跨境电商给传统货代带来了哪些深层变革？
13173“能正确地提出问题就是迈出了创新的第一步”——李政道
@王永强（Steven Wang)
上周五我们发布了一篇“国际货运代理面临的困局，是一个时代的结束！”在业内大家看完之后反响热烈。
企业的成败关键在于能否创新，尤其是传统产业面临剧烈变革的今天，跨境电商背景下的货代转型与创新，是值得大家探讨与深思的话题。
这一期我们将深度探讨新业态下，传统货代转型与创新的发展方向。
问
@青岛伍星供应链有限公司曲仁杰
我想问问国际货代的出路在哪里？如果我们去做电商或者FBA，会面临曾经的客户变为同行竞争关系吗？我们有空运的优势，如果再能链接尾端好的价格。那我们去做fba或着B toC，是不是非常有优势？
答
晓生观点：
1、空运代理转型去做跨境电商物流，目前看到的基本上都是去搞FBA了。自己去搞FBA就是和你的专线客户群体抢饭碗。
2、FBA目前已经属于货代标配的传统业态，要创新很难，归根结底是亚马逊的服务。
3、空运代理与其往前端延伸不如往后端延伸。去整合国外的落地配资源，卖给自己的专线客户。
问
@跨境123
欧洲市场这种双清包税模式 还能走多久？
问
@伟德深圳小王
目前欧洲市场的动荡不定，作为跨境电商来说如何选择合适的物流渠道？那么作为物流服务商来说怎么帮助跨境卖家去做更好的物流发货计划？
答
晓生观点：
1、欧洲市场双清包税是否还能走多久，得问电商平台是否愿意税务合规。
2、卖家选择欧洲物流渠道得看自己的体量规模，大卖家可以考虑自有VAT，小卖家还处于求生存阶段，合规短期内不现实。
3、物流服务商帮卖家最好的发货欧洲方案就是不要天天宣扬包税双清，少给自己挖坑。
问
@伟德深圳小王
欧洲市场亚马逊规则日益严峻，双清包税渠道和不包税渠道现在也是相持不下。
从我司最近收货量来看，自4月1日起，亚马逊英国站需要填写ien这平台规则下。英国双清包税渠道货量直接下滑百分之五十，多数英国卖家持观望态度，部分卖家选择空运不包税渠道。
而今四月已过大半，深圳欧洲不包税渠道并没有大家想象那么快速崛起，反而呈一片混乱之势。包税和不包税对于物流公司而言其实影响不是很大，但对于卖家而言影响非常巨大。
那么现在这种情况下，我们这些做欧洲市场的物流公司该如何取舍？顺势推不包税渠道？还是趁此乱世能走一票包税是一票？有劳老师解惑，卖家很迷茫，我们物流公司心里更没底。
答
晓生观点：
1、欧洲目前推出的ien需要观察至少半年以上，再看市场反馈。现阶段欧洲市场包税依然主流；
2、欧洲市场到底要不要做包税，只能看自己公司的货源构成和业务方向；如果你除了做欧洲之外，还有其它市场的货量可以维持公司生存，那建议少做包税。
问
@Felix
对于做专线类cod，是如何应对目的国物流合作伙伴私吞货款的风险？比较业内现有的cod操作方式，有没有一些创新性的建议和做法，来规避这类风险？
答
晓生观点：
1、专线类COD卖家担心物流公司私吞货款，核心取决于末端派送公司，尽量使用DHL ecommerce和Kerry这样的大公司；
2、物流公司的系统是否支持自动对帐结算也很重要，大部分的COD公司目前尚未实现；
3、COD专线物流公司是否在境外有自营的实体公司也很重要，如果全部是代理外包就要慎重选择。
问
@Felix
目前，很多铺货型卖家，对无操作费的平邮类邮政小包还是有很大的需求，从东南亚邮政，到中亚国家邮政，再到现在比较热门的太平洋岛国邮政，现在很多第三世界的邮权直接被大卖家们或平台型物流为已所用，这些第三世界的邮权何时能彻底结束？
目前不少邮权不在upu里面的，都是直接谈双边，像隔壁的台湾小包，目前大部分邮权用cn38在台湾那边做互换，把台湾那边的航空资源弄得乱七八糟。
答
晓生观点：
1、依托于台湾、巴厘岛等区域中转的第三世界国家的邮权产品，以平邮为主的服务目前依然被广泛使用，而且被许多小包公司包装成了自己的专线；
2、今年初的时候已经有欧洲的意大利、英国等国家先后拒绝接受第三世界的平邮类包裹，后续估计会有更多国家跟进；
3、邮权模式本质上取决于邮权所在国的邮政监管方和中国国内的邮政监管方，前不久中国邮政局已经联合海关总署和商务部发文，直接指向外邮中国揽货（含外国邮权类模式）；
4、邮权模式类似于做四大快递时候大家玩的三方账号的游戏，但现在依然还是有人玩，只是难度加大；
5、台湾不属于UPU成员国,CN38目前通过台湾转运的量已经非常大了，空运航班运力有限，连大陆和台湾之间的海快都用上了；
6、另外两国邮政之间的双边协议属于UPU体系以外，不受制于UPU体系约束，直接取决于两国邮政的监管方；
7、中国邮政监管当局肯定是想规范外邮在中国市场揽货的行为，得需要海关部门的强力配合，因为大量的外邮小包出镜使用的是快件通关和市场采购通关。
问
@外代penavico+深圳+Gilbert
我们真的是传统货代的代表，像您文中所说，还停留在干线差价为主的盈利模式，资源其实不缺，缺的是从业人员的互联网基因，面对客户不断提高的互联网需求，无论是管理和运营在逻辑上都需要适应， 在这方面王总有没有什么建议？
答
晓生观点：
1、传统的空海运代理公司自己用原班人马组建一个电商部，还是传统货代的差价思维和低价关系获客思维，不注重系统投入和产品渠道的深度打磨，死亡率极高。常见于不少大企业。
2、传统空海运代理的核心优势不在于前端揽收和库内操作。能做大件的，往往很难做好小件，电商物流更加强调精细化运营和管理。
3、以后的电商和物流本身已经没有明显的行业边界感了。传统空海运代理大多数依然站在物流的角度在看物流和做物流。
4、业务转型的前提是得结合公司的基因和既定优势，并不是所有的传统货代都要转型去搞跨境电商物流。但至少要通过跨境电商物流看到未来整个行业的变局。
“能正确地提出问题就是迈出了创新的第一步”——李政道
@王永强（Steven Wang)
上周五我们发布了一篇“国际货运代理面临的困局，是一个时代的结束！”在业内大家看完之后反响热烈。
企业的成败关键在于能否创新，尤其是传统产业面临剧烈变革的今天，跨境电商背景下的货代转型与创新，是值得大家探讨与深思的话题。
这一期我们将深度探讨新业态下，传统货代转型与创新的发展方向。
问
@青岛伍星供应链有限公司曲仁杰
我想问问国际货代的出路在哪里？如果我们去做电商或者FBA，会面临曾经的客户变为同行竞争关系吗？我们有空运的优势，如果再能链接尾端好的价格。那我们去做fba或着B toC，是不是非常有优势？
答
晓生观点：
1、空运代理转型去做跨境电商物流，目前看到的基本上都是去搞FBA了。自己去搞FBA就是和你的专线客户群体抢饭碗。
2、FBA目前已经属于货代标配的传统业态，要创新很难，归根结底是亚马逊的服务。
3、空运代理与其往前端延伸不如往后端延伸。去整合国外的落地配资源，卖给自己的专线客户。
问
@跨境123
欧洲市场这种双清包税模式 还能走多久？
问
@伟德深圳小王
目前欧洲市场的动荡不定，作为跨境电商来说如何选择合适的物流渠道？那么作为物流服务商来说怎么帮助跨境卖家去做更好的物流发货计划？
答
晓生观点：
1、欧洲市场双清包税是否还能走多久，得问电商平台是否愿意税务合规。
2、卖家选择欧洲物流渠道得看自己的体量规模，大卖家可以考虑自有VAT，小卖家还处于求生存阶段，合规短期内不现实。
3、物流服务商帮卖家最好的发货欧洲方案就是不要天天宣扬包税双清，少给自己挖坑。
问
@伟德深圳小王
欧洲市场亚马逊规则日益严峻，双清包税渠道和不包税渠道现在也是相持不下。
从我司最近收货量来看，自4月1日起，亚马逊英国站需要填写ien这平台规则下。英国双清包税渠道货量直接下滑百分之五十，多数英国卖家持观望态度，部分卖家选择空运不包税渠道。
而今四月已过大半，深圳欧洲不包税渠道并没有大家想象那么快速崛起，反而呈一片混乱之势。包税和不包税对于物流公司而言其实影响不是很大，但对于卖家而言影响非常巨大。
那么现在这种情况下，我们这些做欧洲市场的物流公司该如何取舍？顺势推不包税渠道？还是趁此乱世能走一票包税是一票？有劳老师解惑，卖家很迷茫，我们物流公司心里更没底。
答
晓生观点：
1、欧洲目前推出的ien需要观察至少半年以上，再看市场反馈。现阶段欧洲市场包税依然主流；
2、欧洲市场到底要不要做包税，只能看自己公司的货源构成和业务方向；如果你除了做欧洲之外，还有其它市场的货量可以维持公司生存，那建议少做包税。
问
@Felix
对于做专线类cod，是如何应对目的国物流合作伙伴私吞货款的风险？比较业内现有的cod操作方式，有没有一些创新性的建议和做法，来规避这类风险？
答
晓生观点：
1、专线类COD卖家担心物流公司私吞货款，核心取决于末端派送公司，尽量使用DHL ecommerce和Kerry这样的大公司；
2、物流公司的系统是否支持自动对帐结算也很重要，大部分的COD公司目前尚未实现；
3、COD专线物流公司是否在境外有自营的实体公司也很重要，如果全部是代理外包就要慎重选择。
问
@Felix
目前，很多铺货型卖家，对无操作费的平邮类邮政小包还是有很大的需求，从东南亚邮政，到中亚国家邮政，再到现在比较热门的太平洋岛国邮政，现在很多第三世界的邮权直接被大卖家们或平台型物流为已所用，这些第三世界的邮权何时能彻底结束？
目前不少邮权不在upu里面的，都是直接谈双边，像隔壁的台湾小包，目前大部分邮权用cn38在台湾那边做互换，把台湾那边的航空资源弄得乱七八糟。
答
晓生观点：
1、依托于台湾、巴厘岛等区域中转的第三世界国家的邮权产品，以平邮为主的服务目前依然被广泛使用，而且被许多小包公司包装成了自己的专线；
2、今年初的时候已经有欧洲的意大利、英国等国家先后拒绝接受第三世界的平邮类包裹，后续估计会有更多国家跟进；
3、邮权模式本质上取决于邮权所在国的邮政监管方和中国国内的邮政监管方，前不久中国邮政局已经联合海关总署和商务部发文，直接指向外邮中国揽货（含外国邮权类模式）；
4、邮权模式类似于做四大快递时候大家玩的三方账号的游戏，但现在依然还是有人玩，只是难度加大；
5、台湾不属于UPU成员国,CN38目前通过台湾转运的量已经非常大了，空运航班运力有限，连大陆和台湾之间的海快都用上了；
6、另外两国邮政之间的双边协议属于UPU体系以外，不受制于UPU体系约束，直接取决于两国邮政的监管方；
7、中国邮政监管当局肯定是想规范外邮在中国市场揽货的行为，得需要海关部门的强力配合，因为大量的外邮小包出镜使用的是快件通关和市场采购通关。
问
@外代penavico+深圳+Gilbert
我们真的是传统货代的代表，像您文中所说，还停留在干线差价为主的盈利模式，资源其实不缺，缺的是从业人员的互联网基因，面对客户不断提高的互联网需求，无论是管理和运营在逻辑上都需要适应， 在这方面王总有没有什么建议？
答
晓生观点：
1、传统的空海运代理公司自己用原班人马组建一个电商部，还是传统货代的差价思维和低价关系获客思维，不注重系统投入和产品渠道的深度打磨，死亡率极高。常见于不少大企业。
2、传统空海运代理的核心优势不在于前端揽收和库内操作。能做大件的，往往很难做好小件，电商物流更加强调精细化运营和管理。
3、以后的电商和物流本身已经没有明显的行业边界感了。传统空海运代理大多数依然站在物流的角度在看物流和做物流。
4、业务转型的前提是得结合公司的基因和既定优势，并不是所有的传统货代都要转型去搞跨境电商物流。但至少要通过跨境电商物流看到未来整个行业的变局。
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