操控系统未受影响，且未报告人员伤亡。

船长及轮机长方面声明称，损伤主要集中于外部船体结构，并不影响核心机械设备运行。

两船滞留外锚地，进口货物受阻

事故发生后，两艘船舶一度滞留外锚地，合计装载约2900个进口集装箱，其中“Maersk Chattogram”装载约1878个箱，“HR Turag”约1000个箱。

由于船舶受损及安全评估需要，两船短期内无法立即靠泊，导致大量进口货物积压在港外水域，进口商及码头运营均受到明显影响。

港口官员指出，此类在外锚地发生的“双船同时受损”事件较为罕见，因此吉大港港务局迅速启动应急机制，加强现场调度与安全管理。

涉事船舶背景：马士基船舶曾挂靠中国多港

公开资料显示，涉事“Maersk Chattogram”（IMO 9761023）服务于马士基SH1航线，是其在亚洲区内运营的重要服务之一，主要连接中国与东南亚、南亚港口。事发时正执行612A航次，近期曾挂靠国内主要港口，包括香港、宁波、上海及厦门等港口。涉及MAERSK、HAPAG-LLOYD两家船公司共舱。

另一艘“HR Turag”（IMO 9175779）主要航行于新加坡、巴生港与吉大港之间的支线船舶。该事件也引发业内对区域航线安全与外锚地作业风险的关注。

紧急调度：设立受控航道，多拖轮护航进港

为缓解货物滞留压力，港口方面随后采取特别安全措施，将河口至新莫宁集装箱码头（New Mooring Container Terminal）之间航道设为受控通行区，临时限制其他船舶通行。

在船舶交通管理系统（VTMS）全程监控下，两艘受损船舶分别由3艘拖轮护航，并另配备备用拖轮待命，缓慢引航至港区码头靠泊。

整个过程由港口引航员与海事部门联合操作执行，以确保在结构受损情况下仍可安全进港。

据港口副港务长齐拉尔·伊斯兰（Captain Zahirul Islam）表示，此举主要是为了避免进口货物长时间滞留外锚地造成更大经济损失，因此在严格安全条件下推进靠泊作业。

靠泊与处置：仅卸货，不承接出口

在完成受控进港后，两艘船舶均靠泊吉大港码头，并开始卸载进口集装箱货物。

港口方面明确表示，涉事船舶在完成卸货后，将不再承接出口货物装载任务，原因是当前仍处于不适航状态，需进一步检修评估。

后续，两船将被送往船厂进行维修处理，待完成损伤评估及适航检验后，方可恢复航行任务。

调查启动：成立专门委员会，7日内提交报告

孟加拉国航运主管部门及吉大港港务局已联合成立事故调查委员会，对本次碰撞原因、责任划分及航行操作流程进行全面调查。

海事测量师谢赫·穆罕默德·贾拉勒·丁·加齐船长表示，商船管理局已成立三人调查小组，并将在7个工作日内提交正式调查报告。

初步信息显示，事故可能发生在引航程序启动前的航道接近阶段，但具体责任仍需进一步核查。

港口影响：短期效率受扰，后续逐步恢复

业内人士指出，此次事故虽未造成人员伤亡，但由于涉及进口箱量较大且发生在外锚地关键引航节点，对吉大港短期作业效率造成一定冲击。

随着受损船舶完成卸货并进入维修流程，港口作业预计将逐步恢复正常。但事故调查结果及后续航行安全评估，将成为影响船舶恢复运营时间的重要因素。

目前，港口方面已加强拖轮调度与航道管理，并表示将总结本次事件经验，以进一步提升外锚地船舶安全管控能力。